La divisi\u00f3n de coches el\u00e9ctricos Model e de Ford aument\u00f3 significativamente sus ventas e ingresos en el segundo trimestre de 2023, pero tambi\u00e9n increment\u00f3 sus p\u00e9rdidas. Ford tambi\u00e9n retrasa un a\u00f1o un objetivo clave de producci\u00f3n.<\/p>\n
En concreto, Ford vendi\u00f3 unos 34.000 veh\u00edculos el\u00e9ctricos de abril a junio, casi tres veces m\u00e1s que en el primer trimestre<\/a> (12.000 unidades). Las ventas del Ford Model e pasaron de unos $700 millones en el primer trimestre a $1.800 millones (1.640 millones de euros) en el segundo. Pero Ford volvi\u00f3 a registrar mayores p\u00e9rdidas con los veh\u00edculos el\u00e9ctricos: unos $1.100 millones (1.000 millones de euros) en abril-junio, frente a la p\u00e9rdida trimestral de $722 millones del 1T 2023.<\/p>\n Como parte del informe trimestral, el consejero delegado de Ford, Jim Farley, anunci\u00f3 que la tasa de producci\u00f3n anual prevista de 600.000 coches el\u00e9ctricos no se alcanzar\u00e1 hasta finales de 2024 - anteriormente Ford se hab\u00eda marcado este objetivo a finales de 2023<\/a>. Ford no indica si las plantas individuales son responsables del retraso o si los planes se han reducido ligeramente a nivel global. En su lugar, s\u00f3lo se publican estados provisionales positivos en la conversi\u00f3n de las plantas.<\/p>\n La apertura del Centro de electrificaci\u00f3n de Ford Colonia<\/a> en Q2, donde se construir\u00e1 el Explorer el\u00e9ctrico sobre la base del MEB. Adem\u00e1s, se complet\u00f3 la ampliaci\u00f3n de la capacidad del Mustang Mach-E en Cuautitl\u00e1n (M\u00e9xico) y se inici\u00f3 una nueva ampliaci\u00f3n de la planta de Rouge. Tambi\u00e9n se han producido \"avances significativos en la construcci\u00f3n de una planta de camionetas EV de nueva generaci\u00f3n en el oeste de Tennessee y de tres instalaciones conjuntas de suministro de bater\u00edas en Tennessee y Kentucky\". Y tambi\u00e9n est\u00e1n en marcha los preparativos para la construcci\u00f3n de la planta de bater\u00edas FLP (con CATL) en Michigan.<\/p>\n Ford atribuye el retraso al entorno del mercado. \"El ritmo a corto plazo de adopci\u00f3n de los VE ser\u00e1 algo m\u00e1s lento de lo esperado, lo que va a beneficiar a los pioneros como Ford\", afirma Farley. \"Los clientes de VE son fieles a la marca y nos estamos ganando a muchos de ellos con nuestros productos de gran volumen y de primera generaci\u00f3n; estamos haciendo inversiones inteligentes en capacidades y aptitudes en todo el mundo; y, mientras otros intentan ponerse al d\u00eda, nosotros tenemos productos de \u00faltima generaci\u00f3n en desarrollo avanzado que dejar\u00e1n a la gente boquiabierta.\"<\/p>\n El negocio de motores de combusti\u00f3n de la divisi\u00f3n Ford Blue sigue siendo desproporcionadamente mayor: aqu\u00ed, las ventas en el segundo trimestre fueron de 720.000 veh\u00edculos, la facturaci\u00f3n de 25.000 millones de d\u00f3lares y el Ebit de 2.300 millones de d\u00f3lares. Sin embargo, Ford Pro, con sus veh\u00edculos comerciales ligeros y servicios de software, fue la divisi\u00f3n m\u00e1s fuerte de Ford en t\u00e9rminos de Ebit en el segundo trimestre: con unas ventas de 15.600 millones de d\u00f3lares, Ford Pro logr\u00f3 un Ebit de 2.390 millones de d\u00f3lares. El margen aqu\u00ed fue, por tanto, del 15,3%.<\/p>\n \"El cambio hacia experiencias digitales potentes y VE rompedores est\u00e1 en marcha y va a ser vol\u00e1til, por lo que ser capaces de guiar a los clientes y adaptarnos al ritmo de adopci\u00f3n son grandes ventajas para nosotros\", afirma Farley.<\/p>\n ford.com<\/a>,\u00a0ford.com<\/a> (informe trimestral en PDF, Ford Modelo e en la p\u00e1gina 19)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La divisi\u00f3n de coches el\u00e9ctricos Model e de Ford aument\u00f3 significativamente sus ventas e ingresos en el segundo trimestre de 2023, pero tambi\u00e9n increment\u00f3 sus p\u00e9rdidas. 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