A medida que la temporada de F\u00f3rmula E de este a\u00f1o se acerca a su fin, electrive entrevist\u00f3 a Dirk Kesselgruber, Director de Tecnolog\u00eda de GKN Automotive, quien ofreci\u00f3 una perspectiva sobre la situaci\u00f3n de la tecnolog\u00eda de la empresa y hacia d\u00f3nde se dirige.<\/p>\n
Los aficionados a las series de carreras el\u00e9ctricas sabr\u00e1n que los requisitos t\u00e9cnicos cambian de una temporada a otra, para adaptarse al desarrollo t\u00e9cnico de la industria, as\u00ed como para mantener las propias carreras competitivas y cautivadoras para los espectadores. Una de las principales innovaciones de este tipo ser\u00e1 la adici\u00f3n de paradas de recarga la pr\u00f3xima temporada, que los competidores tuvieron que planificar este a\u00f1o. Como resultado, la conservaci\u00f3n y la recuperaci\u00f3n de energ\u00eda desempe\u00f1aron un papel importante, mientras que la capacidad de carga del pr\u00f3ximo a\u00f1o puede tener una mayor prioridad en las necesidades de desarrollo t\u00e9cnico.<\/p>\n
Sin embargo, la capacidad de recargar una bater\u00eda no es el \u00fanico requisito para competir en la carrera, ya que, como explica Kesselgruber, el peso y el consumo desempe\u00f1an un papel mucho m\u00e1s importante, ya que determinan principalmente la autonom\u00eda, la velocidad y la capacidad de aceleraci\u00f3n del coche. Por ello, es necesario reducir la complejidad y las redundancias para que los veh\u00edculos sean m\u00e1s eficientes. Una herramienta \u00fatil en este \u00e1mbito ser\u00e1 la digitalizaci\u00f3n y simulaci\u00f3n de los veh\u00edculos, sus accionamientos e incluso sus instalaciones de producci\u00f3n.<\/p>\n
Dirk Kesselgruber se\u00f1ala que esta mejora de las prestaciones tambi\u00e9n es f\u00e1cilmente trasladable al mercado de los veh\u00edculos de uso p\u00fablico, donde t\u00e9rminos como \"ansiedad de autonom\u00eda\" a\u00fan se escuchan a veces en el \u00e1mbito de la electromovilidad. Tambi\u00e9n est\u00e1n sobre la mesa para su optimizaci\u00f3n tecnolog\u00edas como la gesti\u00f3n t\u00e9rmica, que desempe\u00f1a un papel enga\u00f1osamente importante en la conducci\u00f3n y la tecnolog\u00eda de carga de los VE. Kesselgruber a\u00f1adi\u00f3 que repensar los procesos para reducir la complejidad y reducir costes<\/a> es vital, ya que se perfilan como la principal barrera para la adopci\u00f3n de la e-movilidad, m\u00e1s que las gamas de veh\u00edculos. GKN pretende conseguirlo optimizando los antiguos procesos y replanteando el enfoque de desarrollo desde nuevos \u00e1ngulos.<\/p>\n GKN ha adoptado un enfoque de desarrollo algo descentralizado para resolver estos problemas, con laboratorios de desarrollo en todo el mundo, que atienden cada uno a sus propias especificaciones de mercado, pero comparten muchos desarrollos t\u00e9cnicos, como el software y la mecatr\u00f3nica. GKN tambi\u00e9n quiere desarrollar su propia electr\u00f3nica de rendimiento, buscando mejorar las prestaciones y reducir los costes de desarrollo y producci\u00f3n.<\/p>\n Kesselgruber explic\u00f3 que esto requerir\u00e1 el desarrollo de sistemas m\u00e1s racionales, junto con el equilibrio entre costes y rendimiento, as\u00ed como el intento de ahorrar espacio y peso en las nuevas iteraciones del sistema. Otros procesos requieren un replanteamiento de los procesos para integrar o incluso ahorrar pasos. PowerCo de Volkswagen, por ejemplo, est\u00e1 siguiendo este enfoque con su proceso de revestimiento en seco para pilas<\/a>, eliminando la necesidad de un proceso de secado que consume mucha energ\u00eda.<\/p>\n Kesselgruber tambi\u00e9n se\u00f1ala la tecnolog\u00eda de 800 voltios como un factor importante en el avance de la potencia y las capacidades de carga de los sistemas de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, para lo que se\u00f1ala a Alemania como l\u00edder mundial. Queda por ver si este liderazgo se mantendr\u00e1, ya que el actual gobierno alem\u00e1n est\u00e1 haciendo poco por apoyar la innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica y los fabricantes alemanes se quejan de la falta de pedidos, tanto a nivel nacional como internacional. A pesar de todo, la plataforma de 800 voltios<\/a> s\u00ed permite un mayor rendimiento y una carga m\u00e1s r\u00e1pida, pero si esto es algo que tiene sentido para un uso generalizado en la v\u00eda p\u00fablica es otra cuesti\u00f3n totalmente distinta, sobre todo teniendo en cuenta que la infraestructura de carga est\u00e1 cada vez m\u00e1s extendida y disponible. El a\u00f1o pasado, GKN present\u00f3 su m\u00e1s reciente generaci\u00f3n de tecnolog\u00eda de inversores para veh\u00edculos de 800 voltios<\/a>.<\/p>\n Para veh\u00edculos como camiones o autobuses el\u00e9ctricos, esto tambi\u00e9n tendr\u00eda mucho sentido, ya que los veh\u00edculos tienen una bater\u00eda m\u00e1s grande que cargar y est\u00e1n en uso m\u00e1s constante que los veh\u00edculos personales. Seg\u00fan Dirk Kesselgruber, GKN estudiar\u00e1 el problema desde m\u00faltiples \u00e1ngulos, con m\u00faltiples objetivos de investigaci\u00f3n. Al dividir sus equipos de investigaci\u00f3n en el extranjero, cada uno de ellos puede compartimentar los enfoques individuales de la tecnolog\u00eda, al tiempo que comparte los resultados con el resto de la empresa.<\/p>\n Especialmente a medida que la e-movilidad vaya dejando atr\u00e1s sus zapatitos de beb\u00e9, se necesitar\u00e1n m\u00e1s enfoques para el desarrollo tecnol\u00f3gico. No todos los veh\u00edculos se benefician de bater\u00edas m\u00e1s grandes, pero casi todos s\u00ed del ahorro de peso, ya que \u00e9ste requiere m\u00e1s energ\u00eda para acelerar. Componentes como la gesti\u00f3n t\u00e9rmica tambi\u00e9n desempe\u00f1an un papel enorme: la optimizaci\u00f3n de la bater\u00eda sin enfriar o calentar la unidad, dependiendo de las condiciones meteorol\u00f3gicas, es casi imposible, y ahorrar peso en este \u00e1mbito beneficiar\u00eda b\u00e1sicamente a todos los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n Como ya se ha mencionado, est\u00e1 previsto que la pr\u00f3xima temporada de la F\u00f3rmula E incluya paradas de recarga, lo que cambiar\u00e1 en cierto modo los requisitos de los veh\u00edculos de competici\u00f3n. Esto tambi\u00e9n es paralelo a la constante expansi\u00f3n de la infraestructura de recarga en el mundo real: sobre todo desde que los m\u00e1s adopci\u00f3n generalizada de la tecnolog\u00eda de carga NACS de Tesla<\/a>, los fabricantes han empezado a mostrar m\u00e1s inter\u00e9s por las redes de recarga. Por ejemplo, incluso en EE. se forma una alianza automovil\u00edstica para crear una nueva red de recarga de alta potencia<\/a> en el continente con el apoyo de BMW, General Motors, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz y Stellantis. Tesla tambi\u00e9n empez\u00f3 a instalar su nuevos sobrealimentadores V4<\/a> en Europa recientemente.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A medida que la temporada de F\u00f3rmula E de este a\u00f1o se acerca a su fin, electrive entrevist\u00f3 a Dirk Kesselgruber, Director de Tecnolog\u00eda de GKN Automotive, quien ofreci\u00f3 una perspectiva sobre d\u00f3nde<\/p>","protected":false},"author":22,"featured_media":204140,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[16771,3701,28628,15713,213,234,19448,18133],"class_list":["post-204095","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-background","tag-bev","tag-dirk-kesselgruber","tag-drives","tag-formula-e","tag-gkn","tag-motorsports","tag-thermal-management"],"acf":{"inhalt_teil2":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/204095","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/22"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=204095"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/204095\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":223442,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/204095\/revisions\/223442"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/204140"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=204095"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=204095"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=204095"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}La base de tensi\u00f3n de la plataforma desempe\u00f1a un papel importante para conducir r\u00e1pido o transportar cargas pesadas<\/h3>\n
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