Toyota est\u00e1 afinando su estrategia de coches el\u00e9ctricos en el mercado chino. El objetivo es acelerar el desarrollo local de los propulsores el\u00e9ctricos y la \"tecnolog\u00eda inteligente\" y centrarse m\u00e1s en las necesidades de los clientes chinos.<\/p>\n
Toyota pretende conseguirlo con cinco puntos principales. Los dos primeros corresponden m\u00e1s bien a la \"estrategia de relaciones p\u00fablicas\", ya que el fabricante de autom\u00f3viles japon\u00e9s quiere cambiar el nombre de su mayor centro de investigaci\u00f3n y desarrollo en China de \"Toyota Motor Engineering & Manufacturing (China) Co., Ltd.\" a \"Intelligent ElectroMobility R&D Center by TOYOTA (China) Co., Ltd.\" el 1 de agosto. En resumen: IEM by Toyota. All\u00ed se reunir\u00e1n ingenieros individuales de los departamentos de desarrollo de las empresas conjuntas chinas de Toyota con FAW, GAC y BYD.<\/p>\n
\"El mercado chino est\u00e1 creciendo a un ritmo sin precedentes. Toyota tambi\u00e9n colaborar\u00e1 como grupo para reformar nuestra forma de trabajar y pensar para sobrevivir en China\", declar\u00f3 Tatsuro Ueda, director general de Toyota China. \"Promoviendo el desarrollo local con el IEM by TOYOTA como n\u00facleo, intentaremos desarrollar y ofrecer productos competitivos que puedan satisfacer a los clientes chinos a un ritmo r\u00e1pido. Adem\u00e1s, trataremos de compartir los resultados del desarrollo y las lecciones aprendidas en China, no s\u00f3lo dentro de China, sino tambi\u00e9n a nivel mundial.\"<\/p>\n
A partir del punto tres, Toyota se vuelve un poco m\u00e1s espec\u00edfica: \"En lo que respecta espec\u00edficamente a la electrificaci\u00f3n, un desarrollo local reforzado de todos los veh\u00edculos electrificados (BEV, PHEV, HEV, FCEV) para lograr la neutralidad de carbono basada en m\u00faltiples v\u00edas\". Se prev\u00e9 un desarrollo m\u00e1s r\u00e1pido de las cadenas cinem\u00e1ticas el\u00e9ctricas junto con los proveedores Denso y Aisin. La declaraci\u00f3n indica que Toyota seguir\u00e1 centr\u00e1ndose en una amplia combinaci\u00f3n de cadenas cinem\u00e1ticas, a saber, las tecnolog\u00edas BEV, PHEV, HEV y FCEV antes mencionadas.<\/p>\n
Para atender espec\u00edficamente a la clientela china, se acelerar\u00e1 el desarrollo local de cabinas inteligentes para garantizar \"una mejor experiencia de usuario mediante el dise\u00f1o del espacio interior y el uso de la IA, as\u00ed como sistemas de conducci\u00f3n aut\u00f3noma\/caracter\u00edsticas de seguridad avanzadas que se adapten mejor a la situaci\u00f3n real en China\". Tanto en el desarrollo de la electrificaci\u00f3n como en el de los habit\u00e1culos inteligentes, Toyota conf\u00eda en los proveedores locales, entre otros, para mantener bajos los costes de fabricaci\u00f3n y reforzar la competitividad en China. La reducci\u00f3n de costes es el quinto y \u00faltimo punto.<\/p>\n
La reducci\u00f3n de costes ha sido una palabra clave en la industria \u00faltimamente, con varios fabricantes se\u00f1alando el hecho de que aunque la tecnolog\u00eda de propulsi\u00f3n BEV est\u00e1 ah\u00ed, sigue siendo bastante cara. Representantes de PowerCo de Volkswagen<\/a> y GKN Automotive<\/a> hablaron recientemente sobre los planteamientos de sus empresas ante el problema.<\/p>\n En abril, la empresa japonesa anunci\u00f3 otros dos modelos el\u00e9ctricos de bater\u00eda para el mercado chino<\/a> con el bZ Sport Crossover Concept y el SUV el\u00e9ctrico bZ FlexSpace Concept. Ambos veh\u00edculos el\u00e9ctricos se lanzar\u00e1n en China el a\u00f1o que viene junto con los socios chinos FAW Toyota y GAC Toyota.<\/p>\n S\u00f3lo unos d\u00edas antes, el director general de Toyota, Koji Sato, hab\u00eda anunciado diez nuevos modelos BEV en todo el mundo para 2026<\/a>. Sin embargo, el fabricante tambi\u00e9n hizo hincapi\u00e9 en que quiere seguir apostando por diferentes sistemas de propulsi\u00f3n, como el h\u00edbrido<\/a>.<\/p>\n