El proveedor automovil\u00edstico Magna ha iniciado la producci\u00f3n de una unidad modular de desacoplamiento electr\u00f3nico (eDecoupling), la primera del mercado, para varios veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda de un fabricante alem\u00e1n de equipos originales premium, probablemente Mercedes.<\/p>\n
El desacoplamiento electromagn\u00e9tico eDecoupling de Magna se integra en los BEV como un m\u00f3dulo completo y desconecta el motor el\u00e9ctrico del eje motriz cuando no se necesita fuerza motriz. Esto reduce el consumo de energ\u00eda y aumenta as\u00ed la eficiencia. Seg\u00fan Magna, la unidad ayuda a aumentar la autonom\u00eda el\u00e9ctrica hasta un 9%.<\/p>\n
En el anuncio del proveedor canadiense no se menciona el nombre del cliente, como es habitual en la mayor\u00eda de los proveedores. En lo que respecta \u00fanicamente al concepto, se tratar\u00eda de dos clientes, el Grupo VW para los EPI de Audi y Porsche o Mercedes-Benz: Una unidad de desacoplamiento de este tipo es necesaria sobre todo en los motores s\u00edncronos de excitaci\u00f3n permanente (PSM), ya que los imanes permanentes colocados en el rotor generan un campo magn\u00e9tico giratorio, que da lugar a una tensi\u00f3n en las bobinas magn\u00e9ticas del estator - de este modo, se recupera energ\u00eda durante la deceleraci\u00f3n mediante la recuperaci\u00f3n. Sin embargo, especialmente en los coches el\u00e9ctricos de tracci\u00f3n total con un segundo motor el\u00e9ctrico en el eje delantero, la recuperaci\u00f3n no es deseable si el veh\u00edculo s\u00f3lo es impulsado por el motor el\u00e9ctrico del eje trasero en ese momento - entonces el PSM del eje delantero trabajar\u00eda en contra de la unidad de tracci\u00f3n trasera.<\/p>\n
Por ello, en el Taycan, Porsche recurre al denominado \"control de par cero\" para el PSM delantero, en el que el PSM delantero se energiza hasta tal punto que se neutraliza su efecto de recuperaci\u00f3n. Hyundai tambi\u00e9n utiliza un embrague mec\u00e1nico en el PSM delantero en sus modelos E-GMP. Con otros conceptos de motor, como una m\u00e1quina as\u00edncrona o una m\u00e1quina s\u00edncrona excitada por separado, este efecto no se produce en absoluto, por lo que no es necesaria una unidad eDecoupling.<\/p>\n
En teor\u00eda, un PSM en el eje trasero tambi\u00e9n podr\u00eda desacoplarse mec\u00e1nicamente si el veh\u00edculo va a navegar, pero el efecto de ahorro es mayor en los modelos con tracci\u00f3n total en el eje delantero.<\/p>\n
Por este motivo, BMW tambi\u00e9n queda descartada como cliente potencial; la empresa de M\u00fanich conf\u00eda en las m\u00e1quinas s\u00edncronas de excitaci\u00f3n externa para su actual generaci\u00f3n de propulsores. Mercedes ya est\u00e1 produciendo el EQS y el EQE con PSM en el eje delantero, por lo que el inicio de la producci\u00f3n en Magna llegar\u00eda demasiado tarde. Sin embargo, Magna llegar\u00eda muy pronto para el inicio de la producci\u00f3n de la pr\u00f3xima plataforma MMA en 2024 - los Stromer MMA tendr\u00e1n tracci\u00f3n trasera de serie, pero tambi\u00e9n se ofrecer\u00e1n con una segunda unidad motriz delante como opci\u00f3n de tracci\u00f3n total. Sin embargo, una estrella de Mercedes en el lateral de la carrocer\u00eda insin\u00faa que la unidad eDecoupling se suministrar\u00e1 a la empresa de Stuttgart. En teor\u00eda, tambi\u00e9n se podr\u00edan considerar los arranques de producci\u00f3n de los dos primeros modelos PPE Porsche e-Macan (Leipzig) y Audi Q6 e-tron (Ingolstadt), pero el componente lleva el logotipo equivocado para ello.<\/p>\n
La nueva unidad eDecoupling se fabrica en la planta de Magna en Lannach, Austria. En el futuro, no s\u00f3lo se fabricar\u00e1 para veh\u00edculos de gama alta: \"Nuestra nueva e innovadora unidad modular eDecoupling se adapta perfectamente a las estrategias de fabricaci\u00f3n interna de sistemas de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica de los fabricantes de equipos originales\", declar\u00f3 Diba Ilunga, presidente de Magna Powertrain. \"Gracias al dise\u00f1o compacto de la unidad, hemos conseguido minimizar el espacio y el peso del paquete a\u00f1adido tanto en direcci\u00f3n axial como radial, lo que ha contribuido a garantizar que pueda ser escalable para su uso en veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos del segmento B hasta SUV y veh\u00edculos comerciales ligeros.\"<\/p>\n