El fabricante taiwan\u00e9s por contrato Foxconn quiere producir un nuevo y peque\u00f1o coche el\u00e9ctrico en India o Tailandia. El triplaza totalmente el\u00e9ctrico deber\u00eda costar entre 10.000 y 20.000 d\u00f3lares (9.160 - 18.320 euros), dirigido principalmente a clientes corporativos de Asia.<\/p>\n
Jack Cheng, responsable de Foxconn para 2020 plataforma para coches el\u00e9ctricos MIH<\/a>, dijo Reuters<\/em> El coche peque\u00f1o est\u00e1 actualmente en fase de desarrollo y se basar\u00e1 en la plataforma MIH. Se est\u00e1n manteniendo conversaciones preliminares con franquicias de tiendas, empresas de alquiler de coches y servicios de mensajer\u00eda.<\/p>\n Foxconn tiene previsto desvelar un prototipo en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Tokio en octubre. Entre 18 y 24 meses despu\u00e9s, se espera que la producci\u00f3n comience en India o Tailandia en torno a la segunda mitad de 2025. Despu\u00e9s de eso, Foxconn planea dos modelos el\u00e9ctricos m\u00e1s: uno de seis plazas y otro de nueve.<\/p>\n Si Foxconn se decide en contra de India y a favor de Tailandia como lugar de producci\u00f3n, PTT podr\u00eda ser un posible socio para la producci\u00f3n. Foxconn ya est\u00e1 colaborando con la empresa energ\u00e9tica tailandesa<\/a> sobre una empresa conjunta para la producci\u00f3n de coches el\u00e9ctricos en Tailandia, establecida en 2021.<\/p>\n Los coches m\u00e1s peque\u00f1os son los m\u00e1s adecuados para las zonas densamente pobladas, como los centros urbanos de cualquier lugar y muchas zonas de Asia, donde vive el 60% de la poblaci\u00f3n mundial pero s\u00f3lo el 30% de la masa terrestre del planeta. En China, la empresa conjunta entre General Motors, SAIC y Wuling ha sido gran \u00e9xito con su MiniEV<\/a>. Empresas heredadas como como Mitsubishi<\/a> y Daimler tiene que replantearse<\/a> sus estrategias en China, citando el espacio y el peso como principales problemas. Tras venderse como rosquillas en China, el El MiniEV de Wuling se dirige ahora a la India<\/a>.<\/p>\n La India y el sudeste asi\u00e1tico tienen una densidad de poblaci\u00f3n similar y representan algunos de los mayores mercados del mundo. Aqu\u00ed, los veh\u00edculos de dos y tres ruedas son m\u00e1s comunes que los coches, y el tama\u00f1o s\u00ed importa en calles concurridas con poco espacio.<\/p>\n \"Se construye donde est\u00e1 el mercado potencial... En la India o en el sudeste asi\u00e1tico, ahora mismo hay una gran oportunidad de volumen\", dijo Cheng a Reuters<\/em>, calificando a la India de potencial \"potencia emergente para la pr\u00f3xima generaci\u00f3n\" en el sector de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Y Cheng deber\u00eda saberlo. Es un impulsor y agitador en el espacio del coche el\u00e9ctrico, ya que fue cofundador del fabricante chino de VE NIO y dirigi\u00f3 la empresa conjunta de Fiat en China antes de unirse a Foxconn.<\/p>\n El ejecutivo de Foxconn habla de moverse r\u00e1pido con los mercados de masas. Al hablar con Reuters<\/em>mencion\u00f3 la planta de producci\u00f3n de Tesla en Shangh\u00e1i y la rapidez con la que se ampli\u00f3.<\/p>\n \"Voy a construir otra Shanghai, probablemente en la India\", declar\u00f3 Cheng. \"Si se trata de una planta de Foxconn, fant\u00e1stico, es la empresa madre, se lo damos a la planta de Foxconn. Si se trata de una planta local de la India y es a\u00fan m\u00e1s competitiva, d\u00e9selo a la planta de la India\".<\/p>\n Mientras las empresas automovil\u00edsticas occidentales luchan por reducir el peso de sus sobredimensionados coches el\u00e9ctricos, Reuters<\/em> informa de que los analistas han dicho que ahora es el momento de que los nuevos participantes en el sector de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos lleguen a estos mercados antes de que los fabricantes de autom\u00f3viles establecidos y las empresas emergentes aumenten su propia producci\u00f3n de autom\u00f3viles que den prioridad a un menor coste y a un menor uso de energ\u00eda y espacio.<\/p>\n