Al parecer, Mercedes-Benz actualizar\u00e1 sus modelos el\u00e9ctricos EQE y EQS a un sistema el\u00e9ctrico de 800 voltios a partir de 2025, lo que permitir\u00e1 capacidades de carga superiores a 200 kW. Seg\u00fan los medios de comunicaci\u00f3n, el cambio a un voltaje del sistema de 800 voltios forma parte de una actualizaci\u00f3n mayor de la plataforma EVA2, que pasar\u00e1 a denominarse EVA2M.<\/p>\n
Se sabe que la EVA2 es la plataforma de 400 voltios en la que se basan las series EQE y EQS, es decir, tanto las berlinas como los modelos SUV correspondientes (incluido el v\u00e1stago Maybach del SUV EQS). Seg\u00fan el blog alem\u00e1n de automoci\u00f3n JESMB<\/em>, la EVA2 recibir\u00e1 una actualizaci\u00f3n integral bajo el nombre de EVA2M - la 'M' significa \"Mopf\", la abreviatura interna de Mercedes para las actualizaciones de modelos. No se menciona ninguna fuente, pero los supuestos contenidos de la actualizaci\u00f3n son.<\/p>\n En el proceso, los anteriores motores el\u00e9ctricos de Valeo ser\u00e1n sustituidos por el propulsor eATS 2.0 desarrollado por la propia Mercedes-Benz, que funciona con un sistema el\u00e9ctrico de 800 voltios. Dado que, al parecer, el eATS 2.0 s\u00f3lo est\u00e1 dise\u00f1ado para 800 voltios, la posici\u00f3n de tensi\u00f3n para el accionamiento tambi\u00e9n deber\u00e1 cambiarse para el EVA2. En principio, la unidad eATS 2.0 tambi\u00e9n se instalar\u00e1 en las futuras plataformas MMA (CLA, as\u00ed como la pr\u00f3xima generaci\u00f3n del EQA y el EQB) y la MB.EA-M (Clase C y GLC). Seg\u00fan JESMB<\/em>, el MB-EA-L para los grandes veh\u00edculos el\u00e9ctricos a partir de 2028 recibir\u00e1 una unidad de propulsi\u00f3n denominada EDU3.0, EDU son las siglas de Electric Drive Unit (unidad de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica).<\/p>\n El EVA2M tambi\u00e9n utilizar\u00e1 una nueva electr\u00f3nica de potencia de SiC y un nuevo tipo de c\u00e9lula de bater\u00eda. Se supone que la electr\u00f3nica de potencia de SiC, en lugar de semiconductores de silicio puro, aumentar\u00e1 la autonom\u00eda en un 5% gracias a las menores p\u00e9rdidas de calor, seg\u00fan \"JESMB\". Todo lo que se dice sobre el nuevo tipo de c\u00e9lula es que es \"id\u00e9ntica a la plataforma MMA\". No se menciona si se trata de una qu\u00edmica de c\u00e9lula diferente o de un cambio en el formato de la c\u00e9lula.<\/p>\n Lo que est\u00e1 claro, sin embargo, es que el cambio a una tensi\u00f3n del sistema de 800 voltios significa que el l\u00edmite superior actual de 200 kW ya no es aplicable - puesto que la norma de carga CCS est\u00e1 limitada a una corriente de 500 amperios, no son posibles m\u00e1s de 200.000 vatios o 200 kW a 400 voltios. Con las bater\u00edas de m\u00e1s de 100 kWh de los modelos EQS, esto significa que no son posibles tiempos de carga especialmente cortos. Sin embargo, no se menciona hasta qu\u00e9 punto debe aumentar la potencia de carga y disminuir el tiempo de carga.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Seg\u00fan se informa, Mercedes-Benz actualizar\u00e1 sus modelos el\u00e9ctricos EQE y EQS a un sistema el\u00e9ctrico de 800 voltios a partir de 2025, lo que permitir\u00e1 capacidades de carga superiores a 200 kW. Seg\u00fan los medios<\/p>","protected":false},"author":22,"featured_media":158899,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[3701,5110,21502,26665,14378,25528,18948,28174,362,22001],"class_list":["post-205832","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-bev","tag-eq","tag-eqe","tag-eqe-suv","tag-eqs","tag-eqs-suv","tag-eva2","tag-mb-ea","tag-mercedes-benz","tag-mma"],"acf":{"inhalt_teil2":" The switch to 800 volts is not an end in itself, even a good charging curve with 400 volts can enable acceptable charging times in practice – especially with the quite high ranges of the aerodynamically optimised Mercedes saloons, a break is then usually necessary anyway. However, the fact that the e-GMP Hyundai or Kia, which is half as expensive, arrives at the charging station later and still reaches 80 per cent earlier than the expensive Mercedes is not always likely to please the luxury clientele of the Stuttgart company.<\/p>\n Incidentally, the switch to the eATS 2.0 brings another innovation: unlike the current Valeo drive with rigid transmission, the eATS 2.0 has a two-speed gearbox. In the EVA2M and MB.EA-M, the “Large” variant is used. Here, the PSM is stronger and the transmission is adapted to the increased torque. The basic version of the eATS 2.0 for the MMA models also has two gears, but is designed for lower power.<\/p>\n Mercedes has already introduced some improvements in the 400-volt version of the EVA2 (heat pump, 22 kW onboard charger and a decoupling unit in the all-wheel-drive variants<\/a> for the front electric motor), which should provide a better customer experience, for example through a longer practical range or shorter AC charging times. With the major upgrade to EVA2M, a bigger change would then be on the cards.<\/p>\n The question is what impact reports and speculation about such massive changes will have on demand for Mercedes’ top electric models. The Mercedes Maybach EQS 680 SUV, for example, will not be launched until the end of 2023, but now a technically significantly improved variant is already on the horizon for 2025<\/a>, even before the market launch. The EQS sedan has been on sale since August 2021<\/a>. The fact that there will be a new round of model maintenance after about four years was to be expected here, but not necessarily how extensive it would turn out to be.<\/p>\nCon 800 voltios, es posible una potencia de carga de m\u00e1s de 200 kW<\/h3>\n