{"id":206012,"date":"2023-09-14T17:42:59","date_gmt":"2023-09-14T15:42:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=206012"},"modified":"2024-09-06T10:23:24","modified_gmt":"2024-09-06T08:23:24","slug":"smart-1-brabus-encuentra-rendimiento-en-el-camino-hacia-una-nueva-identidad-de-marca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2023\/09\/14\/smart-1-brabus-finds-performance-on-the-way-to-new-brand-identity\/","title":{"rendered":"El Smart #1 BRABUS encuentra rendimiento en el camino hacia una nueva identidad de marca"},"content":{"rendered":"

\u00a1Vaya, es una pasada! El Smart #1 BRABUS<\/a> acelera hasta 100 km\/h en 3,9 segundos. Es una sensaci\u00f3n cercana a la de un Tesla Model 3 Performance. En esta clase, 315 kW de potencia motriz, 543 Newton metro de par y la tracci\u00f3n total son un punto de venta \u00fanico. Y esta clase, son los coches el\u00e9ctricos compactos del segmento C: el Volkswagen ID.3, el Renault Megane E-Tech o el Peugeot e-2008. Smart quiere reinventarse con el #1. Lejos del buscador de plazas de aparcamiento biplaza, y hacia una marca de entrada rentable en el concesionario Mercedes.<\/p>\n\n\n\n

El Smart #1 es un poco como un coche compacto pero se parece m\u00e1s a un SUV. Las ventanillas laterales son casi verticales y el pilar A tambi\u00e9n es empinado. Luego est\u00e1 el techo alto. La impresi\u00f3n de amplitud es total. Sin embargo, el espacio es escaso en el maletero (313 litros) y en el maletero (15 litros). La forma de la carrocer\u00eda es idiosincr\u00e1sica, una especie de mini EQB (v\u00e9ase la franja de luces traseras y las proporciones b\u00e1sicas) con elementos de dise\u00f1o juguetones. La b\u00fasqueda de una nueva identidad de marca es palpable.<\/p>\n\n\n\n

Cooperaci\u00f3n con Geely<\/h3>\n\n\n\n

Mercedes produce el #1 en una empresa conjunta<\/a> con el Grupo Geely en China. Este Smart es interesante, entre otras cosas, porque el Volvo EX30 y el Zeekr X comparten la misma base t\u00e9cnica: El contenido energ\u00e9tico neto de la bater\u00eda de tracci\u00f3n es de 62 kilovatios-hora. Una variante de entrada con 49 kilovatios-hora y LFP en lugar de celdas NMC podr\u00eda quiz\u00e1s seguir. La versi\u00f3n LFP ya puede encargarse a Volvo y cuesta 36.590 euros. Las entregas del EX30 comenzar\u00e1n a finales de a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

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62 kWh en el Smart son suficientes para 400 kil\u00f3metros en el BRABUS (nuestro coche de pruebas) y 440 kil\u00f3metros en el acabado Premium y la Launch Edition, ambos con tracci\u00f3n trasera exclusivamente, seg\u00fan el WLTP legal. En el perfil mixto, el Smart #1<\/a> consumi\u00f3 19,3 kWh\/100 km, lo que se traduce en 321 kil\u00f3metros de autonom\u00eda en condiciones reales. No es mucho menos que eso porque las condiciones externas ya eran favorables. Adem\u00e1s, circul\u00e1bamos por autopista; los valores en torno a 15 kWh\/100km tambi\u00e9n eran legibles en funcionamiento interurbano. En cambio, s\u00f3lo sucumbimos a la tentaci\u00f3n de utilizar la potencia del motor unas pocas veces. Nadie necesita tanta potencia, pero sin embargo, se compra con gusto.<\/p>\n\n\n\n

Buen rendimiento de carga, preacondicionamiento s\u00f3lo tras la actualizaci\u00f3n<\/h3>\n\n\n\n

La curva de carga es independiente de la versi\u00f3n del equipo en el Smart #1. La especificaci\u00f3n de f\u00e1brica para el punto de carga del 10% al 80% es \"menos de 30 minutos\", y este valor era alcanzable. La potencia m\u00e1xima es de unos 150 kW en las estaciones de carga de CC, que es m\u00e1s que la de los veh\u00edculos MEB de Volkswagen, por ejemplo. En corriente alterna, el cargador est\u00e1ndar de 22 kW result\u00f3 muy agradable.<\/p>\n\n\n\n

Una nota m\u00e1s sobre la carga de CC: El Smart #1 ha a\u00f1adido desde entonces el preacondicionamiento real como parte del planificador de rutas al #1 a trav\u00e9s de una actualizaci\u00f3n. Los primeros veh\u00edculos se entregaron a\u00fan sin esta funci\u00f3n, por lo que ahora no deber\u00eda haber cortes en el parque de recarga ni siquiera con tiempo fr\u00edo.<\/p>\n\n\n

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Peque\u00f1os fallos de software<\/h3>\n\n\n\n

De todas formas, el software del Smart #1 necesita m\u00e1s actualizaciones. No hay fallos graves, pero s\u00ed algunos menores. Por ejemplo, es molesto cuando el sistema de navegaci\u00f3n le dice que siga recto en cada salida de la autopista. La salida de voz tiene una gram\u00e1tica pobre y el control por voz sigue sin funcionar en muchos casos. Probablemente s\u00f3lo sean puntos d\u00e9biles del software y no del hardware, porque el sistema operativo en s\u00ed funciona con rapidez.<\/p>\n\n\n\n

Otros dos aspectos fueron desagradablemente perceptibles, de los que no est\u00e1 claro si se debieron quiz\u00e1 a un n\u00famero de fabricaci\u00f3n temprano del coche de pruebas: La h\u00e1bil elecci\u00f3n de materiales de alta calidad contrastaba con claros chirridos en carreteras en mal estado. Adem\u00e1s, se o\u00eda un molesto zumbido, especialmente entre 60 y 90 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Por otro lado, el confort general es realmente bueno. La puesta a punto de la suspensi\u00f3n tambi\u00e9n es limpia y mejor que en el Tesla Model 3 Performance mencionado al principio. Presumiblemente, las variantes menos potentes del Smart #1 con neum\u00e1ticos menos anchos son a\u00fan m\u00e1s suaves en carretera.<\/p>\n\n\n\n

Funcionamiento t\u00e1ctil y por teclas combinado con sensatez<\/h3>\n\n\n\n

Antes de hablar del precio, unas palabras sobre el funcionamiento: Aqu\u00ed hay muchas cosas que recuerdan a Tesla. El arranque mediante el pie en el pedal de freno, el ajuste de los modos de direcci\u00f3n mediante men\u00fas en la pantalla central o el ajuste de los retrovisores exteriores, que tambi\u00e9n se realiza all\u00ed. Tambi\u00e9n hay algunas teclas duras \u00fatiles y un interruptor giratorio para el limpiaparabrisas. El conjunto est\u00e1 bien pensado y es funcional.<\/p>\n\n\n\n

El Smart #1 BRABUS cuesta al menos 48.990 euros. Si lo comparamos con el potencial de rendimiento, es una ganga. Por desgracia, no hay mucho margen de mejora: 41.490 euros por un coche el\u00e9ctrico que ofrece menos espacio que un VW Golf es mucho dinero. Probablemente s\u00f3lo la versi\u00f3n con c\u00e9lulas LFP tendr\u00e1 un tres delante.<\/p>\n\n\n\n

Pero sigue siendo divertido de conducir. Si Smart #1, entonces BRABUS.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Minor software flaws<\/h3>\n

The Smart #1’s software needs further updates anyway. There are no serious flaws, but there are a number of minor ones. For example, it’s annoying when the navigation system tells you to go straight on every exit on the highway. The voice output has poor grammar and the voice control still doesn’t work in many cases. These are probably only weaknesses in the software and not in the hardware because the operating system itself works quickly.<\/p>\n

Two other aspects were unpleasantly noticeable, of which it is unclear whether they were perhaps due to an early build number of the test car: The skilful and high-quality choice of materials contrasted with clear creaking noises on bad roads. In addition, an annoying humming frequency could be heard, especially between 60 and 90 km\/h.<\/p>\n

The overall comfort on the other hand is really good. The suspension tuning is also clean and better than in the Tesla Model 3 Performance mentioned at the beginning. Presumably, the less potent variants of the Smart #1 with less wide tires are even smoother on the road.<\/p>\n

Touch and key operation combined sensibly<\/h3>\n

Before we get to the price, a word about the operation: A lot here is reminiscent of Tesla. Starting via the foot on the brake pedal, adjusting the steering modes via menus in the central display or adjusting the exterior mirrors, which is also done there. There are also a few useful hard keys and a rotary switch for the windshield wiper. The whole thing is well thought out and functional.<\/p>\n

The Smart #1 BRABUS costs at least 48,990 euros. Measured against the performance potential, that’s a bargain. Unfortunately, there’s not much room for improvement – 41,490 euros for an electric car that offers less space than a VW Golf is a lot of money. Probably only the version with LFP cells will have a three right up front.<\/p>\n

But it’s still fun to drive. If Smart #1, then BRABUS.<\/p>\n

With reporting by Christoph M. Schwarzer.<\/em><\/p>\n","post_article-format":{"value":"review","label":"Fahrbericht"},"post_thumbnail":249776,"post_thumbnail-caption":"","post_teaser-text":"Away from the iconic Fortwo, into the crowded electric SUV mid-size class market: there is no question, Smart has reinvented itself. The #1 that leads this new beginning is based on the same platform as the Volvo EX30 and the Zeekr X. What can the electric car from the Geely Group do?","post_advert":false,"post_tags":[480,25121,13724,3701,804,222,362],"post_categories":[9930],"post_legacy":false,"post_teaser-text-advanced":"

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