Aunque el techo del veh\u00edculo es la superficie m\u00e1s f\u00e1cil de utilizar para generar energ\u00eda solar a bordo de los coches, los investigadores del Fraunhofer ISE fueron un paso m\u00e1s all\u00e1. Como parte de dos proyectos de investigaci\u00f3n financiados con fondos p\u00fablicos, integraron c\u00e9lulas solares en la chapa est\u00e1ndar del cap\u00f3 de un coche.<\/p>\n
El cap\u00f3 fotovoltaico, que se expondr\u00e1 pr\u00f3ximamente en la IAA Mobility, tiene una potencia nominal de 115 vatios, cuenta con 120 c\u00e9lulas solares de tejas PERC y es de color gris. \"La tecnolog\u00eda tambi\u00e9n podr\u00eda aplicarse a los techos met\u00e1licos de los veh\u00edculos, que tendr\u00edan la ventaja de ser mucho m\u00e1s ligeros que los techos fotovoltaicos de cristal\", explic\u00f3 el Dr. Harry Wirth, responsable de soluciones energ\u00e9ticas del Fraunhofer ISE. En combinaci\u00f3n con la tecnolog\u00eda \"MorphoColor\" del instituto de investigaci\u00f3n, la superficie solarmente activa puede incluso adaptarse al color del coche.<\/p>\n
\"Aplicamos las c\u00e9lulas solares al panel del cap\u00f3 de un modelo de coche que se vende con frecuencia en Alemania, las interconectamos y las laminamos con pel\u00edcula\", a\u00f1adi\u00f3 el Dr. Martin Heinrich, coordinador de movilidad fotovoltaica del Fraunhofer ISE. \"Para lograrlo, el proceso de laminaci\u00f3n se optimiz\u00f3 cuidadosamente para minimizar las bolsas de aire, evitar las arrugas del m\u00f3dulo de pel\u00edcula, que pueden producirse debido a la curvatura de la superficie, y mantener la integridad general de la estructura del cap\u00f3.\"<\/p>\n
El instituto Fraunhofer ISE hab\u00eda experimentado con una premisa similar en Octubre de 2021<\/a>, equipar un cami\u00f3n el\u00e9ctrico de 18 toneladas con paneles fotovoltaicos, cuyo objetivo era suministrar entre el cinco y el diez por ciento de las necesidades energ\u00e9ticas del cami\u00f3n. El proyecto se puso en marcha un a\u00f1o antes, en Abril de 2020<\/a>. Sin embargo, la base tecnol\u00f3gica del proyecto se hab\u00eda desarrollado incluso antes, ya que el Fraunhofer ISE hab\u00eda anunciado en 2019<\/a>. En su momento se habl\u00f3 de un consumo del coche el\u00e9ctrico de 17 kWh cada 100 km y un kilometraje anual de 15.000 km en las condiciones de la ciudad alemana de Friburgo.<\/p>\n