El fabricante de motores el\u00e9ctricos para aviones ZeroAvia ha desarrollado un compresor de aire de alto rendimiento especialmente dise\u00f1ado para los sistemas de pilas de combustible de aviaci\u00f3n. La empresa afirma que es el primero del mundo y que admite sistemas de pilas de combustible de hasta 900 kW de potencia.<\/p>\n
ZeroAvia afirma que el nuevo componente es \"muchas veces m\u00e1s potente que cualquier compresor de pila de combustible existente y ofrece una densidad de potencia superior\". La empresa podr\u00e1 probar dicho rendimiento en sus propios motores ZA600 y ZA2000. Hasta ahora, los sistemas se basaban en compresores no desarrollados expl\u00edcitamente para la aviaci\u00f3n, lo que compromet\u00eda el rendimiento, el tama\u00f1o y el peso.<\/p>\n
Especialmente en los aviones con propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica por pilas de combustible, es \"un reto clave\" suministrar el elevado caudal de ox\u00edgeno para que la reacci\u00f3n qu\u00edmica en las pilas de FC proporcione suficiente electricidad para propulsar el avi\u00f3n. Sin embargo, el aire se vuelve m\u00e1s fino a grandes altitudes, con menor contenido de ox\u00edgeno. Por lo tanto, los compresores \"tienen que ser potentes y eficientes, sin a\u00f1adir un peso excesivo al sistema de propulsi\u00f3n y afectar as\u00ed a la carga \u00fatil y la autonom\u00eda\", escribe ZeroAvia.<\/p>\n
Las pruebas iniciales han demostrado que el dise\u00f1o propio ofrece un rendimiento muy estable en distintos requisitos de potencia y entorno operativo. ZeroAvia tambi\u00e9n enumera las caracter\u00edsticas del dise\u00f1o, que incluyen que el compresor se alimente de la energ\u00eda proporcionada por el sistema de accionamiento el\u00e9ctrico central, por lo que no se requieren los habituales inversores y motores el\u00e9ctricos. \"La reducci\u00f3n de la complejidad resultante ayudar\u00e1 a la certificaci\u00f3n de los sistemas de propulsi\u00f3n de ZeroAvia, y un menor n\u00famero de componentes significa una mayor reducci\u00f3n del peso y una mayor fiabilidad\", afirma la empresa.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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Rudolf Coertze, CTO of Hydrogen of ZeroAvia, said the new compressor technology was “critical in delivering optimal performance in the final, certified ZA600 engine technology”.<\/p>\n
The ZA600 is reportedly intended for aircraft with nine to 19 seats and shall become available in 2025. The ZA600 was also installed in the Dornier 228, which made its maiden flight with fuel-cell propulsion in January 202<\/a>3. ZeroAvia is also working towards the ZA2000<\/a>, a propulsion system for regional aircraft with 40 to 80 seats planned for launch in 2027.<\/p>\n