Bosch ha ampliado su cartera de eMobility para incluir sistemas de 800 voltios. Con efecto inmediato, la empresa fabrica en serie un accionamiento el\u00e9ctrico y un inversor con tecnolog\u00eda de 800 voltios. Se dice que los componentes destacan no s\u00f3lo por su rendimiento, sino tambi\u00e9n por su eficiencia.<\/p>\n
La versi\u00f3n de 800 voltios del motor el\u00e9ctrico (un motor s\u00edncrono de imanes permanentes) de Bosch ofrece una l\u00ednea de 460 kW y un par de 830 Nm. Gracias a la utilizaci\u00f3n de un bobinado de barras denominado \"iPIN\", \"se puede mejorar a\u00fan m\u00e1s la eficacia, la compacidad y el nivel de automatizaci\u00f3n de la producci\u00f3n del motor\", escribe el proveedor. Con barras de cobre en lugar de hilo de cobre bobinado (con peque\u00f1os espacios inevitables entre los bobinados), se puede aumentar el nivel de llenado de cobre en el estator.<\/p>\n
Seg\u00fan Bosch, en lo que se refiere a la relaci\u00f3n fuerza-tama\u00f1o de un motor, esto significa una densidad de potencia de 60 kilovatios por litro que es hasta un 35% mayor. La densidad del par motor es de 105 Newton metro por litro. En su punto m\u00e1ximo, el motor de Bosch alcanza as\u00ed un rendimiento de hasta el 98%.<\/p>\n
Las partes activas de este accionamiento, es decir, el rotor y el estator, son \"utilizadas por primera vez por un fabricante premium alem\u00e1n\" - Bosch no lo menciona por su nombre, como suele ocurrir en la industria proveedora. Con estos detalles limitados, no es posible sacar conclusiones sobre el fabricante de autom\u00f3viles, porque BMW (Clase Nueva), Audi y Porsche (ambos con el PPE) conf\u00edan en 800 voltios de tensi\u00f3n del sistema. En Mercedes, est\u00e1 resultando evidente que la plataforma EVA-2 (EQE y EQS, entre otras) tambi\u00e9n cambiar\u00e1 a 800 voltios con el facelift, pero Mercedes conf\u00eda en su propia unidad motriz eATS-2.0.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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The company, based in Gerlingen near Stuttgart, announces a further development of the 800-volt motor at the start of production: In the next generation, the electric motor will be equipped with oil cooling. This will allow the heat generated in the electric motor to be dissipated more effectively and ensure permanently powerful operation on long-distance journeys or in the commercial vehicle sector.<\/p>\n
The 800-volt version of the inverter from Bosch relies on silicon carbide (SiC) semiconductors, which increase efficiency and thus range. Thanks to the SiC chips, the efficiency of the inverters increases to up to 99 per cent, according to Bosch. But the higher voltage level also allows the inverter to be designed slightly smaller, as thinner and lighter cables can be installed for the same power at a higher voltage.<\/p>\n
“Bosch is upping the voltage in electromobility. Our 800-volt technology is the next step toward more powerful electrical powertrains and shorter recharging times,” said Ralf Schmid, the divisional board member responsible for electrification in the Bosch Powertrain Solutions division.<\/p>\n