\u00c9sta no es una excepci\u00f3n. La fiabilidad es una cuesti\u00f3n global y ha llamado la atenci\u00f3n de los responsables pol\u00edticos de todo el mundo. Al publicar sus objetivos de infraestructura este verano<\/a>, la Uni\u00f3n Europea hizo de la fiabilidad un requisito. Tambi\u00e9n en el Reino Unido, las nuevas normas publicadas en Julio de 2023<\/a> establecen un est\u00e1ndar m\u00ednimo de fiabilidad: cualquier estaci\u00f3n de recarga p\u00fablica debe funcionar el 99% del tiempo. EE.UU. ha fijado objetivos similares y, en Mayo de este a\u00f1o<\/a>, puso en marcha dos iniciativas espec\u00edficas para mejorar la fiabilidad de la infraestructura de recarga.<\/p>\n ***<\/p>\n Sin embargo, hay otro lado del cargador que EcoG pretende abordar, el veh\u00edculo. Pusieron a prueba diez modelos de coches el\u00e9ctricos disponibles internacionalmente para el nuevo \u00cdndice de Fiabilidad de la Carga (IRC). Los criterios de selecci\u00f3n fueron la capacidad CCS y la popularidad. Sin embargo, EcoG no quiere revelar conscientemente qu\u00e9 modelos hicieron la prueba, ya que espera centrarse en la fiabilidad sin comparar todav\u00eda diferentes marcas de coches. La empresa dijo a electrive <\/em>que su \u00edndice fue dise\u00f1ado para aumentar la concienciaci\u00f3n entre los fabricantes de equipos originales sobre lo que hace que una experiencia de carga sea fiable.<\/p>\n Siguiendo con el tema de la fiabilidad, entonces, a diferencia de otros \u00edndices similares, la velocidad de carga no es el factor principal en el IRC EcoG. En su lugar, la empresa se fij\u00f3 en tres categor\u00edas principales: Inicializaci\u00f3n fiable de la carga (1), Proceso fiable de carga (2) y Comunicaci\u00f3n con el usuario y prevenci\u00f3n de errores (3). As\u00ed, el \u00edndice mide la fiabilidad con la que los VE pueden iniciar y mantener una sesi\u00f3n de carga y, sobre todo, lo bien que las interfaces de carga comunican los errores al usuario para evitar fallos. El portavoz dijo que las pruebas giraron en torno a \"escenarios sin esperanza\", es decir, situaciones que ning\u00fan OPC o conductor puede esperar remediar por s\u00ed mismo.<\/p>\n El \u00edndice EcoG consta de 13 pruebas con diferente peso en la puntuaci\u00f3n global. Las pruebas incluyen escenarios reales e indican que hay margen para mejorar no s\u00f3lo la fiabilidad sino tambi\u00e9n la facilidad de uso. En cuanto a la fase de iniciaci\u00f3n, por ejemplo, la empresa comprob\u00f3 si el conductor puede interrumpir el proceso, ya que \u00e9ste puede durar hasta 30 segundos. \"A menudo resulta irritante para el usuario la imposibilidad de detener el proceso\", seg\u00fan EcoG. Esto puede convertirse en un verdadero problema si se produce \"un retraso en la finalizaci\u00f3n de la sesi\u00f3n porque no se comprende por qu\u00e9 se ha detenido realmente\", concluye EcoG. Interrumpir una sesi\u00f3n de carga en absoluto pes\u00f3 con una entre en el \u00edndice.<\/p>\n Otros pesos pesados y fuentes frecuentes de error fueron las pruebas de bloqueo del cable de carga y la calidad de la se\u00f1al de control.<\/p>\n En el primer caso, cinco de cada diez veh\u00edculos no mostraban claramente si el enchufe estaba bien bloqueado. En otras palabras, 50% de los VE no informan a los usuarios sobre errores evitables en el bloqueo del enchufe, dejando a los conductores a oscuras ante una sesi\u00f3n fallida. Esto, seg\u00fan EcoG, podr\u00eda evitarse f\u00e1cilmente con una informaci\u00f3n adecuada. Del mismo modo, el an\u00e1lisis considera un problema de seguridad que el proceso de carga pueda iniciarse cuando el enchufe est\u00e1 bloqueado incorrectamente.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" EcoG, una empresa tecnol\u00f3gica de M\u00fanich, acaba de publicar su primer \"\u00cdndice de Fiabilidad de la Carga\" y nos lo ha adelantado en exclusiva. 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Based on the message, the EV can identify which charging station it is physically connected to, among all responding. However, if the signal is too dampened, the car can randomly run failed charging operations, again, without the driver being notified.<\/p>\n Three out of ten cars show high damping of the control signals, resulting in an unreliable charging process with random interruptions, writes EcoG. Again, the reason for the error remains unknown to the user in most cases.<\/p>\n A similar example of miscommunication happened in EVs, allowing a maximum state of charge setting. If the SOC is equal or higher, the EV will not start charging; however, if it fails to inform the user, frustration and confusion may ensue. Just 4 out of 8 electric cars with said SOC feature told the users the real reason why the EV would not initiate or stop the charge.<\/p>\n The 50:50 scenario also reflected the overall results of the EcoG CRI. While the EVs showed reliability ranging from 37% to 100% (one out of ten tested cars reached 100%), an average index of 68% means only about a third of all charging processes work without fail.<\/p>\n The low average aligns with other studies in which 6% of charging attempts, or 2,000 charging sessions in Germany alone, run into technical failures. According to a survey by JD Power quoted by EcoG, at least one in five electric charging attempts fail.<\/p>\n EcoG hopes to improve reliability and reach the typical no-fail target in other segments. “We want to create transparency for the manufacturer and the user and thus reduce charging anxiety,” says EcoG CEO J\u00f6rg Heuer. “Together with car manufacturers, we would like to work on raising the standard to get from 68% to the usual 100%.”<\/p>\n And it appears that some fruits hang low enough regarding communications and control since many reliability concerns can be effectively addressed through software updates, writes EcoG.<\/p>\n The company is calling all OEMs to participate in the Charging Reliability Index and says it will test any EV’s reliability for the assessment.<\/p>\n As for the charging stations, EcoG charged at different columns, which all run the company’s software. It also offers reference designs, charge controllers and control software and claims a 15% market share in Europe. Siemens is its biggest client. EcoG is also active in India and North America and will open its US headquarters this year after winning a six million euro investment.<\/p>\n![\"\u00cdndice](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2023\/09\/ecog-index-2023-01-min-1400x700.jpg\" "\\"\\"")
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Calling OEMs to take the reliability test<\/h3>\n