Sin embargo, esto se aplica principalmente al dise\u00f1o; en t\u00e9rminos de tecnolog\u00eda y plataforma, Mercedes presumiblemente mantendr\u00e1 o incluso superar\u00e1 los valores ahora anunciados. El Concept Clase CLA se basa en la MMA, la Arquitectura Modular de Mercedes. Se trata de una plataforma de nuevo desarrollo para los modelos m\u00e1s peque\u00f1os de Mercedes. El desarrollo se bas\u00f3 en el principio de \"primero lo el\u00e9ctrico\": la MMA se dise\u00f1\u00f3 y optimiz\u00f3 para la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, pero a\u00fan puede albergar motores de combusti\u00f3n.<\/p>\n
La nueva cadena cinem\u00e1tica de desarrollo propio deriva directamente de la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica de la Visi\u00f3n EQXX<\/a>. Consiste en una arquitectura de 800 voltios en combinaci\u00f3n con una bater\u00eda con una densidad energ\u00e9tica excepcionalmente alta y una unidad de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica muy eficiente. Mercedes-Benz declara un consumo de energ\u00eda de s\u00f3lo 12 kWh cada 100 kil\u00f3metros y una autonom\u00eda WLTP prevista de m\u00e1s de 750 kil\u00f3metros para el Concept Clase CLA.<\/p>\n El sistema de bater\u00edas desarrollado para la plataforma MMA permite elegir entre dos qu\u00edmicas de c\u00e9lula: La versi\u00f3n superior tiene \u00e1nodos con un contenido de \u00f3xido de silicio para una densidad energ\u00e9tica particularmente alta, sin embargo, Mercedes no proporciona ninguna informaci\u00f3n sobre el c\u00e1todo. La versi\u00f3n b\u00e1sica utiliza c\u00e9lulas con qu\u00edmica LFP. Mercedes no proporciona ninguna informaci\u00f3n sobre el contenido energ\u00e9tico y la autonom\u00eda de la bater\u00eda b\u00e1sica en el comunicado de prensa para el estreno en el IAA, ni tampoco hay ninguna informaci\u00f3n confirmada sobre el contenido energ\u00e9tico de la bater\u00eda grande con \u00f3xido de silicio en el \u00e1nodo. Sin embargo, a partir de la especificaci\u00f3n de autonom\u00eda y el consumo puede calcularse aproximadamente un contenido energ\u00e9tico de unos 80 a 90 kWh, aunque no es posible llegar a una conclusi\u00f3n detallada (la especificaci\u00f3n de consumo WLTP tambi\u00e9n incluye las p\u00e9rdidas de carga).<\/p>\n En su lugar, Mercedes hace algunas afirmaciones m\u00e1s generales sobre la bater\u00eda. Se dice que la carcasa tiene un \"volumen total notablemente peque\u00f1o\", pero no se cuantifica. Los m\u00f3dulos est\u00e1n pegados a la carcasa (por lo que no se trata de un concepto de c\u00e9lula a c\u00e9lula) y no fijados con tornillos. \"La estructura resultante no s\u00f3lo es m\u00e1s ligera que una configuraci\u00f3n de bater\u00eda convencional; tambi\u00e9n es m\u00e1s r\u00edgida, lo que ofrece ventajas de seguridad en caso de colisi\u00f3n\", afirma Mercedes. Tambi\u00e9n se dice que la configuraci\u00f3n de 800 voltios permite una menor necesidad de refrigeraci\u00f3n, lo que se refleja de nuevo en el consumo de energ\u00eda y el peso total.<\/p>\n Una ventaja bien conocida de una arquitectura de 800 voltios: con el est\u00e1ndar de carga CCS, que est\u00e1 limitado a 500 amperios, se hacen posibles potencias de carga de CC de m\u00e1s de 200 kW. En concreto, Mercedes promete velocidades de carga de hasta 250 kW en el Concept Clase CLA. Se desconoce si esto se aplicar\u00e1 tambi\u00e9n a la bater\u00eda LFP. Sin embargo, no se menciona ning\u00fan tiempo de carga del 10% al 80%, por lo que no est\u00e1 claro si los 250 kW son un pico que s\u00f3lo puede alcanzarse durante un breve periodo de tiempo o si ese nivel de potencia puede mantenerse durante m\u00e1s tiempo. Despu\u00e9s de todo, se dice que el concepto es capaz de recargar energ\u00eda para 400 kil\u00f3metros en 15 minutos.<\/p>\n Por otro lado, se confirma que el CLA (y por tanto otros veh\u00edculos el\u00e9ctricos de la MMA) tambi\u00e9n podr\u00e1 cargarse bidireccionalmente. En concreto, se anuncian las conexiones veh\u00edculo-vivienda (V2H) o veh\u00edculo-red (V2G), pero no veh\u00edculo-carga, por ejemplo, para suministrar electricidad a dispositivos externos a partir de la bater\u00eda de propulsi\u00f3n. Hay una sencilla raz\u00f3n para ello: al igual que el Grupo VW, Mercedes conf\u00eda en una soluci\u00f3n de corriente continua para la carga bidireccional. Esto significa que se necesita una estaci\u00f3n especial de carga bidireccional de corriente continua. Mercedes no ha instalado un inversor bidireccional que permita tambi\u00e9n el suministro de corriente alterna. El inversor se encuentra en la estaci\u00f3n especial de carga de CC.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Mercedes-Benz ofrece un adelanto casi de producci\u00f3n de la pr\u00f3xima familia de veh\u00edculos basada en la Arquitectura Modular Mercedes-Benz (MMA) y del previsto CLA totalmente el\u00e9ctrico con la Clase CLA<\/p>","protected":false},"author":22,"featured_media":207173,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[3701,16822,19937,13311,28825,1511,28687,20938,362,22001,4205,17403],"class_list":["post-207224","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-bev","tag-bidirectional-charging","tag-cla","tag-concept","tag-concept-cla-class","tag-iaa","tag-iaa23","tag-lfp","tag-mercedes-benz","tag-mma","tag-v2g","tag-v2h"],"acf":{"inhalt_teil2":" The new MB.EDU electric drive unit has a motor, gearbox and power electronics. “EDU” here stands for “Electric Drive Unit”, which, until now, the electric drive developed by Mercedes was referred to by the German abbreviation, eATS 2.0 – meaning “electric drive train”. The 175 kW permanently excited synchronous machine is coupled with a two-speed gearbox, and the inverter relies on silicon carbide semiconductors (SiC). Unlike the BMW concept car for the New Class<\/a> (which uses an EESM, or a separately excited synchronous machine), the Mercedes model still has permanent magnets in the rotor – but the proportion of heavy rare earth metals is said to be “close to 0 per cent”.<\/p>\n In the Munich IAA concept, the MB.EDU is designed as a “sporty rear-wheel drive”, but with the MMA, electric all-wheel drives with a second drive unit on the front axle are also possible. As a complete package, the MB.EDU is said to weigh less than 110 kilograms.<\/p>\n In terms of connectivity, too, the upcoming CLA is to be the first model to receive the next generation of the Mercedes range. For example, the “company’s own chip-to-cloud architecture” is said to enhance the customer experience “through a new dimension of personalisation, safety, comfort and automated driving”. Thanks to the Unity Game Engine, it should be possible to display particularly realistic-looking real-time graphics on the ‘MBUX Superscreen’. In addition, the UX is supposed to allow for deeper personalisation.<\/p>\n![\"Mercedes](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2023\/09\/mercedes-benz-concept-cla-class-2023-02-min-1400x700.jpg\" "\\"\\"")
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