La empresa suiza de ingenier\u00eda digital Akkodis ha presentado en la IAA de M\u00fanich un ecosistema de movilidad sostenible. En su coraz\u00f3n se encuentra una bater\u00eda intercambiable que puede intercambiarse entre coches el\u00e9ctricos, e-scooters o bicicletas el\u00e9ctricas de carga - e incluso qu\u00edmicas de celdas.<\/p>\n
Para ilustrar el concepto, Akkodis llev\u00f3 a M\u00fanich un Veh\u00edculo de Estilo de Vida Urbano (ULV) de desarrollo propio. Dispone de una bater\u00eda instalada permanentemente complementada con dos compartimentos a izquierda y derecha, en los que los usuarios pueden introducir las bater\u00edas adicionales. El m\u00f3dulo se asemeja a un peque\u00f1o malet\u00edn. Mide 48x21x12 cent\u00edmetros y pesa unos 18 kilogramos. El m\u00f3dulo actual tiene c\u00e9lulas NMC y ofrece hasta 4,1 kWh y 85 Ah. Cuando Anne Friedrich, responsable de marketing y comunicaci\u00f3n de Akkodis para Alemania, coloca un m\u00f3dulo nuevo en el peque\u00f1o VE, ampl\u00eda la autonom\u00eda en unos buenos 50 kil\u00f3metros.<\/p>\n
Las bater\u00edas intercambiables permiten ampliar la autonom\u00eda sin \"tener que cargar con un peso innecesario\", explica Friedrich. Sin embargo, el ecosistema presentado deber\u00eda inspirar a toda la industria de la movilidad \"a pensar m\u00e1s all\u00e1, m\u00e1s all\u00e1 del veh\u00edculo individual y a conectar varios veh\u00edculos\".<\/p>\n
La bater\u00eda inteligente est\u00e1 dise\u00f1ada para diversos tipos de c\u00e9lulas. \"Queremos estandarizar el m\u00f3dulo en cuanto a tama\u00f1o y peso. Pero lo que se ponga puede depender de los requisitos del m\u00f3dulo de la bater\u00eda\", explica Tina Angerer, responsable del concepto de bater\u00eda. La joven f\u00edsica dise\u00f1\u00f3 la bater\u00eda inteligente Akkodis para garantizar una \"flexibilidad innovadora\" en el sector de la movilidad. En otras palabras, mientras que el tama\u00f1o y la interfaz del pack Akkodis est\u00e1n estandarizados, diferentes qu\u00edmicas de bater\u00eda y tipos de celdas pueden componer el m\u00f3dulo.<\/p>\n
\"Si quiere un m\u00f3dulo de bater\u00eda que suministre potencia, elija la variante de alto rendimiento. Si desea un m\u00f3dulo de bater\u00eda que pueda realizar ciclos largos, elija un m\u00f3dulo LFP\", explica Angerer, experto en bater\u00edas. \"Actualmente estamos evaluando un m\u00f3dulo LTO de carga r\u00e1pida que puede hacer hasta 6C\". Un sistema de gesti\u00f3n de bater\u00edas basado en IA con conectividad en la nube ayuda a determinar el estado de las bater\u00edas y facilita la comunicaci\u00f3n entre los distintos tipos de veh\u00edculos del ecosistema de movilidad.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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It should also be possible to integrate the power packs in home storage. The Smart Battery is already designed in such a way that it can be used as second-life storage. But even if the batteries are still good for the vehicle, they can be connected to the home network, according to the concept. Angerer holds out the prospect of an open packing station for the home, where the batteries can be charged and used as buffer storage. If you need more range in one of the vehicles on a given day, you can take the battery briefcase out of the station and put it in the vehicle. There will also be battery exchange stations in the public sector. But then, just like a Packstation, with a door for each compartment – for more security.<\/p>\n
But back to the road: because of its versatility, Friedrich also sees the exchangeable battery in large vehicles. Like the car on display, only a small battery would have to be permanently installed and supplemented by exchangeable batteries. In a graphic, Akkodis shows that a vehicle can be equipped with a whole drawer full of Akkodis Smart Batteries. These would then be placed in the boot, for example. According to Friedrich, this is a much more sustainable approach since the batteries can be shared, especially within fleets, but also by different means of transport.<\/p>\n
By the way, The Akkodis Urban Lifestyle Vehicle was only developed as a demonstrator for the trade show in Munich. There are currently no plans for a production run of the ULV.<\/p>\n