La pr\u00f3xima generaci\u00f3n del VW Golf parece que ser\u00e1 un modelo totalmente el\u00e9ctrico y podr\u00eda ser el primer VW en utilizar la nueva arquitectura SSP cuando se lance en 2028. Sin embargo, el Audi A3, que comparte la misma plataforma de motor de combusti\u00f3n, probablemente seguir\u00e1 un camino diferente.<\/p>\n
Autocar<\/em> informa de ello con referencia al jefe de la marca, Thomas Sch\u00e4fer. Seg\u00fan el portal brit\u00e1nico, el Golf el\u00e9ctrico se situar\u00e1 entre el pr\u00f3ximo ID.2 y el ID.3. Eso significa que probablemente tendr\u00e1 una longitud exterior de unos 4,15 metros, ya que el ID.2, todo un estudio, mide 4,05 metros y el ID.3, 4,26 metros.<\/p>\n Sin embargo, el principal rasgo distintivo de la carrocer\u00eda no ser\u00e1 la longitud del nuevo Golf el\u00e9ctrico, sino su altura. Sch\u00e4fer ya hab\u00eda explicado en abril<\/a> que el Golf el\u00e9ctrico necesitar\u00eda la SSP, debido a los \"genes del Golf\". Por ejemplo, el modelo tendr\u00e1 \"un techo m\u00e1s plano en comparaci\u00f3n con el ID.3\", lo que no es posible con el MEB o el tsigui\u00f3 desarrollando el MEB+<\/a>. \"Simplemente llamando a cualquier veh\u00edculo que no es posible\", dijo Sch\u00e4fer en ese momento.<\/p>\n Los 1,46 metros del Golf 8 deben tomarse como un indicador en t\u00e9rminos de altura. En comparaci\u00f3n, el ID.3 es nada menos que diez cent\u00edmetros m\u00e1s alto. Adem\u00e1s, la afirmaci\u00f3n de Sch\u00e4fer sobre los \"genes del Golf\" ya se ha interpretado en el sentido de que el Golf el\u00e9ctrico, o posiblemente el ID. Golf, es m\u00e1s probable que vuelva a acercarse a la marca de los cuatro metros en t\u00e9rminos de longitud. El Golf 8, que recientemente recibi\u00f3 una actualizaci\u00f3n de modelo para los pr\u00f3ximos tres o cuatro a\u00f1os, es ligeramente m\u00e1s largo (4,28 metros) que lo que Sch\u00e4fer ha confirmado ahora para la novena generaci\u00f3n.<\/p>\n Seg\u00fan Autocar<\/em>, el Golf 9 de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica ser\u00e1 tambi\u00e9n el primer modelo de VW en utilizar el nuevo SSP cuando debute en 2028. Eso supondr\u00eda un importante cambio de planes, ya que durante mucho tiempo, el nuevo modelo insignia Trinity<\/a> estaba destinado a ser el primer modelo SSP. Sin embargo, estos planes se remontan a la \u00e9poca del anterior CEO del grupo, Herbert Diess, y del antiguo jefe de la marca, Ralf Brandst\u00e4tter. El nuevo CEO del grupo, Oliver Blume, y Sch\u00e4fer ya han revisado o cuestionado muchas de las decisiones de sus predecesores. Por tanto, que el icono de VW, el Golf, sea el nuevo modelo debutante de la plataforma no parece irrealista, pero tambi\u00e9n supone un riesgo ser el primero en convertir el superventas a una plataforma totalmente nueva. A cambio, existe el potencial de que el Golf 9 se encuentre entre los coches el\u00e9ctricos compactos m\u00e1s avanzados cuando debute.<\/p>\n Inicialmente estaba previsto que el SSP debutara en 2026, pero es probable que se retrase debido a problemas de desarrollo del software. Si las declaraciones actuales son ciertas, ahora se espera que el objetivo sea 2028. Mientras tanto, han circulado rumores de que el SSP podr\u00eda retrasarse hasta 2030. El retraso de la SSP tambi\u00e9n se considera una de las razones por las que Audi est\u00e1 comprando una plataforma el\u00e9ctrica de SAIC en China<\/a> - porque la plataforma propia del grupo a\u00fan no est\u00e1 lista.<\/p>\n Autocar<\/em> escribe en otro art\u00edculo, sin embargo, que es probable que el calendario de la SSP influya en la gama de modelos de Audi en China y deje su huella en Europa. Esto se debe a que como se inform\u00f3<\/a>, Audi s\u00f3lo quiere lanzar nuevos modelos al mercado mundial a partir de 2026 que est\u00e9n propulsados exclusivamente por electricidad. La \u00faltima edici\u00f3n del compacto A3, que hasta ahora se basaba en la plataforma de motor de combusti\u00f3n MQB como el Golf 8, est\u00e1 prevista para 2026.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La pr\u00f3xima generaci\u00f3n del VW Golf parece que ser\u00e1 un modelo totalmente el\u00e9ctrico y podr\u00eda ser el primer VW en utilizar la nueva arquitectura SSP cuando se lance en<\/p>","protected":false},"author":29,"featured_media":129099,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[28842,16064,32,3701,1039,7483,8164,1511,28687,27455,7712,22590,22682,24708,567],"class_list":["post-207695","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-a2-e-tron","tag-a3-e-tron","tag-audi","tag-bev","tag-e-golf","tag-e-tron","tag-i-d","tag-iaa","tag-iaa23","tag-id-golf","tag-meb","tag-oliver-hoffmann","tag-ssp","tag-thomas-schafer","tag-volkswagen"],"acf":{"inhalt_teil2":" However, since the SSP will not be available then, and Audi does not want to wait until 2028, the successor will use the MEB+. Oliver Hoffmann, Audi board member for technical development, told the British car magazine at the IAA Mobility. The electric successor to the Audi A3, likely to be given the model designation A2 e-tron following the brand’s change in model naming<\/a>, is scheduled for 2027. As recently as May 2022<\/a>, Auto, Motor und Sport<\/em> had reported that the electric A3 successor would probably be based on the SSP from 2027.<\/p>\n That also means that the MEB+-based A2 e-tron will probably be higher than the current combustion engine generation or the Golf 9, in the style of the VW ID.3 or Cupra Born. And it will continue to be a 400-volt model, while the SSP is designed for an 800-volt system.<\/p>\n As reported, Audi will phase out the A1, the smallest internal combustion model to date, and the Q2 SUV. The vehicles the size of the current A3 and Q3 will then be the entry-level models in the Audi world.<\/p>\n autocar.co.uk<\/a> (VW Golf), autocar.co.uk<\/a> (Audi A3)<\/p>\n"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/207695","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/29"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=207695"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/207695\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/129099"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=207695"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=207695"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=207695"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}