{"id":208274,"date":"2023-09-13T13:40:21","date_gmt":"2023-09-13T11:40:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=208274"},"modified":"2023-09-13T13:40:21","modified_gmt":"2023-09-13T11:40:21","slug":"el-primer-camion-de-hidrogeno-de-toyota-vdl-inicia-las-pruebas-en-la-calle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2023\/09\/13\/first-hydrogen-truck-from-toyota-vdl-starts-street-testing\/","title":{"rendered":"El primer cami\u00f3n de hidr\u00f3geno de Toyota y VDL inicia las pruebas en la calle"},"content":{"rendered":"

Toyota y VDL han presentado la primera carretilla de pila de combustible de VDL con tecnolog\u00eda Toyota como parte de su cooperaci\u00f3n concluida en mayo. El prototipo se est\u00e1 utilizando y probando ahora en la log\u00edstica de Toyota. El objetivo es evaluarlo y mejorarlo continuamente para poder ampliar el proyecto.<\/p>\n

VDL Group ya est\u00e1 preparando otros cuatro camiones de pila de combustible que utilizar\u00e1n los proveedores de servicios log\u00edsticos de Toyota VOS Transport Group, CEVA, Groupe CAT y Yusen. Estas empresas de transporte utilizar\u00e1n los camiones de hidr\u00f3geno en sus rutas log\u00edsticas diarias entre Colonia, Amberes (B\u00e9lgica), Lille (Francia) y \u00c1msterdam y Rotterdam (ambas en los Pa\u00edses Bajos). Habr\u00e1 al menos una estaci\u00f3n de servicio de hidr\u00f3geno a lo largo de cada una de las rutas, incluyendo soluciones de reserva para incidentes inesperados.<\/p>\n

\"La cooperaci\u00f3n de todos los participantes deber\u00eda profundizar los conocimientos sobre el uso de camiones de pila de combustible en la v\u00eda p\u00fablica y contribuir a la transici\u00f3n energ\u00e9tica ecol\u00f3gica en Europa. La prueba de campo de cinco a\u00f1os impulsar\u00e1 el desarrollo de una infraestructura de hidr\u00f3geno sostenible en Europa, lo que conducir\u00e1 a soluciones de movilidad m\u00e1s neutras en emisiones de CO2\", afirma la sede europea de Toyota.<\/p>\n

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Con la entrega del primer prototipo ya finalizada, los dos socios colaboradores cumplen hasta ahora el calendario previsto. En mayo<\/a>, las dos empresas hab\u00edan anunciado que pondr\u00edan en circulaci\u00f3n este verano el primer cami\u00f3n H2 con un m\u00f3dulo de pila de combustible de Toyota adaptado y que le seguir\u00edan m\u00e1s veh\u00edculos en oto\u00f1o.<\/p>\n

Toyota a\u00fan no ha facilitado ning\u00fan dato t\u00e9cnico sobre el cami\u00f3n de hidr\u00f3geno VDL. El conocido m\u00f3dulo de pila de combustible para clientes terceros<\/a> est\u00e1 disponible en dos versiones para instalaci\u00f3n vertical u horizontal, en funci\u00f3n del espacio de instalaci\u00f3n disponible. Los m\u00f3dulos est\u00e1n disponibles cada uno con una potencia nominal de 60 u 80 kW y est\u00e1n pensados para cubrir un rango de tensi\u00f3n de 400 a 750 voltios. Para las necesidades de potencia de un cami\u00f3n, probablemente se instalen dos de estos m\u00f3dulos. Sin embargo, no se conocen datos sobre el accionamiento el\u00e9ctrico, la bater\u00eda tamp\u00f3n y los dep\u00f3sitos de H2. Las fotos de prensa publicadas s\u00f3lo muestran que los dep\u00f3sitos cil\u00edndricos de hidr\u00f3geno est\u00e1n apilados detr\u00e1s de la cabina del conductor, como es habitual en la mayor\u00eda de los camiones de H2.<\/p>\n

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