{"id":209192,"date":"2023-09-19T12:18:16","date_gmt":"2023-09-19T10:18:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=209192"},"modified":"2023-09-19T12:18:18","modified_gmt":"2023-09-19T10:18:18","slug":"esta-tesla-a-las-puertas-de-la-proxima-evolucion-gigacasting","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2023\/09\/19\/is-tesla-on-the-verge-of-the-next-gigacasting-evolution\/","title":{"rendered":"\u00bfEst\u00e1 Tesla a las puertas de la pr\u00f3xima evoluci\u00f3n gigacasting?"},"content":{"rendered":"
\n

Se dice que Tesla ha logrado un gran avance en la reducci\u00f3n de la complejidad de la construcci\u00f3n de autom\u00f3viles y, por tanto, en el abaratamiento de los costes. Seg\u00fan informa Reuters, Tesla est\u00e1 trabajando para seguir desarrollando el proceso de gigacasting, por el que los complejos bajos del veh\u00edculo, que suelen constar de unas 400 piezas individuales, pueden fabricarse pr\u00e1cticamente en una sola colada.<\/p>\n

Deber\u00eda abaratar y acelerar la producci\u00f3n y beneficiar a los ingenieros en t\u00e9rminos de desarrollo. Tesla podr\u00eda utilizarlo para desarrollar un coche desde cero en 18 a 24 meses, mientras que la mayor\u00eda de los competidores necesitan actualmente entre tres y cuatro a\u00f1os.<\/p>\n

Seg\u00fan fuentes de Reuters, Tesla podr\u00eda utilizar un \u00fanico bastidor grande en su modelo compacto previsto y v\u00e1stago del robotaxi<\/a>, combinando las estructuras delantera y trasera con los bajos centrales que albergan la bater\u00eda. Tesla decidir\u00e1 si funde la plataforma en una sola pieza a finales de este mes. Ni Tesla ni Elon Musk respondieron a las preguntas de Reuters sobre el asunto.<\/p>\n

Tesla quiere fabricar VE m\u00e1s r\u00e1pido y m\u00e1s barato<\/h2>\n

En D\u00eda del inversor en marzo<\/a>, Tesla anunci\u00f3 la nueva planta en M\u00e9xico y los \"Veh\u00edculos de Pr\u00f3xima Generaci\u00f3n\" basados en una nueva plataforma. Se espera que reduzca los costes de producci\u00f3n en un 50% y el espacio necesario en la f\u00e1brica en un 40%. Permitir\u00e1 que la f\u00e1brica sea m\u00e1s peque\u00f1a con la misma producci\u00f3n o que produzca m\u00e1s veh\u00edculos con el mismo espacio.<\/p>\n

Seg\u00fan el informe, Tesla se puso en contacto con empresas que utilizan impresoras 3D para fabricar moldes de prueba a partir de arena industrial. La aleaci\u00f3n met\u00e1lica fundida se vierte en estos moldes mediante un proceso de fundici\u00f3n a presi\u00f3n. La pieza met\u00e1lica producida de este modo puede probarse despu\u00e9s y, si es necesario, refundirse en una versi\u00f3n mejorada. As\u00ed, un nuevo molde prototipo de la impresora 3D podr\u00e1 crearse \"en cuesti\u00f3n de horas\".<\/p>\n

\u00c9se es precisamente el \"gran avance\" descrito por Reuters: En el proceso cl\u00e1sico, el dise\u00f1o de un gran molde de fundici\u00f3n puede costar hasta cuatro millones de d\u00f3lares. Incluso peque\u00f1as optimizaciones entre dos pruebas de fundici\u00f3n pueden costar 100.000 d\u00f3lares, seg\u00fan los expertos entrevistados por la agencia de noticias, y la renovaci\u00f3n completa de un molde de fundici\u00f3n se estima en $1,5 millones. Y pueden pasar entre seis y doce meses hasta que el molde definitivo est\u00e9 listo.<\/p>\n<\/div>\n\n\n

\n
\n
<\/div>\n
<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n
\n

En la fundici\u00f3n en arena, se dice que s\u00f3lo se tarda de dos a tres meses, e incluso con varias versiones, un molde s\u00f3lo cuesta el tres por ciento de un prototipo fabricado en metal. Tesla puede haber resuelto as\u00ed los mayores problemas que han mantenido a los fabricantes de autom\u00f3viles alejados de las grandes estructuras de fundici\u00f3n hasta ahora: Tiempo y dinero.<\/p>\n

Pero incluso con la construcci\u00f3n del prototipo resuelta, existen otros obst\u00e1culos. Por ejemplo, se dice que las aleaciones de aluminio utilizadas se comportaron de forma diferente en los moldes de arena que en los de metal. Al parecer, los resultados de la fundici\u00f3n \"a menudo no cumpl\u00edan los criterios de Tesla en cuanto a resistencia a los choques y otros atributos\". La soluci\u00f3n es compleja. Por un lado, se ajust\u00f3 la composici\u00f3n de la aleaci\u00f3n, se modific\u00f3 el proceso de enfriamiento de la aleaci\u00f3n en el molde y se introdujo un tratamiento t\u00e9rmico de la pieza tras el enfriamiento.<\/p>\n

El reto es que se necesita un molde de metal mucho m\u00e1s duradero para la producci\u00f3n en serie. As\u00ed pues, el prototipo se optimiza en un molde de arena barato antes de transferir los resultados a un molde de metal, donde, como ya se ha mencionado, la aleaci\u00f3n se comporta de forma diferente. Adem\u00e1s, Tesla tiene que decidir si la nueva plataforma tendr\u00e1 un bastidor de fundici\u00f3n y qu\u00e9 tipo de gigaprensa se utilizar\u00e1 para producir la pieza porque esta elecci\u00f3n tambi\u00e9n determinar\u00eda lo complejo que puede llegar a ser el bastidor del veh\u00edculo.<\/p>\n

Sin embargo, hay un punto que aparentemente a\u00fan no se ha resuelto: para producir un subchasis con cavidades (tal y como se crean en el principio anterior con piezas estampadas soldadas), se debe insertar un n\u00facleo de arena impreso en 3D en el interior del molde, que se retira tras el proceso de fundici\u00f3n y deja al descubierto la cavidad. Sin embargo, tres de las cinco fuentes de Reuters afirmaron que las gigaprensas, con su gran fuerza de cierre, no han podido alojar estos n\u00facleos de arena, que s\u00ed son posibles para producir un subchasis hueco. Una posible soluci\u00f3n ser\u00eda una prensa m\u00e1s avanzada con una inyecci\u00f3n m\u00e1s lenta de la aleaci\u00f3n, pero esto lleva m\u00e1s tiempo y, por tanto, disminuye la productividad.<\/p>\n

reuters.com<\/a><\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":29,"featured_media":108632,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[3701,3203,509],"class_list":["post-209192","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-bev","tag-gigafactory","tag-tesla"],"acf":{"post_article-format":{"value":"standard","label":"Standard"},"post_thumbnail":108632,"post_teaser-text":"Tesla has already greatly simplified car construction with gigapresses, but so far mainly on the front and rear structures. Now, Tesla could soon apply the process to the complex underbody - possibly for the first time on its compact model.","post_advert":false,"post_thumbnail-caption":"","post_tags":[509,3203,3701]},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/209192","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/29"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=209192"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/209192\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/108632"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=209192"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=209192"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=209192"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}