{"id":209294,"date":"2023-09-19T17:47:11","date_gmt":"2023-09-19T15:47:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=209294"},"modified":"2024-02-23T15:37:30","modified_gmt":"2024-02-23T14:37:30","slug":"vw-presenta-la-tercera-generacion-del-tiguan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2023\/09\/19\/vw-presents-the-third-tiguan-generation\/","title":{"rendered":"VW presenta la tercera generaci\u00f3n del Tiguan"},"content":{"rendered":"
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VW ha presentado la nueva edici\u00f3n de su superventas Tiguan. Como se anunci\u00f3<\/a>, la tercera generaci\u00f3n del SUV compacto alcanzar\u00e1 autonom\u00edas puramente el\u00e9ctricas de unos 100 kil\u00f3metros con sus nuevos propulsores h\u00edbridos enchufables (eHybrid). Adem\u00e1s, la carga de CA ser\u00e1 m\u00e1s r\u00e1pida en todas las versiones eHybrid (trif\u00e1sica con 11 kW) y la carga r\u00e1pida de CC ser\u00e1 posible de serie por primera vez.<\/p>\n

La propulsi\u00f3n PHEV se corresponde con la del Passat Generaci\u00f3n 9 presentado antes del IAA Mobility: el 1.5 TSI con 110 kW asume la parte del motor de combusti\u00f3n, acoplado a una caja de cambios de doble embrague y seis velocidades y a un motor el\u00e9ctrico. Esto significa que se ofrecen dos niveles de prestaciones con una potencia del sistema de 150 o 200 kW. VW a\u00fan no ha revelado detalles sobre el tama\u00f1o de la bater\u00eda y la autonom\u00eda el\u00e9ctrica exacta, pero s\u00f3lo se habla de m\u00e1s de 100 kil\u00f3metros.<\/p>\n

\"El SUV compacto es un modelo muy importante para la empresa y para la planta de Wolfsburg, un absoluto \u00e9xito de ventas en todo el mundo. Un total de 7,6 millones de clientes han adquirido nuestro SUV compacto desde su debut en 2007\", coment\u00f3 Thomas Sch\u00e4fer, director general de Volkswagen Turismos.<\/p>\n

En cuanto a la carrocer\u00eda, VW habla de un \"dise\u00f1o completamente nuevo\", pero a pesar de ello el Tiguan se reconoce r\u00e1pidamente como un Volkswagen. Algunos elementos, como la franja negra y cerrada con el logotipo de la marca entre los faros, est\u00e1n inspirados en los modelos ID. En la parte trasera, el Tiguan retoma el lenguaje de dise\u00f1o del T-Cross m\u00e1s peque\u00f1o (de nuevo con una franja negra entre los faros traseros), pero los elementos se adaptan al dise\u00f1o algo m\u00e1s anguloso del Tiguan.<\/p>\n

El nuevo Tiguan crece en longitud unos tres cent\u00edmetros, de 4,51 a 4,54 metros. La altura, la anchura y la distancia entre ejes se mantienen casi id\u00e9nticas a las de su predecesor. A pesar de las dimensiones apenas modificadas, el volumen del maletero (hasta la altura de los respaldos de los asientos traseros) aumenta en 37 litros hasta los 652 litros, lo que significa que la empresa de Wolfsburgo habla de un buen aprovechamiento del espacio.<\/p>\n<\/div>\n\n\n

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El interior incorpora la \u00faltima tecnolog\u00eda de VW: el MIB4, la \u00faltima generaci\u00f3n del sistema modular de infoentretenimiento. La pantalla t\u00e1ctil de infoentretenimiento de XX pulgadas es familiar del revisado ID.4, el volante multifunci\u00f3n con botones en lugar de superficies t\u00e1ctiles del Passat. En lugar de la peque\u00f1a pantalla del puesto de conducci\u00f3n de los modelos ID. en la columna de direcci\u00f3n, en el Tiguan hay un \"Virtual Cockpit\" m\u00e1s grande con protecci\u00f3n antideslumbrante.<\/p>\n

El control de chasis adaptativo DCC o la versi\u00f3n opcional DDC Pro con amortiguadores de dos v\u00e1lvulas tambi\u00e9n proceden del m\u00f3dulo tecnol\u00f3gico MQB evo. El \"Driving Dynamics Manager\" de serie (conocido por el Golf GTI) controla las funciones de los bloqueos electr\u00f3nicos del diferencial (XDS) y los componentes din\u00e1micos laterales de los amortiguadores, que se controlan en el caso del DCC Pro. \"Las intervenciones en los frenos espec\u00edficas para cada rueda y los cambios selectivos en la rigidez de los amortiguadores se traducen en un mayor confort y un plus de rendimiento en las curvas din\u00e1micas. Las caracter\u00edsticas de manejo se vuelven as\u00ed m\u00e1s estables, \u00e1giles y precisas\", afirma VW.<\/p>\n

El nuevo Tiguan saldr\u00e1 de la l\u00ednea de producci\u00f3n de Wolfsburg a partir de oto\u00f1o de 2023 y se pondr\u00e1 a la venta en el primer trimestre de 2024. Volkswagen a\u00fan no ha nombrado los precios para el estreno del modelo, pero lo har\u00e1 antes del lanzamiento al mercado.<\/p>\n

El Tiguan basado en el MQB evo no se ofrecer\u00e1 en forma puramente el\u00e9ctrica, pero se est\u00e1 planeando un E-SUV de este tama\u00f1o (por debajo del ID.4): seg\u00fan se ha informado, se producir\u00e1 un nuevo modelo puramente el\u00e9ctrico en La planta principal de VW en Wolfsburgo a partir de 2026<\/a>que tendr\u00e1 aproximadamente el tama\u00f1o del Tiguan actual y se basar\u00e1 en el sistema modular MEB+ mejorado del Grupo\".<\/p>\n

Actualizaci\u00f3n 23 febrero 2024<\/h3>\n

VW ha anunciado el lanzamiento al mercado europeo del nuevo Tiguan. Los propulsores h\u00edbridos enchufables (eHybrid) en los dos niveles de potencia mencionados de 150 y 200 kW tambi\u00e9n est\u00e1n disponibles para pedidos con efecto inmediato. El Tiguan eHybrid con 150 kW cuesta a partir de 48.655 euros en Alemania. Por cierto, VW declara ahora una autonom\u00eda el\u00e9ctrica m\u00e1xima de 120 kil\u00f3metros. La capacidad de la bater\u00eda para ambas variantes se estima en 19,7 kWh netos y la capacidad de carga r\u00e1pida en CC en hasta 50 kW. VW a\u00fan no indica el precio de la versi\u00f3n de 200 kW en el comunicado de prensa adjunto.<\/p>\n

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