{"id":209348,"date":"2023-09-20T11:48:57","date_gmt":"2023-09-20T09:48:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=209348"},"modified":"2023-09-20T11:48:57","modified_gmt":"2023-09-20T09:48:57","slug":"la-nueva-bonificacion-medioambiental-de-francia-podria-expulsar-a-los-evs-importados","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2023\/09\/20\/france-new-environmental-bonus-could-push-out-imported-evs\/","title":{"rendered":"Francia: Una nueva bonificaci\u00f3n medioambiental podr\u00eda expulsar a los VE importados"},"content":{"rendered":"
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El presidente franc\u00e9s Emmanuel Macron ya ha anunciado en mayo<\/a> que quer\u00eda que las subvenciones estatales para los coches el\u00e9ctricos dependieran de las emisiones de CO2 durante la producci\u00f3n de los veh\u00edculos y las bater\u00edas. Ahora, su gobierno ha esbozado los primeros puntos clave.<\/p>\n

Prev\u00e9 la introducci\u00f3n de un sistema de puntos basado en diversos criterios medioambientales, que incluyen las caracter\u00edsticas del propio modelo de veh\u00edculo, por ejemplo su peso, pero tambi\u00e9n el origen y el impacto medioambiental de los materiales utilizados (incluida la bater\u00eda), as\u00ed como el historial medioambiental de la planta de montaje y las rutas de transporte hasta el punto de venta.<\/p>\n

Para que un modelo el\u00e9ctrico pueda optar a la ecobonificaci\u00f3n reformada, los fabricantes deben presentar a la Agence de la transition \u00e9cologique (ADEME) un expediente con la informaci\u00f3n requerida para cada modelo de veh\u00edculo. \u00c9stos deber\u00e1n obtener al menos 60 puntos sobre 100. Antes del 15 de diciembre de 2023 se publicar\u00e1 una lista de los veh\u00edculos elegibles, antes de que la ecobonificaci\u00f3n reformada entre en vigor el 1 de enero de 2024.<\/p>\n

La nueva normativa de subvenciones para los coches el\u00e9ctricos tiene como objetivo indirecto limitar la importaci\u00f3n de veh\u00edculos chinos a Francia, que compiten con los VE producidos en el pa\u00eds y en Europa. \"Dejaremos de subvencionar los veh\u00edculos el\u00e9ctricos con una mala huella de carbono\", coment\u00f3 el ministro franc\u00e9s de Econom\u00eda, Bruno Le Maire. \"Estamos dando una ventaja a las empresas francesas y europeas que se esfuerzan por reducir su huella ecol\u00f3gica\", a\u00f1ade Agn\u00e8s Pannier-Runacher, ministra francesa de Transici\u00f3n Energ\u00e9tica.<\/p>\n

En mayo, el presidente Macron ya hab\u00eda anunciado que las subvenciones se desembolsar\u00edan de forma \"m\u00e1s selectiva\" para reforzar la producci\u00f3n de pilas y coches el\u00e9ctricos en Europa. En China, que produce el 60% de su electricidad a partir del carb\u00f3n, es poco probable que muchos fabricantes cumplan los criterios. El impulso a las subvenciones a los VE forma parte de un proyecto de ley presentado tambi\u00e9n por Macron en mayo para promover la \"industria verde\" o acelerar la \"reindustrializaci\u00f3n\" de su pa\u00eds.<\/p>\n

Una de las afirmaciones m\u00e1s llamativas del presidente franc\u00e9s en su discurso fue que \"no debemos cometer los mismos errores que con la industria solar\", que se hab\u00eda promovido masivamente en Europa y luego emigr\u00f3 a China. Y \"Eso no significa que seamos proteccionistas; no vamos a cerrar el mercado, pero no queremos utilizar el dinero de los contribuyentes franceses para acelerar la industrializaci\u00f3n no europea\".<\/p>\n

Ya entonces, Macron anunci\u00f3 un sistema para evaluar la huella de carbono de la fabricaci\u00f3n de un veh\u00edculo \"desde la bater\u00eda hasta la construcci\u00f3n del motor\".<\/p>\n

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En primavera, a\u00fan se tem\u00eda que la iniciativa pudiera ser considerada una barrera comercial irregular por la Organizaci\u00f3n Mundial del Comercio y la UE. No fue as\u00ed. La Comisi\u00f3n de la UE incluso anunciado recientemente<\/a> su propia investigaci\u00f3n antidumping para examinar la imposici\u00f3n de aranceles punitivos con el fin de proteger a los fabricantes de autom\u00f3viles de la UE de las importaciones chinas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos - un empuje mucho m\u00e1s directo contra los fabricantes chinos que Francia con su enfoque indirecto.<\/p>\n

Desde principios de este a\u00f1o, la \"bonus \u00e9cologique\" para un coche totalmente el\u00e9ctrico en Francia sigue siendo de 5.000 euros, independientemente del fabricante y del pa\u00eds de producci\u00f3n. Hasta ahora, el \u00fanico factor decisivo es que el precio de compra no supere los 47.000 euros.<\/p>\n

Sin embargo, la subvenci\u00f3n se utiliz\u00f3 cada vez m\u00e1s para promover los coches el\u00e9ctricos chinos. Los alemanes Handelsblatt<\/em> escribi\u00f3 en mayo que el 40% de las subvenciones estatales para la compra de un coche el\u00e9ctrico en Francia en el primer trimestre del a\u00f1o correspondieron a veh\u00edculos importados de China.<\/p>\n

Supongamos que el reglamento entra en vigor tal y como se ha anunciado. En ese caso, otros fabricantes se ver\u00edan afectados adem\u00e1s de los chinos - por ejemplo, el fabricante estadounidense Tesla, que construye sus Model 3 para Europa en Shangh\u00e1i. Los fabricantes alemanes tambi\u00e9n saldr\u00edan perdiendo con algunos modelos. Por ejemplo, el Cupra Tavascan o el BMW iX3, que se construyen en China para la exportaci\u00f3n.<\/p>\n

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