{"id":209951,"date":"2023-09-25T11:54:07","date_gmt":"2023-09-25T09:54:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=209951"},"modified":"2023-09-25T11:54:08","modified_gmt":"2023-09-25T09:54:08","slug":"china-aprueba-la-nueva-norma-de-carga-en-cc-chaoji-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2023\/09\/25\/china-approves-new-dc-charging-standard-chaoji-1\/","title":{"rendered":"China aprueba la nueva norma de carga de corriente continua ChaoJi-1"},"content":{"rendered":"
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En China, la Administraci\u00f3n Estatal de Regulaci\u00f3n del Mercado y la Administraci\u00f3n Nacional de Normalizaci\u00f3n han aprobado y publicado las tres normas clave para ChaoJi-1, la tecnolog\u00eda de carga conductiva de CC de nueva generaci\u00f3n basada en el protocolo de comunicaci\u00f3n GB\/T. Los tres documentos cubren los requisitos generales, el protocolo de comunicaci\u00f3n y las conexiones para la carga conductiva, es decir, por cable.<\/p>\n

Seg\u00fan la Asociaci\u00f3n CHAdeMO, ChaoJi-1 admite potencias de carga de hasta 1,2 megavatios y es compatible con la \u00faltima versi\u00f3n CHAdeMO 3.1. Esto no es sorprendente: despu\u00e9s de todo, el protocolo CHAdeMO 3.0 ya fue desarrollado y presentado junto con el Consejo de Electricidad de China (CEC) en 2020. Aunque se hayan desarrollado conjuntamente, se trata de normas diferentes, ya que el ChaoJi-1 funciona con el protocolo de comunicaci\u00f3n GB\/T. Sin embargo, el propio puerto f\u00edsico de carga es compatible, pero otros sistemas funcionan en segundo plano.<\/p>\n

Los 1,2 megavatios mencionados se consiguen as\u00ed con una tensi\u00f3n de 1.500 voltios y una corriente de 800 amperios. Con ello se pretende que la norma est\u00e9 preparada para el futuro, ya que actualmente ning\u00fan turismo o veh\u00edculo comercial de producci\u00f3n en serie funciona a ese nivel de tensi\u00f3n. El l\u00edder del mercado chino, BYD, utiliza un sistema de 800 voltios en su actual generaci\u00f3n de turismos, pero con amperajes y capacidades de carga significativamente inferiores.<\/p>\n

Los documentos ahora publicados tambi\u00e9n especifican caracter\u00edsticas como la detecci\u00f3n de embalamiento t\u00e9rmico y tambi\u00e9n otros sistemas para detectar \"fallos graves\". Se dice que este nuevo circuito de control de corriente continua proporciona \"un alto nivel de seguridad y fiabilidad en la carga\".<\/p>\n<\/div>\n\n\n

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Tanto la Asociaci\u00f3n CHAdeMO como los chinos destacan tambi\u00e9n la compatibilidad del nuevo ChaoJi-1 \"con todos los est\u00e1ndares de carga r\u00e1pida de CC existentes\". La Asociaci\u00f3n CHAdeMO considera incluso que \"sienta las bases para la futura normalizaci\u00f3n de la tecnolog\u00eda global de carga de corriente continua\".<\/p>\n

Sin embargo, a\u00fan no se pueden prever las consecuencias globales que tendr\u00e1 el ChaoJi-1. La norma CHAdeMO, m\u00e1s antigua, pr\u00e1cticamente s\u00f3lo sigue estando extendida en Jap\u00f3n, y el n\u00famero de veh\u00edculos compatibles con CHAdeMO (y, en consecuencia, la importancia de las estaciones de recarga) ha disminuido cada vez m\u00e1s tanto en Europa como en Norteam\u00e9rica. Con la GB\/T, China ha establecido una norma nacional, pero hasta ahora s\u00f3lo unos pocos pa\u00edses la han adoptado. En su expansi\u00f3n europea, los fabricantes chinos tambi\u00e9n conf\u00edan en el CCS. Y en Norteam\u00e9rica, el sistema de recarga NACS de Tesla est\u00e1 ganando cada vez m\u00e1s aceptaci\u00f3n como componente importante.<\/p>\n

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