{"id":210459,"date":"2023-09-28T14:12:15","date_gmt":"2023-09-28T12:12:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=210459"},"modified":"2023-09-28T14:12:16","modified_gmt":"2023-09-28T12:12:16","slug":"1000-km-con-hidrogeno-mercedes-benz-muestra-lo-que-puede-hacer-el-camion-genh2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2023\/09\/28\/1000-km-with-hydrogen-mercedes-benz-shows-what-the-genh2-truck-can-do\/","title":{"rendered":"1.000 km con hidr\u00f3geno: Mercedes-Benz muestra lo que puede hacer el cami\u00f3n GenH2"},"content":{"rendered":"
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Al final de la llamada #HydrogenRecordRun, otro cami\u00f3n de Daimler se interpuso en el camino del cami\u00f3n de hidr\u00f3geno del fabricante. Mientras una multitud de periodistas se congregaba en los Jardines del Ministro de Berl\u00edn, c\u00e1maras en mano, esperando a que el cami\u00f3n GenH2 cruzara la l\u00ednea de meta, el veh\u00edculo se hab\u00eda detenido una calle m\u00e1s all\u00e1. El cami\u00f3n del futuro fue detenido en seco por un hom\u00f3logo del presente. Un Mercedes Benz Arocs rojo con motor diesel estaba montando una obra, la pala excavadora ya se balanceaba en el aire. Y la intersecci\u00f3n est\u00e1 bloqueada.<\/p>\n

Pero el retraso s\u00f3lo dur\u00f3 unos minutos, como document\u00f3 un dron con c\u00e1mara que el equipo de relaciones p\u00fablicas de Daimler Truck hab\u00eda instalado especialmente en el centro de Berl\u00edn. Andreas Gorbach se lo tom\u00f3 con sentido del humor: \"As\u00ed es la vida real. Un cami\u00f3n a veces se queda ah\u00ed y hace aquello para lo que est\u00e1 hecho\", dijo el miembro del Consejo de Administraci\u00f3n de Daimler Truck AG, responsable de desarrollo y que se sent\u00f3 personalmente al volante durante los \u00faltimos metros de la conducci\u00f3n r\u00e9cord. Maniobr\u00f3 h\u00e1bilmente el cami\u00f3n GenH2 en la estrecha entrada de los jardines ministeriales. \"Mi equipo tem\u00eda que lo rayara\", admiti\u00f3 Gorbach tras bajar de la cabina. Esta preocupaci\u00f3n era infundada.<\/p>\n

Con el recorrido r\u00e9cord desde W\u00f6rth am Rhein pasando por Dortmund, Hannover y Hamburgo hasta Berl\u00edn, Daimler Truck quer\u00eda demostrar que la tecnolog\u00eda de pila de combustible de hidr\u00f3geno puede ser una buena soluci\u00f3n para descarbonizar el transporte por carretera de larga distancia. Al final, el cami\u00f3n de hidr\u00f3geno recorri\u00f3 1.047 kil\u00f3metros con un dep\u00f3sito de hidr\u00f3geno l\u00edquido, cifra confirmada por T\u00dcV Rheinland. El d\u00eda anterior, el cami\u00f3n GenH2 se carg\u00f3 por completo y arranc\u00f3 en W\u00f6rth con un peso total autorizado de 40 toneladas. Los dos dep\u00f3sitos de 40 kilos, cada uno montado en el lateral del chasis, y la conexi\u00f3n adicional de carga de la bater\u00eda estaban sellados.<\/p>\n<\/div>\n\n\n

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Para Daimler Truck AG, el hidr\u00f3geno l\u00edquido es a la vez una bendici\u00f3n y una maldici\u00f3n. Hasta ahora, no est\u00e1 disponible en ning\u00fan lugar de Alemania. En su planta de camiones de W\u00f6rth, el fabricante s\u00f3lo dispone de una estaci\u00f3n de servicio de H2 provisional. Sin embargo, dentro de unas semanas se abrir\u00e1 una normal. Pero no existe ninguna otra infraestructura para la fuente de energ\u00eda. Por eso, el cami\u00f3n GenH2 no puede batir m\u00e1s r\u00e9cords en su viaje de regreso a W\u00f6rth. No puede volver a casa por sus propios medios y tuvo que ser cargado en un semirremolque.<\/p>\n

Para Gorbach, esto no es motivo para dudar de la tecnolog\u00eda: \"Necesitamos hidr\u00f3geno para complementar nuestros camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda. Y necesitamos hidr\u00f3geno para la descarbonizaci\u00f3n de todos modos\", afirm\u00f3 en la mesa redonda posterior. Quiere seguir con la estrategia dual, persiguiendo la tecnolog\u00eda de bater\u00edas y pilas de combustible. Y preferir\u00eda el hidr\u00f3geno l\u00edquido como alternativa a la forma gaseosa. Por cierto, \u00e9ste fue suministrado por Air Liquide y se fabrica a partir de energ\u00eda renovable. Durante el repostaje, se bombe\u00f3 hidr\u00f3geno l\u00edquido extremadamente fr\u00edo (-253 grados Celsius) a los dos dep\u00f3sitos. Gracias al excelente aislamiento de los tanques, el hidr\u00f3geno puede mantenerse a baja temperatura el tiempo suficiente sin necesidad de refrigeraci\u00f3n activa.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Gorbach tambi\u00e9n aprovech\u00f3 el viaje r\u00e9cord del cami\u00f3n GenH2 a Berl\u00edn para hacer un llamamiento a los pol\u00edticos. \u00c9stos deben intensificar el desarrollo de infraestructuras para combustibles alternativos, garantizar suficiente energ\u00eda verde y crear las condiciones marco necesarias para que los transportistas se pasen a los nuevos veh\u00edculos el\u00e9ctricos. \"Es una competici\u00f3n con el gas\u00f3leo\", dijo Gorbach. En cualquier caso, el cuello de botella de la electrificaci\u00f3n del transporte de mercanc\u00edas por carretera no son los veh\u00edculos, sino la infraestructura y la competitividad. \"Tenemos que encarecer el transporte con gas\u00f3leo. Ese es el precio del transporte neutro en CO2\". El directivo parec\u00eda empe\u00f1ado en entregar los nuevos camiones el\u00e9ctricos con bater\u00eda o pila de combustible seg\u00fan lo previsto.<\/p>\n

\"El hidr\u00f3geno es cualquier cosa menos aire caliente cuando se trata de camiones, y estamos avanzando en el camino hacia la producci\u00f3n en serie\", a\u00f1adi\u00f3 Gorbach. S\u00f3lo dentro de unos a\u00f1os se sabr\u00e1 si el hidr\u00f3geno l\u00edquido, en particular, tiene alguna posibilidad en las rutas de larga distancia. Seg\u00fan Daimler Truck, el desarrollo va seg\u00fan lo previsto y el cami\u00f3n GenH2 de Mercedes-Benz estar\u00e1 listo para la producci\u00f3n en serie en la segunda mitad de la d\u00e9cada.<\/p>\n

Sin embargo, el eActros 600 el\u00e9ctrico de bater\u00eda se lanzar\u00e1 antes. S\u00f3lo faltan dos semanas para el estreno mundial de la versi\u00f3n de serie. As\u00ed pues, la propia Daimler Truck podr\u00eda poner en la carretera al mayor competidor del hidr\u00f3geno (adem\u00e1s del di\u00e9sel). En la actualidad no existen estaciones de carga de la gama de megavatios para los viajes de r\u00e9cord entre W\u00f6rth y Berl\u00edn. Pero con los aparcamientos de carga HPC para coches el\u00e9ctricos, ya existe una alternativa viable para hacer el trayecto de ida y vuelta sobre sus propias ruedas.<\/p>\n

Autor: Peter Schwierz, redactor jefe<\/em><\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":29,"featured_media":210412,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[13094,28935],"tags":[1323,25232,11274,7098,7097,21343,6684,362],"class_list":["post-210459","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-utility-vehicles","category-fuel-cell","tag-brennstoffzelle","tag-daimler-truck","tag-electric-trucks","tag-fcev","tag-fuel-cell","tag-genh2-truck","tag-hydrogen","tag-mercedes-benz"],"acf":{"post_article-format":{"value":"standard","label":"Standard"},"post_thumbnail":210412,"post_teaser-text":"1,047 kilometres across Germany on one tank of fuel - Daimler Truck made an impressive run with a hydrogen truck this week. However, the #HydrogenRecordRun with the GenH2 Truck has a catch.","post_advert":false,"post_thumbnail-caption":"","post_tags":[25232,21343,1323,11274,7098,7097,6684,362]},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/210459","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/29"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=210459"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/210459\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":210489,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/210459\/revisions\/210489"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/210412"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=210459"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=210459"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=210459"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}