{"id":210790,"date":"2023-10-11T17:14:11","date_gmt":"2023-10-11T15:14:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=210790"},"modified":"2023-10-24T10:17:24","modified_gmt":"2023-10-24T08:17:24","slug":"poniendo-a-prueba-la-nio-et5","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2023\/10\/11\/putting-the-nio-et5-to-the-test\/","title":{"rendered":"Poniendo a prueba la Nio ET5"},"content":{"rendered":"<div class=\"module-richtext\" >\n  <p>Seis minutos y 32 segundos. Eso es lo que tard\u00f3 el cambio de bater\u00eda durante nuestra prueba en Hilden, Alemania: desde que el sistema toma el control autom\u00e1ticamente cuando el coche entra en la estaci\u00f3n hasta que el VE se libera para salir de nuevo de la estaci\u00f3n (manualmente). Ning\u00fan proceso de carga es tan r\u00e1pido y no lo ser\u00e1 en un futuro previsible.<\/p>\n<p>Sin embargo, en la pr\u00e1ctica, es probable que su pausa de carga dure m\u00e1s que esos 6:32 minutos. Porque a menos que tenga la suerte de contar con una de las estaciones Nio Power Swap, poco frecuentes en Alemania, a lo largo de su trayecto diario, es m\u00e1s probable que utilice el intercambio de bater\u00edas para largas distancias. Y como tiene que permanecer sentado en el veh\u00edculo durante el proceso de intercambio, s\u00f3lo puede ir al ba\u00f1o despu\u00e9s (u opcionalmente antes). En nuestra prueba en Hilden, todo el proceso, incluida una breve visita a la panader\u00eda local, dur\u00f3 17 minutos. Un Hyundai Ioniq 6 podr\u00eda haberse cargado en el mismo tiempo - y podr\u00edamos haber visitado el ba\u00f1o y comprado comida mientras tanto.<\/p>\n<p>S\u00ed, el Ioniq 6 s\u00f3lo se habr\u00eda cargado en torno al 80% durante este periodo. Sin embargo, tambi\u00e9n hay que mencionar que el sistema Nio indic\u00f3 que varias bater\u00edas de 100 kWh con niveles de carga del 100% estaban en stock en la estaci\u00f3n cuando llegamos. Sin embargo, tras el cambio de bater\u00edas, el coche de pruebas s\u00f3lo mostraba un nivel de carga del 90%.<\/p>\n<h2>La gran bater\u00eda ofrece casi 500 kil\u00f3metros de autonom\u00eda<\/h2>\n<p>El coche de pruebas es un ET5 azul claro con asientos de cuero beige. El propulsor tiene una potencia de 360 kW, y la bater\u00eda opcional de 100 kWh con celdas NMC est\u00e1 montada en los bajos del coche de pruebas. La versi\u00f3n b\u00e1sica tiene la misma potencia, pero una bater\u00eda de 75 kWh compuesta principalmente por c\u00e9lulas LFP. En cada una de las cuatro esquinas del paquete de bater\u00edas se instala un m\u00f3dulo de celdas NMC que sirve como amortiguador de energ\u00eda. La autonom\u00eda WLTP es de 456 kil\u00f3metros.<\/p>\n<p>Con la bater\u00eda grande, llega incluso hasta los 590 kil\u00f3metros. Con nuestro consumo de prueba de 20,4 kWh\/100 km de media, la autonom\u00eda calculada es de 490 kil\u00f3metros - con un poco de margen a la baja (a menos que le guste llegar a la estaci\u00f3n de carga con cero por ciento), probablemente entre 450 y 480 kil\u00f3metros. 400 kil\u00f3metros sin parar tambi\u00e9n deber\u00edan ser posibles en un viaje puramente por autopista. Con un poco de conducci\u00f3n de ida y vuelta de la autopista a la estaci\u00f3n Power Swap (PSS), el viaje puede continuar con un retraso de quiz\u00e1 diez minutos. Si su vejiga puede soportarlo.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"module-gallery\" >\n    <div class=\"items\">\n          <div class=\"item\">\n        <figure class=\"image\">\n          <img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"1400\" height=\"700\" src=\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2023\/09\/nio-et5-2023-fahrbericht-12-1-1400x700.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"nio-et5-2023-fahrbericht-12\" loading=\"eager\" title=\"\">          <figcaption>Imagen: Sebastian Schaal<\/figcaption>        <\/figure>\n      <\/div>\n            <div class=\"item\">\n        <figure class=\"image\">\n          <img decoding=\"async\" width=\"1400\" height=\"700\" src=\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2023\/09\/nio-et5-2023-fahrbericht-08-1-1400x700.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"nio-et5-2023-fahrbericht-08\" loading=\"eager\" title=\"\">          <figcaption>Imagen: Sebastian Schaal<\/figcaption>        <\/figure>\n      <\/div>\n            <div class=\"item\">\n        <figure class=\"image\">\n          <img decoding=\"async\" width=\"1400\" height=\"700\" src=\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2023\/09\/nio-et5-2023-fahrbericht-11-1-1400x700.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"nio-et5-2023-fahrbericht-11\" loading=\"eager\" title=\"\">          <figcaption>Imagen: Sebastian Schaal<\/figcaption>        <\/figure>\n      <\/div>\n            <div class=\"item\">\n        <figure class=\"image\">\n          <img decoding=\"async\" width=\"1400\" height=\"700\" src=\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2023\/09\/nio-et5-2023-fahrbericht-10-1-1400x700.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"nio-et5-2023-fahrbericht-10\" loading=\"eager\" title=\"\">          <figcaption>Imagen: Sebastian Schaal<\/figcaption>        <\/figure>\n      <\/div>\n            <div class=\"item\">\n        <figure class=\"image\">\n          <img decoding=\"async\" width=\"1400\" height=\"700\" 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Actualmente se est\u00e1n construyendo m\u00e1s estaciones: Nio ya ha conseguido 50 ubicaciones m\u00e1s para construir nuevas estaciones de intercambio de bater\u00edas y ha firmado los contratos correspondientes. As\u00ed pues, la red est\u00e1 creciendo. Pero pasar\u00e1 tiempo antes de que sea tan densa que sea posible recorrer largas distancias sin desviarse a PSS convenientemente situados. \u00bfY de qu\u00e9 le sirven dos PSS a lo largo de la A8 hacia Stuttgart (Zusmarshausen y Ulm-Seligweiler) a un habitante de M\u00fanich, por ejemplo, si el coche puede llegar f\u00e1cilmente a Stuttgart sin cambiar las bater\u00edas?<\/p>\n<p>En M\u00fanich, sin embargo, no hay forma de cambiar r\u00e1pidamente la bater\u00eda. Eso s\u00f3lo es posible de nuevo en Ratisbona. E incluso si se puede llegar a un PSS a lo largo de la ruta sin desviarse, deber\u00e1 llegar all\u00ed con la bater\u00eda vac\u00eda. Porque sustituir una bater\u00eda que a\u00fan est\u00e1 cargada al 50% (usted ha pagado la electricidad) por otra que est\u00e1 cargada al 90-100% s\u00f3lo para ahorrar unos minutos sale caro a la larga. Y si est\u00e1 de vacaciones con un remolque (hasta 1.400 kilogramos, 100 kilogramos de carga de apoyo) o una caja de techo (hasta 75 kilogramos), el PSS no se puede utilizar sin m\u00e1s.<\/p>\n<p>En otras palabras, tendr\u00e1 que depender de las estaciones de carga durante bastante tiempo para desplazarse con el ET5 (y otros Nios). Si dispone de su propio punto de carga de corriente alterna -ya sea el wallbox del garaje de su casa o la infraestructura de carga de la empresa en el trabajo- puede suministrar a la bater\u00eda 11 kW de potencia y cargar el coche completamente durante la noche (o si la bater\u00eda no est\u00e1 completamente vac\u00eda) en horario laboral. Para la mayor\u00eda de los desplazamientos al trabajo, una carga deber\u00eda bastar para casi una semana, pero para los conductores frecuentes, el wallbox debe utilizarse m\u00e1s a menudo.<\/p>\n<h2>38 minutos de tiempo de carga, potencia m\u00e1xima de carga de 123 kW<\/h2>\n<p>En la carretera, sin embargo, probablemente ser\u00e1 el cargador r\u00e1pido. Dado que el ET5 que probamos cargaba en el Hypercharger de EnBW con un m\u00e1ximo de 123 kW, el proceso de carga est\u00e1ndar del 10% al 80% dur\u00f3 38 minutos. Por un lado, se trata de unos minutos m\u00e1s que otros modelos de 400 voltios con una bater\u00eda de 100 kWh (por ejemplo, el Mercedes EQS o el BMW iX). Por otro lado, dado que la plataforma se ha optimizado principalmente para el intercambio de bater\u00edas, sigue siendo soportable. Y seg\u00fan Nio, los clientes chinos rara vez utilizan cargadores r\u00e1pidos, sino que cargan en casa o utilizan el intercambio de bater\u00edas, que es mucho m\u00e1s com\u00fan all\u00ed. Son s\u00f3lo unos minutos m\u00e1s, pero sigue siendo algo a tener en cuenta a la hora de decidir si comprar o alquilar. El Hyundai Ioniq 6 mencionado anteriormente tambi\u00e9n tiene una autonom\u00eda pr\u00e1ctica de hasta 400 kil\u00f3metros, pero la bater\u00eda puede cargarse del 10% al 80% en la mitad de tiempo en el cargador r\u00e1pido. Para ser justos, el Hyundai con una bater\u00eda de 77,4 kWh o el ID.7 Pro con una bater\u00eda de 77 kWh (que no es mucho m\u00e1s barato que el Nio con una bater\u00eda adquirida de 75 kWh) deber\u00edan compararse con el ET5 de 75 kWh, pero no disponemos de datos de carga que hayamos medido nosotros mismos. Pero la diferencia entre la ID.7 (30 min) y la ET5 con 100 kWh es relativamente peque\u00f1a. Sin embargo, mirando hacia el futuro con la bater\u00eda 4C anunciada por CATL (que puede cargarse completamente en 15 minutos), uno puede cuestionarse todo el sistema de intercambio de bater\u00edas - pero no es de eso de lo que trata esta prueba de veh\u00edculos.<\/p>\n<\/div>\n\n\n<div class=\"module-richtext\" >\n  <div class=\"flourish-embed flourish-chart\" data-src=\"visualisation\/15248435\"><script src=\"https:\/\/public.flourish.studio\/resources\/embed.js\"><\/script><\/div>\n<\/div>\n\n\n<div class=\"module-richtext\" >\n  <p>La decisi\u00f3n de conducir un Nio no debe tomarse \u00fanicamente en funci\u00f3n del cambio de bater\u00eda. Porque incluso con una bater\u00eda instalada de forma permanente (tras la compra opcional de la bater\u00eda), el ET5 es simplemente un buen coche en muchos aspectos. El hecho de que la berlina se base ya en la segunda generaci\u00f3n de tecnolog\u00eda de una empresa relativamente joven, hace que su estado de madurez sea a\u00fan m\u00e1s notable. Si quitara los logotipos y preguntara a los transe\u00fantes por el coche, pocos pensar\u00edan que ha sido construido por una empresa nueva. Salvo por algunos detalles, el ET5 parece maduro y bien pensado.<\/p>\n<p>Un ejemplo es la elecci\u00f3n de materiales en el interior: Se utilizan pl\u00e1sticos reciclados en numerosos lugares. Incluso se supone que el material de la consola central y de los paneles de las puertas tiene un efecto antibacteriano y es, por tanto, m\u00e1s higi\u00e9nico. Tambi\u00e9n tiene un aspecto elegante, sin duda. Pero al tocarlo, da la sensaci\u00f3n de ser pl\u00e1stico duro y no hace justicia al car\u00e1cter de sal\u00f3n m\u00e1s bien acogedor que se supone que ofrece el interior. Por otro lado, los asientos son c\u00f3modos, ofrecen suficiente sujeci\u00f3n lateral y miman la espalda con funciones de calefacci\u00f3n, refrigeraci\u00f3n y masaje. No recomendar\u00edamos el interior beige: Aunque las superficies de los asientos del coche de pruebas segu\u00edan presentando un buen aspecto despu\u00e9s de unos miles de kil\u00f3metros, los cinturones de seguridad ya ten\u00edan manchas y signos de desgaste que aparentemente ya no se pod\u00edan eliminar.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s, la prueba revel\u00f3 sorprendentemente pocas opciones de carga para dispositivos m\u00f3viles en el interior, a pesar de que se dice que los clientes chinos siempre tienen sus smartphones al alcance de la mano. La consola central dispone de una base de carga inductiva (pero los smartphones no deben ser demasiado grandes), un puerto USB-C y otra opci\u00f3n para los pasajeros de los asientos traseros, algo escaso para un cinco plazas moderno. Y el portavasos de la consola central no es especialmente flexible para diferentes tama\u00f1os de botellas y vasos. Los compartimentos portaobjetos de las puertas tambi\u00e9n son relativamente peque\u00f1os.<\/p>\n<h2>Incluso la Nio m\u00e1s d\u00e9bil tiene poder<\/h2>\n<p>Ser\u00eda una ventaja que todos los elementos del ET5 pudieran guardarse bien, porque si se pisa a fondo el pedal del acelerador en el modo apropiado, la sensaci\u00f3n es a\u00fan mayor de lo que sugieren los 360 kW (o 490 CV en el viejo mundo) sobre el papel. En el modo Sport Plus, el ET5 alcanza los tres d\u00edgitos en s\u00f3lo 4,0 segundos. Y, gracias a unos frenos de relativo agarre (con pinzas de freno pintadas de rojo en el coche de pruebas), probablemente vuelva de 100 a 0 km\/h en el mismo tiempo - pero para ser justos, no lo medimos.<\/p>\n<p>Durante la prueba, sin embargo, no fue tanto la enorme potencia del propulsor lo que llam\u00f3 nuestra atenci\u00f3n, sino m\u00e1s bien la redondeada puesta a punto. A pesar de la enorme aceleraci\u00f3n, la potencia se puede regular con precisi\u00f3n. Al mismo tiempo, cada modo de conducci\u00f3n es armonioso y, sobre todo, est\u00e1 afinado en una gradaci\u00f3n sensata - en muchos coches, pasar de Eco a Confort o Sport modifica m\u00ednimamente la curva del pedal del acelerador, el apoyo del servo de la direcci\u00f3n y, si est\u00e1 disponible, el ajuste de la amortiguaci\u00f3n. Nio, sin embargo, opt\u00f3 por diferenciar fuertemente los modos de conducci\u00f3n. Incluso en el modo Sport, la conducci\u00f3n se afina un poco m\u00e1s suavemente. Aqu\u00ed, el ET5 necesita 5,9 segundos de 0 a 100 km\/h. En el modo Confort, el VE necesita 7,9 segundos, y en el modo Eco, el sprint est\u00e1ndar tarda 9,9 segundos. Esto distingue al ET5 de un ambicioso deportivo a una berlina familiar media, y el software est\u00e1 perfectamente ajustado en cada modo.<\/p>\n<\/div>\n\n\n<div class=\"ad-space\" >\n      <div class=\"ad-space-block\">\n      <div class=\"adspace not-mobile rectangle-4\" id=\"article-content-1\"><\/div>\n      <div class=\"adspace not-desktop topmobile-2\" id=\"article-content-1-mobile\"><\/div>\n    <\/div>\n  <\/div>\n\n\n<div class=\"module-richtext\" >\n  <p>Las diferencias en el chasis y la direcci\u00f3n no son tan significativas, pero siguen siendo perceptibles. La direcci\u00f3n ofrece suficiente respuesta y precisi\u00f3n en los reglajes deportivos. La suspensi\u00f3n podr\u00eda amortiguar mejor algunos baches en el uso diario, especialmente los m\u00e1s bruscos. Sin embargo, los muelles y los amortiguadores est\u00e1n muy bien ajustados si est\u00e1 m\u00e1s interesado en un estilo de conducci\u00f3n deportivo. Combinado con los neum\u00e1ticos deportivos Michelin en las llantas de 20 pulgadas, rara vez sentir\u00e1 que est\u00e1 conduciendo una berlina de 2,1 toneladas.<\/p>\n<h2>El software necesita algunos ajustes<\/h2>\n<p>A pesar de la plataforma el\u00e9ctrica de bater\u00edas, el ET5 sigue siendo un sed\u00e1n bastante convencional, especialmente en lo que se refiere al espacio. No hay maletero bajo el largo cap\u00f3 delantero, el espacio para las piernas en las plazas delanteras y traseras es correcto (los pasajeros traseros no pueden deslizar los pies bajo los asientos delanteros), y el maletero es bastante dif\u00edcil de acceder con su peque\u00f1a abertura en forma de muesca. El espacio del compartimento de carga es adecuado (386 litros), pero no bate r\u00e9cords. Sin embargo, la visibilidad es magn\u00edfica gracias a la baja ra\u00edz del parabrisas, tanto si conduce por ciudad como si se dirige a la siguiente curva.<\/p>\n<p>Dos puntos que nos quedan por tratar, pero que son muy importantes, son el manejo a trav\u00e9s de la pantalla t\u00e1ctil de doce pulgadas y los sistemas de asistencia. Porque con un software como \u00e9ste, las cosas pueden cambiar y cambian r\u00e1pidamente. Nio afirma haber realizado m\u00e1s de 80 actualizaciones FOTA (firmware-over-the-air) en los \u00faltimos cinco a\u00f1os, a\u00f1adiendo m\u00e1s de 450 nuevas funciones y m\u00e1s de 600 actualizaciones de funciones. El fabricante distingue la actualizaci\u00f3n FOTA de la SOTA, o \"software-over-the-air\". Las actualizaciones FOTA tambi\u00e9n pueden mejorar las funciones a nivel de sistema, como las prestaciones, los sistemas de control del veh\u00edculo y los sistemas de confort y asistencia a la conducci\u00f3n. Por otro lado, las actualizaciones SOTA son actualizaciones de navegaci\u00f3n o gr\u00e1ficos mejorados. Para el futuro, Nio anuncia que probablemente ofrecer\u00e1 una actualizaci\u00f3n SOTA una vez al mes en Europa, y el firmware se actualizar\u00e1 una vez al trimestre mediante una actualizaci\u00f3n FOTA.<\/p>\n<p>El manejo y los sistemas de asistencia suelen funcionar bien en su estado actual (a veces demasiado bien, m\u00e1s sobre esto en un momento), pero ser\u00eda bueno afinar una o dos \u00e1reas con una actualizaci\u00f3n. Un ejemplo ser\u00eda la fuente, que a veces es un poco peque\u00f1a en la pantalla t\u00e1ctil o en la pantalla de la cabina o dif\u00edcil de leer debido a la tipograf\u00eda. Si se supone que debe salir de la autopista en 4,7 o en 47 kil\u00f3metros supone una gran diferencia. Estar\u00eda bien un acceso directo a los asientos de masaje, ya que normalmente se activan mientras se conduce. Resulta inc\u00f3modo tener que hacerlo a trav\u00e9s del men\u00fa. Personalmente, no me apetece mucho hablar con mi coche a trav\u00e9s de un asistente de voz, sobre todo cuando hay pasajeros a bordo.<\/p>\n<h2>Cuando el asistente bienintencionado le pone de los nervios<\/h2>\n<p>Uno de los sistemas de asistencia entra en acci\u00f3n de inmediato: la detecci\u00f3n de somnolencia del conductor reconoce cu\u00e1ndo se apartan los ojos de la carretera durante demasiado tiempo (y se miran las pantallas, por ejemplo). Sin embargo, no reacciona con un \"pitido\", sino que informa al conductor a trav\u00e9s del asistente de voz Nomi de que no est\u00e1 prestando suficiente atenci\u00f3n. Lo admito: de vez en cuando, me he sentido pillado in fraganti por haberme distra\u00eddo durante demasiado tiempo. Pero en la mayor parte de los casos, la alarma era infundada, por ejemplo, porque estaba observando el tr\u00e1fico circundante a trav\u00e9s de los retrovisores exteriores. Y un sistema de asistencia a la seguridad que se aprende a ignorar con el tiempo ya no aporta el beneficio previsto. Un poco de ajuste y menos activaciones har\u00edan que el asistente fuera m\u00e1s cre\u00edble. Aunque puede desconectarlo en el men\u00fa, se reactiva cada vez que conduce.<\/p>\n<p>Al sistema de alerta de velocidad tambi\u00e9n le vendr\u00eda bien una puesta a punto. Aunque la c\u00e1mara detecta las se\u00f1ales de tr\u00e1fico con precisi\u00f3n, el Nio aparentemente tambi\u00e9n utiliza material cartogr\u00e1fico en segundo plano. Y eso a veces est\u00e1 desfasado. El veh\u00edculo emite un pitido y exige 80 km\/h, aunque esto se debi\u00f3 a una obra en la carretera que hace tiempo que se ha eliminado, y ahora se permiten 120 km\/h. Y aunque el sistema piloto semiaut\u00f3nomo deja que el Nio controle la velocidad por s\u00ed mismo cuando el sistema detecta y fija 100 km\/h, el coche emite cuatro pitidos al conductor cuando el veloc\u00edmetro salta brevemente a 101 km\/h durante un ligero descenso, momento en el que el conductor no ha hecho nada, se molesta y apaga el asistente.<\/p>\n<h2>El sistema Lidar proporciona una representaci\u00f3n precisa del tr\u00e1fico<\/h2>\n<p>Ya que hemos mencionado el sistema piloto semiaut\u00f3nomo, la funci\u00f3n b\u00e1sica (mantenerse en el carril y reaccionar al tr\u00e1fico) funcion\u00f3 muy bien. En nuestra prueba en carreteras bastante bien construidas, el Nio detect\u00f3 con fiabilidad las marcas y se mantuvo en el carril. La pantalla de la cabina del Nio muestra el tr\u00e1fico circundante de forma similar al Tesla. Sin embargo, el sistema lidar del Nio muestra y reconoce el tr\u00e1fico con mayor precisi\u00f3n que el reconocimiento basado en c\u00e1maras del Tesla. Las conclusiones que el software respectivo extraiga de la informaci\u00f3n es otra historia.<\/p>\n<p>Queda la cuesti\u00f3n del precio: Nio ha fijado el precio de la ET5 en 47.500 euros. Sin embargo, esta suma no es comparable con la de la competencia, ya que la bater\u00eda no est\u00e1 incluida. El precio de compra de la bater\u00eda de 75 kWh es de 12.000 euros, lo que resulta en un precio del veh\u00edculo de 59.500 euros. La bater\u00eda m\u00e1s grande de 100 kWh cuesta 21.000 euros. Sin embargo, con una bater\u00eda comprada no se pueden utilizar las estaciones de intercambio de bater\u00edas, ya que esto s\u00f3lo es posible con una bater\u00eda alquilada. El motivo es que si se compra \"su\" bater\u00eda, tambi\u00e9n es propiedad del cliente. Entonces es legalmente complicado cambiarla por otra bater\u00eda (en otro estado).<\/p>\n<p>El alquiler de la bater\u00eda peque\u00f1a cuesta 169 euros al mes, lo que significa que durante 71 meses es m\u00e1s barato alquilar que comprar. Con la bater\u00eda de 100 kWh, se necesitan 72,6 meses hasta alcanzar el equilibrio financiero. Por lo tanto, si piensa conservar la bater\u00eda durante un periodo m\u00e1s corto, alquilarla puede ser m\u00e1s barato, incluso si no puede o no quiere utilizar las estaciones de intercambio de bater\u00edas. Y viceversa: comprar la bater\u00eda puede ser m\u00e1s barato si piensa utilizar el coche durante mucho m\u00e1s tiempo.<\/p>\n<h3>Conclusi\u00f3n<\/h3>\n<p>El ET5 es una interesante incorporaci\u00f3n a la gama media el\u00e9ctrica. Nio ofrece algunos enfoques nuevos, y la \"ingenier\u00eda automovil\u00edstica cl\u00e1sica\" en t\u00e9rminos de transmisi\u00f3n y puesta a punto del chasis son bastante buenos. En cuanto al software, los chinos pueden y tendr\u00e1n sin duda que intensificar su juego; despu\u00e9s de todo, abrieron su propio centro de desarrollo de software en Berl\u00edn en julio.<\/p>\n<p>En cuanto al precio, algunos clientes considerar\u00e1n que el ET5 tiene un precio excesivo en comparaci\u00f3n con el Tesla Model 3. En comparaci\u00f3n con el VW ID.7 y un Hyundai Ioniq 6 bien equipado con una gran bater\u00eda, las cosas pintan mejor para el Nio - nadie m\u00e1s en su clase ofrece 100 kWh. El ET5 Touring ser\u00e1 interesante, ya que podr\u00eda robar uno o dos clientes al pr\u00f3ximo ID.7.<\/p>\n<p><em>Traducci\u00f3n de Carla Westerheide<\/em><\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":32,"featured_media":211561,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[3701,24798,8091,13724,7405],"class_list":["post-210790","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-bev","tag-et5","tag-nio","tag-review","tag-startup"],"acf":{"post_article-format":{"value":"review","label":"Fahrbericht"},"post_thumbnail":211561,"post_teaser-text":"EV maker Nio is building a unique infrastructure for electric cars in China and Europe, setting up its Power Swap Stations for rapid battery changes. 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