{"id":210852,"date":"2023-10-05T14:30:51","date_gmt":"2023-10-05T12:30:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=210852"},"modified":"2024-09-06T10:11:47","modified_gmt":"2024-09-06T08:11:47","slug":"prueba-de-conduccion-con-el-prototipo-camuflado-eactros-600","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2023\/10\/05\/test-drive-with-camouflaged-eactros-600-prototype\/","title":{"rendered":"Prueba de conducci\u00f3n con el prototipo camuflado eActros 600"},"content":{"rendered":"
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Un coche con camuflaje es una visi\u00f3n inusual, pero un cami\u00f3n de 40 toneladas con el aspecto de cebra salpicada es a\u00fan m\u00e1s extra\u00f1o. Voil\u00e0, ah\u00ed est\u00e1, el eActros 600<\/a> disfrazado. Estrictamente hablando, no se trata del modelo de producci\u00f3n en el que Daimler Truck invit\u00f3 a un peque\u00f1o grupo de representantes de los medios de comunicaci\u00f3n a tomar asiento en la planta principal de W\u00f6rth am Rhein, sino de un \"prototipo muy pr\u00f3ximo a la producci\u00f3n\", como subrayaron los desarrolladores antes de la prueba de conducci\u00f3n. El debut mundial del coloso el\u00e9ctrico el 10 de octubre puede calificarse, sin duda, como uno de los estrenos m\u00e1s significativos del mercado en el sector de los veh\u00edculos industriales este a\u00f1o. Entonces, \u00bfqu\u00e9 puede hacer el faro de Mercedes para el transporte de larga distancia?<\/p>\n

Antes de la rese\u00f1a de la conducci\u00f3n de 20 minutos, resumamos brevemente lo que ya sabemos sobre el modelo: la cabeza tractora alberga tres paquetes de bater\u00edas con una capacidad total de m\u00e1s de 600 kWh entre sus ejes. La denominaci\u00f3n de tipo 600 se deriva de esta capacidad de la bater\u00eda, al igual que ocurre con los eActros 300\/400 para el transporte de distribuci\u00f3n. Al igual que sus hermanos menores, el 600 utiliza un eje r\u00edgido el\u00e9ctrico con dos accionamientos el\u00e9ctricos integrados. \u00c9stos generan una potencia continua de 400 kW y una potencia punta de m\u00e1s de 600 kW. El eActros 600 estrenar\u00e1 una arquitectura de sistema de 800 voltios.<\/p>\n

Se ha dicho desde la IAA 2022<\/a> que el eActros 600, con una autonom\u00eda de unos 500 kil\u00f3metros, entrar\u00e1 en producci\u00f3n en serie en 2024 y soportar\u00e1 el pr\u00f3ximo est\u00e1ndar de carga MCS. Seg\u00fan Daimler Truck, el pesado el\u00e9ctrico puede cargarse del 20% al 80% en menos de 30 minutos en cargadores MCS de aproximadamente un megavatio. Otro dato interesante es que el fabricante utiliza por primera vez la tecnolog\u00eda de c\u00e9lulas de litio hierro fosfato con su cami\u00f3n de 40 toneladas. Seg\u00fan Karin R\u00e5dstr\u00f6m, consejera delegada de Mercedes-Benz Trucks, esto se debe a su larga vida \u00fatil y a la mayor cantidad de energ\u00eda utilizable. Se espera que el veh\u00edculo recorra 1,2 millones de kil\u00f3metros en diez a\u00f1os. Hemos recopilado en este art\u00edculo todos los dem\u00e1s datos conocidos hasta la fecha sobre el veh\u00edculo. Adem\u00e1s de la cabeza tractora semirremolque, Mercedes-Benz Trucks tiene previsto fabricar variantes de chasis de plataforma del eActros 600 desde su lanzamiento al mercado.<\/p>\n

Pero volvamos a la planta principal de W\u00f6rth y al todav\u00eda camuflado eActros: A pesar del camuflaje, el frontal del veh\u00edculo promete diferenciarse de forma \u00fanica de sus hom\u00f3logos con motor de combusti\u00f3n y de sus hermanos el\u00e9ctricos. Los desarrolladores anunciaron de antemano \"l\u00edneas claras y un dise\u00f1o aerodin\u00e1mico\".<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Imagen: Daimler Truck<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Imagen: Daimler Truck<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Imagen: Daimler Truck<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Imagen: Daimler Truck<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Imagen: Daimler Truck<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n\n \n <\/div>\n\n\n\n
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Abro la puerta y subo los pocos escalones hasta la cabina. Me recibe Tobias Zaehrl, ingeniero de desarrollo de cadenas cinem\u00e1ticas el\u00e9ctricas de Daimler Truck AG. Se sent\u00f3 al volante durante nuestra peque\u00f1a excursi\u00f3n - y me salud\u00f3 con las palabras de que el interior \"todav\u00eda no es representativo as\u00ed\" del producto final. Es obvio, teniendo en cuenta los equipos de medici\u00f3n y los cables situados entre los dos asientos, que proporcionan al departamento de desarrollo informaci\u00f3n sobre las prestaciones del prototipo. Por lo dem\u00e1s, el habit\u00e1culo apenas difiere a primera vista de otras cabinas de larga distancia: dos asientos, una cama y una cabina funcionalmente robusta.<\/p>\n

R\u00e1pidamente se hace evidente que a\u00fan estamos ante un cami\u00f3n beb\u00e9: nuestro ejemplar s\u00f3lo ha recorrido unos tiernos 350 kil\u00f3metros. \"\u00c9ste no estuvo en Espa\u00f1a para las pruebas durante el verano. Los prototipos utilizados all\u00ed tienen unos 1.000 kil\u00f3metros en el reloj\", comenta Tobias Zaehrl mientras arranca el motor. El cami\u00f3n articulado arranca suavemente y se incorpora al tr\u00e1fico de la f\u00e1brica.<\/p>\n

El remolque lleva la inscripci\u00f3n \"Fliegl Fahrzeugbau GmbH\", un fabricante con sede en Triptis, Alemania. \"Por cierto, tenemos 40 toneladas\", comenta Zaehrl mientras acelera m\u00e1s all\u00e1 de la puerta de la f\u00e1brica en direcci\u00f3n a la carretera comarcal. En la cabina reina el silencio, sin que el motor vibre o funcione de forma audible. \u00bf40 toneladas? \"\u00bfQu\u00e9 hemos cargado?\" pregunto. \"\u00a1Grava!\"<\/p>\n<\/div>\n\n\n

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Las diferencias con el cami\u00f3n eActros de tama\u00f1o medio est\u00e1n relacionadas principalmente con la finalidad, por lo que la cabina de largo recorrido difiere de la cabina sin litera del eActros 300\/400. La subestructura (con el alojamiento de la bater\u00eda; m\u00e1s sobre esto en el estreno mundial) y la futura carga se redise\u00f1aron: el 600 depender\u00e1 m\u00e1s de la carga p\u00fablica para sus largos recorridos y estar\u00e1 equipado con una conexi\u00f3n MCS para este fin. Esto difiere de los eActros m\u00e1s peque\u00f1os con puerto CCS, que suelen cargarse durante la noche en el dep\u00f3sito. Zaehrl afirma que \"los cargadores de coches con CCS\" frenan actualmente los trayectos prototipo del 600. No es de extra\u00f1ar. Normalmente, 300 kW es el l\u00edmite de carga de alta potencia para turismos. Los cargadores de 400 kW siguen siendo relativamente raros. As\u00ed pues, ya va siendo hora de una red de recarga de megavatios para camiones y autocares.<\/p>\n

En la salida de W\u00f6rth, alcanzamos brevemente los 80 km\/h, la velocidad m\u00e1xima para camiones en las autopistas alemanas. El cami\u00f3n zumba sin cesar. Seg\u00fan Zaehrl, los motores del coloso el\u00e9ctrico deber\u00edan funcionar de forma imperceptible, incluso en pendientes ascendentes. \u00bfZumbido, retroalimentaci\u00f3n ruidosa? Nada de eso. La eActros 600 est\u00e1 limitada electr\u00f3nicamente a 89 km\/h. Tambi\u00e9n nos enteramos de que \"la arquitectura electr\u00f3nica sigue siendo la misma\" que la de sus hom\u00f3logos con motor de combusti\u00f3n interna. Zaehrl explica que los conductores de camiones no tendr\u00e1n que cambiar los probados sistemas de visualizaci\u00f3n y asistencia del 600. S\u00f3lo un medidor de potencia sustituye al cuentarrevoluciones en la cabina, y un indicador de carga de la bater\u00eda sustituye al indicador de combustible.<\/p>\n

Mientras volvemos a cruzar la puerta de la planta principal, Daimler Truck env\u00eda otro cami\u00f3n de 40 toneladas de la familia de prototipos a una prueba de conducci\u00f3n alpina. En concreto, el modelo complet\u00f3 la ruta desde Stuttgart a trav\u00e9s del \"Albaufstieg\" por la autopista de Aichelberg, Kufstein y Brenner hasta Bolzano, en el Tirol del Sur. \"A pesar de la exigente topograf\u00eda, el cami\u00f3n el\u00e9ctrico realiz\u00f3 la ruta de 530 kil\u00f3metros completamente sin carga intermedia y lleg\u00f3 a Bolzano tras unas siete horas de conducci\u00f3n\", afirma la empresa de Stuttgart.<\/p>\n

Tras la carga, los ingenieros emprendieron el viaje de vuelta a casa, de nuevo sin carga intermedia y con unas 40 toneladas. En conclusi\u00f3n, el eActros 600 a plena carga recorri\u00f3 m\u00e1s de 1.000 kil\u00f3metros con una sola parada de carga.<\/p>\n

Traducci\u00f3n de Carla Westerheide<\/em><\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":15,"featured_media":210853,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[13094],"tags":[3701,25232,13823,21344,11274,9961,362],"class_list":["post-210852","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-utility-vehicles","tag-bev","tag-daimler-truck","tag-eactros","tag-eactros-longhaul","tag-electric-trucks","tag-germany","tag-mercedes-benz"],"acf":{"post_article-format":{"value":"standard","label":"Standard"},"post_thumbnail":210853,"post_thumbnail-caption":"","post_teaser-text":"Shortly before the world premiere of the Mercedes-Benz eActros 600, Daimler Truck invited select media representatives to test drive the electric 40-tonne truck. electrive editor Cora Werwitzke climbed into the passenger seat for us\u2014a field report.","post_advert":false,"post_tags":[25232,13823,21344,3701,11274,9961,362],"post_categories":[13094],"post_legacy":false},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/210852","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/15"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=210852"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/210852\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":249774,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/210852\/revisions\/249774"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/210853"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=210852"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=210852"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=210852"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}