{"id":210888,"date":"2023-10-19T21:27:07","date_gmt":"2023-10-19T19:27:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=210888"},"modified":"2023-11-14T10:44:48","modified_gmt":"2023-11-14T09:44:48","slug":"probar-el-jeep-avenger-sera-un-exito-la-entrada-del-fabricante-de-automoviles-en-la-era-electrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2023\/10\/19\/testing-the-jeep-avenger-will-the-carmakers-entry-into-the-electric-era-be-a-success\/","title":{"rendered":"Probando el Jeep Avenger: \u00bfser\u00e1 un \u00e9xito la entrada del fabricante de autom\u00f3viles en la era el\u00e9ctrica?"},"content":{"rendered":"
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Visualmente, el Avenger es claramente un Jeep. La parrilla del radiador, el dise\u00f1o anguloso, el cap\u00f3 recto, los faros angulosos y, por \u00faltimo pero no menos importante, peque\u00f1os detalles como la estrella en el parabrisas muestran claramente a qu\u00e9 marca pertenece el Avenger. Pero sin la E en la matr\u00edcula, la mayor\u00eda de los no especialistas probablemente no se percatar\u00edan en absoluto de que se trata de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico; en consecuencia, a muchos transe\u00fantes les pill\u00f3 desprevenidos su silenciosidad.<\/p>\n

Aunque tiene el aspecto de un Jeep cl\u00e1sico, se distingue de sus modelos hermanos. Aparte del dise\u00f1o, la caracter\u00edstica com\u00fan es la gran altura libre del chasis, mientras que las dimensiones exteriores son mucho m\u00e1s compactas. El Avenger s\u00f3lo mide 4,08 metros de largo y 1,78 metros de ancho (sin retrovisores), es decir, es m\u00e1s peque\u00f1o que todos los dem\u00e1s Jeep (incluso el Renegade es 16 cent\u00edmetros m\u00e1s largo). En la ciudad, el \"Jeep beb\u00e9\" se desenvuelve excepcionalmente bien. Las calles estrechas no son un problema, como tampoco lo son las peque\u00f1as plazas de aparcamiento o los estrechos garajes subterr\u00e1neos. El peque\u00f1o velocista se escabulle r\u00e1pidamente por todas partes, y la aceleraci\u00f3n en los sem\u00e1foros es suficiente para dejar atr\u00e1s a la mayor\u00eda de los motores de combusti\u00f3n interna. Tambi\u00e9n en autopista, el coche se desenvuelve bien hasta los 150 km\/h.<\/p>\n

M\u00e1s un crucero urbano que un todoterreno<\/h2>\n

Porque un Jeep debe, por supuesto, ser capaz de circular fuera de la carretera. As\u00ed, adem\u00e1s de los habituales modos de conducci\u00f3n Eco, Normal y Sport, hay ajustes para Barro, Arena y Nieve. Sin embargo, es cuestionable si estos numerosos modos pueden compensar la falta de tracci\u00f3n a las cuatro ruedas fuera de las carreteras asfaltadas - optamos por no probarlo ya que no ten\u00edamos una pala a bordo. Se desenvuelve bien en carreteras malas, empinadas o estrechas. Las dimensiones compactas del EV y la gran altura libre del chasis lo hacen ideal para los pa\u00edses mediterr\u00e1neos con pendientes de mogoll\u00f3n, baches de alta velocidad y empinadas rampas de aparcamientos subterr\u00e1neos. Pero especialmente para esos moguls, nos hubiera gustado una suspensi\u00f3n ligeramente mejor. Funciona muy bien en carreteras en buen estado, pero algunos baches pueden resultar \u00e1speros. Sin embargo, los conductores ac\u00e9rrimos de Jeep dir\u00e1n sin duda que este \"ambiente\" es imprescindible para la marca.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Menos pl\u00e1stico, pero sigue sin ser premium<\/h2>\n

El interior ha cambiado mucho en comparaci\u00f3n con los veh\u00edculos Stellantis anteriores. La calidad de construcci\u00f3n sigue teniendo potencial, pero ahora es bastante apropiada para la clase. Las nuevas caracter\u00edsticas incluyen una consola central m\u00e1s grande, puertos USB-C e iluminaci\u00f3n ambiental con muchas opciones de color. Tambi\u00e9n hay m\u00e1s cuero (-look) y superficies suaves al tacto. As\u00ed, el pl\u00e1stico duro ya no es tan dominante como en el Opel Corsa-e.<\/p>\n

La posici\u00f3n del asiento es muy buena para el conductor y el pasajero delantero. El parabrisas inclinado y el techo alto hacen que el asiento sea muy erguido y c\u00f3modo. El asiento trasero y el maletero (355 litros) son un poco m\u00e1s estrechos, pero incluso eso entra dentro de lo razonable para un veh\u00edculo tan compacto (longitud: 4,08 metros). Desgraciadamente, la falta de un t\u00fanel central en la parte trasera y de un maletero en la parte delantera (habr\u00eda espacio bajo el gran cap\u00f3 para un maletero) demuestran que el Avenger sigue estando disponible con motor de combusti\u00f3n y que Stellantis a\u00fan no se ha atrevido con la bater\u00eda en este veh\u00edculo.<\/p>\n<\/div>\n\n\n

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Mejoras en el infoentretenimiento<\/h2>\n

El nuevo sistema de navegaci\u00f3n es m\u00e1s suave y m\u00e1s utilizable en una pantalla m\u00e1s grande, y ahora por fin es compatible con Android Auto de forma inal\u00e1mbrica. La estructura del men\u00fa es m\u00e1s sencilla y por fin hay toda una gama de opciones de configuraci\u00f3n para ambas pantallas (veloc\u00edmetro y central). Hemos apreciado especialmente la posibilidad de mostrar una pantalla dividida en el habit\u00e1culo, por ejemplo, para ver simult\u00e1neamente el mapa de navegaci\u00f3n y los valores de consumo.<\/p>\n

Por desgracia, buscamos en vano un planificador de cargas. Pero eso pudo deberse a la falta de conexi\u00f3n en l\u00ednea, raz\u00f3n por la que tampoco funcion\u00f3 el control por voz. Por desgracia, esto tambi\u00e9n nos impidi\u00f3 probar las actualizaciones OTA.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Como parte de una actualizaci\u00f3n OTA, quiz\u00e1 tambi\u00e9n podr\u00eda cambiarse el tono de los intermitentes, al que cuesta acostumbrarse. Suena m\u00e1s como un beatbox que como un intermitente. El sonido se vuelve r\u00e1pidamente molesto, sobre todo cuando se est\u00e1 mucho tiempo parado en un sem\u00e1foro o esperando con las luces de emergencia encendidas.<\/p>\n

Carga y consumo<\/h2>\n

El coche arranca bastante bien en la estaci\u00f3n de carga r\u00e1pida con hasta 106 kW. Del 2% al 80%, la potencia media de carga es de 73 kW, y la carga del 80% tarda 35 minutos. Eso est\u00e1 perfectamente bien, ya que la mayor\u00eda de los dem\u00e1s BEV tardan lo mismo en cargarse.<\/p>\n

Tras recorrer 3.545 kil\u00f3metros, el consumo de combustible fue de 17,5 kWh\/100 km. Con una capacidad neta de 51 kWh, eso corresponde a una autonom\u00eda pr\u00e1ctica de 290 kil\u00f3metros. Esto tambi\u00e9n es bastante aceptable, sobre todo teniendo en cuenta la forma de la carrocer\u00eda. Aunque el Jeep es compacto, su frontal cuadrado no es precisamente aerodin\u00e1mico.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Desgraciadamente, el tiempo de carga y la autonom\u00eda nos obligan a cargar 35 minutos despu\u00e9s de recorrer entre 200 y 220 kil\u00f3metros en trayectos largos. La autonom\u00eda completa es dif\u00edcil de utilizar porque la carga del 80% al 100% lleva otros 50 minutos, lo que est\u00e1 por encima de la media.<\/p>\n

Como nota positiva, el consumo de combustible en zonas urbanas fue de al menos 13 kWh\/100 km, lo que corresponde a una autonom\u00eda real de 390 kil\u00f3metros. Sin embargo, a velocidad m\u00e1xima y 30 kWh\/100 km, ya se ha acabado despu\u00e9s de 170 kil\u00f3metros. No obstante, el nuevo propulsor de 115 kW es mucho m\u00e1s econ\u00f3mico que la unidad de 100 kW utilizada en los modelos Stellantis anteriores.<\/p>\n

Sistemas de asistencia al conductor: altibajos<\/h3>\n

Mientras que el sistema de aviso de cambio involuntario de carril del antiguo Opel Corsa-e fallaba a menudo, en el Avenger hace un trabajo s\u00f3lido en carreteras bien se\u00f1alizadas y sin demasiadas curvas. Y eso es un verdadero alivio en los trayectos largos. As\u00ed, en autopista, de vez en cuando siente la tentaci\u00f3n de apartar las manos del volante, algo que el Avenger advierte r\u00e1pidamente y proh\u00edbe.<\/p>\n

Por otro lado, el aviso de salida del carril sigue siendo, por desgracia, molesto; en carreteras comarcales mal se\u00f1alizadas, interviene casi permanentemente y, por desgracia, s\u00f3lo se puede desactivar hasta que se arranca de nuevo el veh\u00edculo para el siguiente tramo del viaje. Especialmente fuera de las carreteras perfectamente se\u00f1alizadas de Alemania o del norte de Europa, ser\u00eda beneficiosa una opci\u00f3n para desactivar permanentemente esta correcci\u00f3n.<\/p>\n

\u00bfPara qui\u00e9n es el Jeep beb\u00e9?<\/h3>\n

Aunque la nueva propulsi\u00f3n Stellantis es mucho m\u00e1s eficiente que en los veh\u00edculos anteriores, la autonom\u00eda y la potencia de carga del Avenger lo hacen s\u00f3lo parcialmente adecuado para viajes largos. Incluso la posibilidad de cargar m\u00e1s r\u00e1pido s\u00f3lo cambiar\u00eda eso de forma limitada. 4,08 metros simplemente no es espacio suficiente para una familia con equipaje.<\/p>\n

Por ello, el coche es probablemente m\u00e1s atractivo para los j\u00f3venes o las parejas que no tienen que llevar ni\u00f1os y pueden permanecer 10 minutos m\u00e1s en la estaci\u00f3n de carga durante un viaje de vacaciones. Independientemente del grupo al que vaya dirigido, los d\u00edas en los que los segundos coches el\u00e9ctricos se limitaban a un radio de 100 kil\u00f3metros alrededor del cargador de la caja de pared de casa debido a la falta de autonom\u00eda se han acabado. Si dispone de un poco de tiempo, puede recorrer distancias m\u00e1s largas.<\/p>\n

Conclusi\u00f3n: Stellantis va por buen camino<\/h3>\n

El Jeep Avenger demuestra que las actuales descalificaciones de la industria automovil\u00edstica europea est\u00e1n muy lejos de la realidad. Es perfectamente posible producir veh\u00edculos el\u00e9ctricos de volumen en Europa que no tengan que esconderse detr\u00e1s de la competencia de China. No ser\u00e1n la punta de lanza tecnol\u00f3gica pero ser\u00e1n un paquete completo para las masas que quieren conducir coches el\u00e9ctricos de forma f\u00e1cil y econ\u00f3mica.<\/p>\n

Ahora es importante que Stellantis, y Jeep en particular, no se duerman en los laureles el\u00e9ctricos, sino que den un r\u00e1pido seguimiento al Avenger. Deben reducirse a\u00fan m\u00e1s los tiempos de carga y aumentar la autonom\u00eda. Entonces, es posible que se alcance el objetivo de vender \u00fanicamente BEV en Europa para 2030.<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":33,"featured_media":210900,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[26425,3701,2386,13724,21077],"class_list":["post-210888","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-avenger","tag-bev","tag-jeep","tag-review","tag-stellantis"],"acf":{"post_article-format":{"value":"review","label":"Fahrbericht"},"post_thumbnail":210900,"post_teaser-text":"Jeep wants to sell only purely electric vehicles in Europe by 2030. However, at the time of the announcement about a year ago, the American company did not have a single electric car in its range. That changed with the Avenger, and the expectations for the first fully electric Jeep are correspondingly high. We tested it over 3,000 kilometres and looked at what the Avenger can do better than the older electric cars from Stellantis.","post_advert":false,"post_teaser-text-advanced":"

Jeep wants to sell only purely electric vehicles in Europe by 2030. However, at the time of the announcement about a year ago, the American company did not have a single electric car in its range. That changed with the Avenger, and the expectations for the first fully electric Jeep are correspondingly high. We tested it over 3,000 kilometres and looked at what the Avenger can do better than the older electric cars from Stellantis.<\/p>\n","facts":false,"conclusion":"","post_thumbnail-caption":"","post_tags":[2386,26425,13724,3701,21077],"post_categories":[9930],"post_legacy":false},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/210888","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/33"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=210888"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/210888\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":215747,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/210888\/revisions\/215747"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/210900"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=210888"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=210888"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=210888"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}