{"id":210992,"date":"2023-10-26T21:01:17","date_gmt":"2023-10-26T19:01:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=210992"},"modified":"2023-10-26T21:01:20","modified_gmt":"2023-10-26T19:01:20","slug":"probando-el-vw-id-3-que-hay-de-nuevo-tras-la-actualizacion-del-modelo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2023\/10\/26\/testing-the-vw-id-3-whats-new-after-the-model-update\/","title":{"rendered":"Probando el VW ID.3: \u00bfQu\u00e9 hay de nuevo tras la actualizaci\u00f3n del modelo?"},"content":{"rendered":"
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La competencia para el ID.3 es cada vez mayor: con el MG4, MG Motor ha sacado al mercado un producto totalmente competitivo, y Renault lo hizo con el Megane El\u00e9ctrico. Adem\u00e1s, BYD quiere reclamar cuota de mercado en el segmento de los coches compactos con el Dolphin, por nombrar s\u00f3lo algunos.<\/p>\n

Sin embargo, a\u00fan mayores que las de la competencia fueron las cr\u00edticas al propio coche el\u00e9ctrico. Algunas de ellas estaban justificadas, especialmente en lo referente a los materiales y el software, que inicialmente dejaban mucho que desear. Despu\u00e9s, VW enmend\u00f3 su error y present\u00f3 el Actualizaci\u00f3n del modelo ID.3<\/a> esta primavera.<\/p>\n

El nuevo dise\u00f1o (frontal) llama la atenci\u00f3n<\/h2>\n

\"Por fin parece m\u00e1s deportivo. Ya no es tan aburrido\", fue lo primero que pens\u00e9 al ver el nuevo ID.3. Volkswagen s\u00f3lo tuvo que echar mano de su peque\u00f1a caja de trucos para lograr este efecto. Por ejemplo, las estrechas tomas de aire inferiores del parachoques delantero se han interpretado de una forma nueva, y en los laterales se han a\u00f1adido aberturas verticales para las cortinas de aire. Tambi\u00e9n positivo: la rejilla el\u00e9ctrica del radiador s\u00f3lo se abre cuando se necesita aire de refrigeraci\u00f3n, lo que mejora la aerodin\u00e1mica (al menos en teor\u00eda). El cap\u00f3 est\u00e1 ahora disponible \u00edntegramente en el color de la carrocer\u00eda. El elemento negro en la transici\u00f3n al parabrisas, que a menudo suscitaba interrogantes, ha desaparecido. Adem\u00e1s de los cambios visuales, se ha reducido el valor cW de algo menos de 0,27 a 0,263. Aunque esto hay que decirlo de antemano: es un detalle que no notar\u00e1 en la vida cotidiana.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Imagen: Volkswagen<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n\n \n <\/div>\n\n\n\n
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Los cambios en la parte trasera, en cambio, son menos amplios. Hasta ahora, s\u00f3lo se iluminaban los elementos exteriores integrados en la carrocer\u00eda de los pilotos traseros. Aunque las luces traseras se extend\u00edan hasta la tapa del maletero, \u00e9sta permanec\u00eda oscura. Ahora, unos LED rojos iluminan la tapa del maletero.<\/p>\n

Mejora notable del interior<\/h2>\n

El uso de grandes paneles de pl\u00e1stico duro en el habit\u00e1culo fue especialmente criticado. Por fin, la empresa de Wolfsburgo ha escuchado los comentarios de los clientes y ha introducido mejoras. Incluso en los niveles de acabado m\u00e1s b\u00e1sicos, por ejemplo, ya no ofrece el asiento b\u00e1sico sin contorno y ha suprimido la versi\u00f3n m\u00e1s sencilla de la consola central, as\u00ed como grandes partes de revestimiento de pl\u00e1stico duro. Sin embargo, los elementos visibles de las puertas y el salpicadero, son ahora de un material espumado. Esto no s\u00f3lo le da un aspecto m\u00e1s de alta gama y apropiado para la gama de precios, sino que tambi\u00e9n da esa sensaci\u00f3n. Por otro lado, VW ha mantenido varios elementos lacados en piano. Pero a pesar de todas las mejoras en la parte delantera, en la trasera se siguen utilizando los materiales antiguos, por ejemplo, en los paneles de las puertas, una l\u00e1stima.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Imagen: Daniel B\u00f6nnighausen<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Al coger el volante, r\u00e1pidamente se da cuenta de que, aunque la cubierta es nueva, el volante en s\u00ed no se ha redise\u00f1ado. As\u00ed que (por ahora), se mantienen los controles t\u00e1ctiles, a los que es dif\u00edcil acostumbrarse, lo que provoca errores de manejo durante la prueba de conducci\u00f3n. Eso podr\u00eda cambiar con la pr\u00f3xima actualizaci\u00f3n del modelo, que al parecer ya est\u00e1 en proyecto.<\/p>\n

La pantalla de doce pulgadas conocida del ID.4 es ahora est\u00e1ndar en el ID.3. La anterior pantalla de diez pulgadas parec\u00eda demasiado peque\u00f1a y anticuada. El control deslizante para ajustar la temperatura y el volumen situado debajo de la pantalla sigue sin iluminarse. Pero VW tambi\u00e9n podr\u00eda mejorar esto el a\u00f1o que viene con un Facelift 2.0. El ID.7 ya muestra el camino.<\/p>\n

Aparte de la pantalla, la versi\u00f3n de software (3.5), con la que est\u00e1n equipadas todas las nuevas ID.3, tambi\u00e9n es nueva. Nada ha cambiado en cuanto a la l\u00f3gica b\u00e1sica de funcionamiento. Sin embargo, VW puso en pr\u00e1ctica varios deseos de los clientes. Entre otras cosas, el men\u00fa de carga se encuentra ahora en el primer nivel de la gran pantalla t\u00e1ctil. Adem\u00e1s, est\u00e1 estructurado de forma m\u00e1s informativa y estructurada.<\/p>\n<\/div>\n\n\n

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Mejor planificaci\u00f3n de las paradas de carga<\/h2>\n

La actualizaci\u00f3n del software tambi\u00e9n ha beneficiado al planificador de rutas, que VW ha mejorado. Introduje el destino en el sistema para un viaje de prueba a Berl\u00edn. Durante el c\u00e1lculo, qued\u00f3 claro que el fabricante de autom\u00f3viles necesitaba actualizar el hardware. La planificaci\u00f3n tardaba demasiado. El sistema tambi\u00e9n puede ser lento de vez en cuando.<\/p>\n

Tras esperar un rato, se me mostr\u00f3 una ruta, incluida una parada de carga. El sistema me dio informaci\u00f3n sobre el tiempo total de conducci\u00f3n, incluido el tiempo exacto necesario para la parada de carga. Lamentablemente, VW s\u00f3lo indica mediante un icono de bater\u00eda si el estado de carga a la llegada es bueno, bajo o muy bajo. S\u00f3lo al pulsar sobre la parada correspondiente, el sistema muestra el porcentaje a la llegada. Ser\u00eda estupendo disponer de esa informaci\u00f3n a primera vista. Otra carencia: S\u00f3lo puedo introducir cu\u00e1nta autonom\u00eda restante quiero tener al llegar al cargador o a mi destino final. No puedo introducir un estado de carga espec\u00edfico, lo que tendr\u00eda m\u00e1s sentido.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Imagen: Daniel B\u00f6nnighausen<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Imagen: Daniel B\u00f6nnighausen<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Imagen: Volkswagen<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Imagen: Daniel B\u00f6nnighausen<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Imagen: Volkswagen<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Imagen: Daniel B\u00f6nnighausen<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n\n \n <\/div>\n\n\n\n
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Sin embargo, el planificador de rutas tambi\u00e9n incluye la situaci\u00f3n actual del tr\u00e1fico y la previsi\u00f3n. El c\u00e1lculo de la ruta en mis distintos recorridos, incluidas las paradas de carga y el valor SoC respectivo, funcion\u00f3 bastante bien. La selecci\u00f3n de estaciones de carga tambi\u00e9n fue buena. Eso tambi\u00e9n se aplica a la b\u00fasqueda manual de estaciones de carga cerca o a lo largo de la ruta, filtrando por potencia de carga y detalles (n\u00famero de puntos de carga, estado de ocupaci\u00f3n, etc.) para un lugar de carga.<\/p>\n

Adem\u00e1s, el ID.3 es ahora compatible con Plug&Charge, lo que elimina la necesidad de autenticaci\u00f3n mediante una tarjeta RFID o una aplicaci\u00f3n. Sin embargo, esto s\u00f3lo es posible con proveedores que tambi\u00e9n hayan implementado esta funcionalidad. Con Fastned y EnBW, el proceso de carga tambi\u00e9n puede iniciarse autom\u00e1ticamente sin tarjeta RFID ni app, aunque esto no es Plug&Charge seg\u00fan la norma ISO 15118.<\/p>\n

Del 5% al 80% en 30 minutos<\/h2>\n

Ya sea mediante tarjeta, aplicaci\u00f3n o Plug&Charge, la bater\u00eda de 77 kWh del ID.3 Pro S -nuestro coche de pruebas- puede cargarse del cinco al 80% en 30 minutos en el cargador r\u00e1pido. VW especifica una potencia m\u00e1xima de carga en CC de 170 kW. En la pr\u00e1ctica, sin embargo, pude leer hasta 185 kW en el cargador r\u00e1pido, aunque s\u00f3lo durante un breve espacio de tiempo.<\/p>\n<\/div>\n\n\n

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