{"id":211106,"date":"2023-10-06T14:28:09","date_gmt":"2023-10-06T12:28:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=211106"},"modified":"2023-10-06T14:28:10","modified_gmt":"2023-10-06T12:28:10","slug":"scania-presenta-una-nueva-plataforma-para-autobuses-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2023\/10\/06\/scania-unveils-new-platform-for-electric-buses\/","title":{"rendered":"Scania presenta una nueva plataforma para autobuses el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"
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Scania cuenta actualmente con el Citywide BEV, un autob\u00fas de piso bajo de doce metros de longitud con dos variantes de bater\u00eda (250 \u00f3 320 kWh). Con la nueva plataforma, Scania pretende aumentar estos valores de forma significativa: los futuros autobuses el\u00e9ctricos basados en la nueva arquitectura estar\u00e1n disponibles con variantes de bater\u00eda de 416 y 520 kWh, que, seg\u00fan el fabricante, deber\u00edan permitir autonom\u00edas de m\u00e1s de 400 y 500 kil\u00f3metros, respectivamente, en condiciones \u00f3ptimas.<\/p>\n

Scania ha desarrollado las bater\u00edas para la plataforma junto con Northvolt. Se dice que son especialmente sostenibles. Se instalar\u00e1n cuatro o cinco paquetes de 105 kWh cada uno, lo que dar\u00e1 una capacidad total de 416 y 520 kWh. El fabricante es impreciso sobre la capacidad de carga: \"Los paquetes de bater\u00edas y el sistema de gesti\u00f3n de bater\u00edas actualizados de Scania permiten una carga m\u00e1s r\u00e1pida, y la nueva y robusta ubicaci\u00f3n de los puertos de carga tambi\u00e9n la hace m\u00e1s c\u00f3moda\", escribe la empresa. No se precisa m\u00e1s en este punto. En cuanto a los motores el\u00e9ctricos, los nuevos autobuses el\u00e9ctricos tienen 250 kW de potencia continua y 300 kW de potencia m\u00e1xima. Los suecos hablan de un motor el\u00e9ctrico m\u00e1s potente con un nuevo sistema de refrigeraci\u00f3n integrado y un sistema de control actualizado.<\/p>\n

Se utilizar\u00e1 primero en autobuses 4\u00d72 de acceso bajo, que Scania dice que se desarrollar\u00e1n con carroceros. La plataforma ofrecer\u00e1 \"opciones de especificaci\u00f3n flexibles\" para satisfacer diferentes condiciones y requisitos. Seg\u00fan Scania, es adecuada para operaciones de servicio medio y pesado tanto en la Clase I como en la Clase II en zonas urbanas, suburbanas y regionales. Ofrece dos anchuras de chasis (2.500 y 2.550 mm) y dos transmisiones de eje diferentes.<\/p>\n<\/div>\n\n\n

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Por \u00faltimo, Scania anunci\u00f3 la asistencia avanzada al conductor, funciones de seguridad adicionales, protecci\u00f3n frente a amenazas de ciberseguridad y capacidades digitales mejoradas.<\/p>\n

\"Durante el desarrollo de nuestra nueva plataforma de autobuses el\u00e9ctricos de bater\u00eda, la autonom\u00eda, el rendimiento y la responsabilidad de la bater\u00eda han sido \u00e1reas clave, todas ellas cruciales para lograr sistemas de transporte viables y sostenibles. Combinado con nuestros \u00faltimos servicios y soluciones de e-movilidad, esto significa que ofreceremos soluciones completas y altamente competitivas para aplicaciones urbanas en todas nuestras regiones actuales\", afirma Carl-Johan L\u00f6\u00f6f, Jefe de Gesti\u00f3n de Producto de Soluciones de Transporte de Personas de Scania.<\/p>\n

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