{"id":211288,"date":"2023-10-10T10:00:21","date_gmt":"2023-10-10T08:00:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=211288"},"modified":"2024-10-29T15:37:21","modified_gmt":"2024-10-29T14:37:21","slug":"el-estreno-mundial-despeja-el-escenario-para-el-mercedes-benz-eactros-600","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2023\/10\/10\/world-premiere-clear-the-stage-for-the-mercedes-benz-eactros-600\/","title":{"rendered":"Estreno mundial: Despeje el escenario para el Mercedes-Benz eActros 600"},"content":{"rendered":"
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Con confianza, Daimler Truck pone el eActros 600 en el punto de mira. Ha sido presentado hoy en el Break Autohof Hamburg Nordheide, en la A7 en Egestorf, Alemania. Seg\u00fan la empresa de Stuttgart, el modelo da el pistoletazo de salida a la sustituci\u00f3n de los camiones di\u00e9sel en el segmento. El cami\u00f3n el\u00e9ctrico pesado marcar\u00e1 el camino en t\u00e9rminos de tecnolog\u00eda, sostenibilidad, dise\u00f1o y rentabilidad. Por lo tanto, los desarrolladores se apartaron del dise\u00f1o convencional en bastantes puntos - y eso no s\u00f3lo se aplica a las piezas espec\u00edficas del VE.<\/p>\n

Pero vayamos por partes y veamos primero la ficha t\u00e9cnica. El eActros 600 tiene un peso bruto combinado de hasta 44 toneladas. Con un remolque est\u00e1ndar, proporciona una carga \u00fatil de unas 22 toneladas. En t\u00e9rminos de ventas, se centrar\u00e1 principalmente en Europa. La longitud del eActros es inusual: como unidad tractora, mide 6,23 metros. Esto est\u00e1 permitido gracias a la nueva legislaci\u00f3n de la UE.<\/p>\n

Cuatro marchas para transportes de larga distancia<\/h2>\n

El eActros 600 dispone de un eje el\u00e9ctrico de desarrollo propio con dos motores el\u00e9ctricos y una caja de cambios de cuatro velocidades. El sistema est\u00e1 dise\u00f1ado para 800 voltios y genera 400 kW de potencia continua y 600 kW de potencia m\u00e1xima. Seg\u00fan Mercedes-Benz Trucks, el accionamiento se desarroll\u00f3 especialmente para el transporte pesado de larga distancia, raz\u00f3n por la que tambi\u00e9n se equip\u00f3 deliberadamente con cuatro marchas. El eActros 300\/400 para cargas medias que ya se comercializa combina dos motores el\u00e9ctricos con una transmisi\u00f3n de dos velocidades.<\/p>\n

El contenido energ\u00e9tico de la bater\u00eda del eActros 600, decisivo para la designaci\u00f3n del tipo, es de unos 600 kWh. Para ser precisos, es de 621 kWh brutos, divididos en tres paquetes de 207 kWh cada uno. En un evento exclusivo para los medios de comunicaci\u00f3n previo al estreno mundial en la planta principal de W\u00f6rth am Rhein, supimos que se puede utilizar el 95% del contenido bruto. Esto es posible gracias a las c\u00e9lulas LFP adaptadas (junto con CATL) y ayuda a \"no cargar con un peso innecesario\", seg\u00fan Michael Wolf, director de proyecto de I+D de eActros 600. Cada pack pesa 1,5 toneladas, por lo que el peso total de la bater\u00eda es de 4,5 toneladas. La distancia entre ejes de la cabeza tractora se alarg\u00f3 hasta los cuatro metros para acomodar los paquetes entre los ejes. Esa es la primera raz\u00f3n del mencionado aumento de longitud del eActros.<\/p>\n

El 600 tambi\u00e9n se ofrecer\u00e1 como variante de chasis de plataforma con una distancia entre ejes de 4,6 \u00f3 4,9 metros. El objetivo es \"cubrir todas las versiones habituales de transporte de larga distancia\", afirma Wolf.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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El fabricante cifra la autonom\u00eda en 500 kil\u00f3metros, y se espera que la autonom\u00eda diaria con carga intermedia durante las pausas legalmente prescritas para el conductor sea de \"bastante m\u00e1s de 1.000 kil\u00f3metros\", incluso antes de la introducci\u00f3n de la carga por megavatios. La recuperaci\u00f3n, que puede ajustarse a cinco niveles diferentes (incluida la conducci\u00f3n a un solo pedal), desempe\u00f1a un papel importante.<\/p>\n

Mientras tanto, la tecnolog\u00eda LFP antes mencionada tiene una larga vida \u00fatil: Daimler Truck aspira a un kilometraje de 1,2 millones de kil\u00f3metros en diez a\u00f1os de funcionamiento, de forma an\u00e1loga a los camiones di\u00e9sel. Tras este periodo de uso, el \"estado de salud\" de la bater\u00eda deber\u00eda seguir siendo superior al 80%.<\/p>\n

El puerto CCS y el futuro puerto MCS est\u00e1n situados en el lado izquierdo del veh\u00edculo, detr\u00e1s de la cabina del conductor. Con MCS, esto forma parte de la estandarizaci\u00f3n. Ergo, todos los veh\u00edculos aptos para MCS tendr\u00e1n su puerto de carga en el mismo lugar en el futuro. Opcionalmente, los clientes pueden obtener otro puerto CCS en el lado derecho del eActros 600.<\/p>\n

Tomas de fuerza con un rango de potencia entre 22 y 90 kW<\/h2>\n

La caja delantera situada bajo la cabina tambi\u00e9n es digna de menci\u00f3n. Se trata de un m\u00f3dulo tecnol\u00f3gico con varias unidades de control, componentes de alta tensi\u00f3n, un compresor de aire el\u00e9ctrico y las tomas de fuerza desarrolladas para la 600. La gama incluye una toma de fuerza electromec\u00e1nica (por ejemplo, para semirremolques basculantes, remolques de piso m\u00f3vil o remolques silo), as\u00ed como tomas de fuerza el\u00e9ctricas de CC o CA (por ejemplo, para cajas o remolques frigor\u00edficos) con una gama de potencia de entre 22 y 90 kW.<\/p>\n

Visualmente, Daimler Truck opt\u00f3 por una mezcla de elementos de dise\u00f1o que definen la marca y un m\u00e9todo de construcci\u00f3n orientado a la aerodin\u00e1mica. La cabina, por ejemplo, est\u00e1 ligeramente curvada hacia delante -hasta unos ocho cent\u00edmetros- y forma as\u00ed una \"forma aerodin\u00e1mica\". Esa es la segunda raz\u00f3n de la longitud del eActros.<\/p>\n

La parte delantera est\u00e1 cerrada, los bajos est\u00e1n cubiertos y los pilares A est\u00e1n equipados con deflectores de aire. Se han optimizado todas las dimensiones de los huecos y el veh\u00edculo est\u00e1 \"sellado\" de la mejor manera posible, seg\u00fan nos informaron en la sesi\u00f3n informativa de W\u00f6rth. Tambi\u00e9n hay un aler\u00f3n previo adicional en el techo, aletas de borde de salida ampliadas en sail optik y los denominados pasos de rueda fijos al chasis. El paquete aerodin\u00e1mico tambi\u00e9n incluye faros Matrix de leds y una banda luminosa de leds que no es completamente continua por motivos reglamentarios.<\/p>\n

Veamos las caracter\u00edsticas de carga del nuevo modelo. El eActros 600 es capaz de cargar CCS con hasta 400 kW pero, por supuesto, tambi\u00e9n ser\u00e1 capaz de cargar megavatios (MCS) m\u00e1s adelante. Dado que Daimler Truck quiere lanzar el 600 antes de que la norma est\u00e9 totalmente desarrollada, el fabricante resuelve este dilema con un preequipamiento opcional. En otras palabras, los clientes recibir\u00e1n su eActros 600 bajo pedido con un marcador de posici\u00f3n para el puerto MCS posterior y la tecnolog\u00eda de soporte ya instalada. \"En cuanto se publique la norma, el conector de aterrizaje ser\u00e1 f\u00e1cil de reequipar\", nos dijo el director del proyecto, Tilmann Morlok. As\u00ed, las bater\u00edas del 600 podr\u00e1n cargarse del 20% al 80% en unos 30 minutos con aproximadamente un megavatio de potencia.<\/p>\n<\/div>\n\n\n

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Mercedes-Benz Trucks anuncia su intenci\u00f3n de comercializar la cabina con el nombre de \"ProCabin\". Seg\u00fan los desarrolladores, su valor cW es un 9% inferior al de la cabina actual de la serie Actros. Dado que la aerodin\u00e1mica no es una cuesti\u00f3n espec\u00edfica de los BEV, los resultados del desarrollo podr\u00edan trasladarse tambi\u00e9n a los futuros modelos di\u00e9sel, seg\u00fan nos dijeron en W\u00f6rth.<\/p>\n

Pero el hecho se mantiene: \"Espec\u00edficamente con camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda en operaci\u00f3n de larga distancia, la mejora de la aerodin\u00e1mica tiene una importancia decisiva, ya que la resistencia del aire es uno de los principales factores que influyen en el consumo de energ\u00eda\".<\/p>\n

Eso nos lleva a la rentabilidad prevista del coloso el\u00e9ctrico. La empresa de Stuttgart afirma que establecer\u00e1 nuevos est\u00e1ndares de rentabilidad para los operadores de flotas, \"sustituyendo a largo plazo a la mayor\u00eda de los camiones di\u00e9sel en el importante segmento del transporte de larga distancia\". El plazo en el que los clientes podr\u00e1n alcanzar la paridad de costes con un cami\u00f3n di\u00e9sel depende principalmente de los sistemas de peaje vigentes, del precio de la electricidad y del precio del gas\u00f3leo. Daimler Truck estima que en Francia (bajo precio de la electricidad) y Alemania (peaje previsto para camiones basado en las emisiones de CO2), el modelo podr\u00eda ser m\u00e1s rentable que un cami\u00f3n diesel de largo recorrido dentro de la vida \u00fatil media del veh\u00edculo de unos cinco a\u00f1os o despu\u00e9s de unos 600.000 kil\u00f3metros - a pesar de un precio de compra que es unas dos veces y media m\u00e1s alto que el equivalente diesel. En principio, se espera que el eActros 600 ahorre un buen 80% de CO2 a lo largo de todo su ciclo de vida en comparaci\u00f3n con los camiones di\u00e9sel, aunque la huella de CO2 de f\u00e1brica es inicialmente mayor en el modelo BEV debido a la bater\u00eda.<\/p>\n

La infraestructura p\u00fablica de recarga es esencial<\/h2>\n

Sin embargo, existe un inconveniente. Daimler Truck afirma que alrededor del 60% de los trayectos de larga distancia que realizan los clientes en Europa son inferiores a 500 kil\u00f3metros. En ese caso, la infraestructura de recarga en el dep\u00f3sito y en los puntos de carga y descarga es suficiente. Pero: \"Para todos los dem\u00e1s usos, la expansi\u00f3n continua de la infraestructura p\u00fablica de recarga es vital para que el cami\u00f3n el\u00e9ctrico sea viable para el transporte de larga distancia en toda Europa\". Esta afirmaci\u00f3n est\u00e1 claramente dirigida a los representantes pol\u00edticos.<\/p>\n

El lanzamiento a la venta del eActros 600 est\u00e1 previsto para finales de este a\u00f1o. El fabricante no da m\u00e1s precisiones por el momento. El precio tampoco se ha hecho p\u00fablico todav\u00eda. La producci\u00f3n en serie est\u00e1 prevista para finales de 2024. Actualmente, se sigue construyendo una flota de unos 50 prototipos. Hace poco nos dimos una vuelta en uno de ellos - haga clic aqu\u00ed para leer nuestro informe de experiencia<\/a>. En un siguiente paso, otros prototipos ir\u00e1n a los primeros clientes para realizar pruebas pr\u00e1cticas.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Karin R\u00e5dstr\u00f6m, consejera delegada de Mercedes-Benz Trucks, coment\u00f3 lo siguiente sobre la presentaci\u00f3n del primer cami\u00f3n el\u00e9ctrico de gran tonelaje de su empresa: \"El eActros 600 representa la transformaci\u00f3n del transporte de mercanc\u00edas por carretera hacia la neutralidad de CO2 como ning\u00fan otro cami\u00f3n con estrella de tres puntas. Se caracteriza por una tecnolog\u00eda de propulsi\u00f3n muy innovadora que puede ofrecer a nuestros clientes una eficiencia energ\u00e9tica especialmente alta y, por tanto, rentabilidad. Esto hace que la entrada en la e-movilidad sea a\u00fan m\u00e1s atractiva para los operadores de flotas\".<\/p>\n

El eActros 600 se fabricar\u00e1 en la l\u00ednea de montaje existente junto con los ejemplares di\u00e9sel en W\u00f6rth. Mercedes-Benz Trucks ya aplica este principio al eActros 300\/400, por el que los componentes EV de este modelo m\u00e1s peque\u00f1o se instalan en una nave separada. Seg\u00fan el jefe de proyecto Morlok, en el caso del eActros 600 deber\u00eda ser posible subcontratar menos. En otras palabras, habr\u00e1 m\u00e1s integraci\u00f3n de componentes EV en la l\u00ednea existente. En principio, el fabricante conf\u00eda en una producci\u00f3n flexible en una sola l\u00ednea, ya que las cantidades en el segmento de los BEV no son a\u00fan rentables para una producci\u00f3n separada al principio.<\/p>\n

Daimler Truck promete una soluci\u00f3n de transporte hol\u00edstica compuesta por tecnolog\u00eda de veh\u00edculos, asesoramiento, infraestructura de carga y servicios para animar a los primeros usuarios. Un ejemplo es la cabina multimedia (Interactive 2) instalada de serie, que informa continuamente a los conductores sobre el estado de carga de las bater\u00edas, la autonom\u00eda restante y el consumo de energ\u00eda actual y medio. Los gestores de flotas tambi\u00e9n pueden solicitar soluciones digitales para gestionar su flota de forma eficiente. Y: a partir de mediados de 2024, Mercedes-Benz Trucks tiene previsto ofrecer estaciones de carga a trav\u00e9s de sus concesionarios.<\/p>\n

Traducci\u00f3n de Carla Westerheide<\/em><\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":15,"featured_media":211255,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[13094],"tags":[16771,25232,13823,21344,11274,362],"class_list":["post-211288","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-utility-vehicles","tag-background","tag-daimler-truck","tag-eactros","tag-eactros-longhaul","tag-electric-trucks","tag-mercedes-benz"],"acf":{"post_article-format":{"value":"standard","label":"Standard"},"post_thumbnail":211255,"post_teaser-text":"Mercedes-Benz Trucks is celebrating the debut of its battery-electric long-distance truck, the eActros 600. Sales of the 40-tonne truck will start later this year. Series production is due to kick off at the end of 2024. We have compiled all the information on the hopeful with a star.","post_advert":false,"post_thumbnail-caption":"","post_tags":[362,16771,25232,13823,21344,11274]},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/211288","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/15"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=211288"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/211288\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":223436,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/211288\/revisions\/223436"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/211255"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=211288"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=211288"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=211288"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}