{"id":211427,"date":"2023-10-11T00:15:00","date_gmt":"2023-10-10T22:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=211427"},"modified":"2023-10-10T16:29:27","modified_gmt":"2023-10-10T14:29:27","slug":"el-bmw-ix2-se-lanzara-a-principios-de-2024-a-partir-de-e56500","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2023\/10\/11\/bmw-ix2-to-launch-early-2024-starting-at-e56500\/","title":{"rendered":"El BMW iX2 se lanzar\u00e1 a principios de 2024 - a partir de 56.500 euros"},"content":{"rendered":"
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Incluso con la primera generaci\u00f3n del X2, que BMW lanz\u00f3 en marzo de 2018, el X2 se dise\u00f1\u00f3 deliberadamente como un modelo independiente, y no como un coup\u00e9 del X1. No obstante, la tecnolog\u00eda bajo la chapa era esencialmente la misma.<\/p>\n

La compa\u00f1\u00eda con sede en M\u00fanich se ha ce\u00f1ido a este concepto en el ahora completado cambio de generaci\u00f3n del X2, con dos peque\u00f1as diferencias: BMW dice que ha hecho al nuevo X2 \"m\u00e1s independiente, deportivo y progresivo\". Y como el donante de tecnolog\u00eda X1 ahora tambi\u00e9n est\u00e1 disponible como el iX1 con propulsi\u00f3n totalmente el\u00e9ctrica - entre en el nuevo iX2.<\/p>\n

El propulsor es bien conocido por su modelo hermano, tambi\u00e9n fabricado en la planta de Ratisbona. El iX2 sale a la venta el 2 de marzo de 2024 como iX2 xDrive30, es decir, el modelo de tracci\u00f3n total con hasta 230 kW de potencia. Los ejes delantero y trasero est\u00e1n equipados cada uno con un motor s\u00edncrono excitado por corriente del actual sistema modular de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica de BMW, la llamada quinta generaci\u00f3n. Cada motor tiene una potencia de hasta 140 kW y los mismos datos t\u00e9cnicos. S\u00f3lo hay ligeras diferencias en la transmisi\u00f3n r\u00edgida delantera y trasera. Juntos, los dos motores producen un par motor de 494 Nm, que permite al iX2 acelerar desde parado hasta 100 km\/h en 5,6 segundos. La velocidad m\u00e1xima es de 180 km\/h.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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BMW no da detalles sobre la bater\u00eda en el comunicado de prensa. Sin embargo, su \"alto contenido de energ\u00eda utilizable\" combinado con la \"propulsi\u00f3n altamente eficiente\" permite una autonom\u00eda de 417 a 449 kil\u00f3metros, seg\u00fan el WLTP. Los datos t\u00e9cnicos muestran que la unidad de almacenamiento de alto voltaje de 64,7 kWh tambi\u00e9n est\u00e1 instalada en los bajos de la carrocer\u00eda. La bater\u00eda puede cargarse con hasta 130 kW en punta, y del diez al 80% en 29 minutos. Gracias al preacondicionamiento de la bater\u00eda, esto deber\u00eda ser as\u00ed casi siempre. En el mejor de los casos, la BMW puede cargar 120 kil\u00f3metros en diez minutos. En el wallbox de casa o en un cargador p\u00fablico de corriente alterna, la bater\u00eda de 11 kW est\u00e1 completamente cargada despu\u00e9s de 6,5 horas.<\/p>\n

De otros BMW el\u00e9ctricos, el iX2 adopta funciones como la recuperaci\u00f3n adaptativa, la funci\u00f3n \"Max Range\" y, en la \u00faltima versi\u00f3n del software de carga, \"Max Performance Charging\", dise\u00f1ada para optimizar la eficiencia durante la descarga. Tambi\u00e9n dispone del contrato Plug&Charge Multi (para varias tarifas de carga almacenada) y del paquete de carga dom\u00e9stica conectada para una carga optimizada de la carga y la energ\u00eda solar en casa.<\/p>\n

Las diferencias en la carrocer\u00eda son m\u00ednimas (al igual que en el X1 y el iX1). El modelo se caracteriza por un frontal independiente y erguido que, en lenguaje de relaciones p\u00fablicas, \"expresa una presencia segura de s\u00ed misma\". Los elementos distintivos son los faros LED y el ri\u00f1\u00f3n BMW casi hexagonal. Este \u00faltimo puede equiparse opcionalmente con la iluminaci\u00f3n de contorno \"BMW Iconic Glow\". Tambi\u00e9n se ofrecen opcionalmente faros LED adaptativos con luces largas matriciales antideslumbrantes.<\/p>\n<\/div>\n\n\n

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En el iX2, el ri\u00f1\u00f3n BMW se cierra principalmente en la parte delantera y, por supuesto, no hay salidas de escape en la parte trasera. Tambi\u00e9n hay una ligera diferencia en el interior: el maletero de la versi\u00f3n el\u00e9ctrica es m\u00ednimamente m\u00e1s peque\u00f1o que el del X2 con motor de combusti\u00f3n (de 560 a 1.470 litros), de 525 a 1.400 litros.<\/p>\n

Ya que hablamos de dimensiones: El iX2 mide 4,55 metros de largo, 1,85 metros de ancho y 1,59 metros de alto. En comparaci\u00f3n con su predecesor con motor de combusti\u00f3n, el nuevo modelo ha ganado considerablemente en todos los puntos e incluso es 19,4 cent\u00edmetros m\u00e1s largo. Seg\u00fan BMW, el aumento de la distancia entre ejes y de la anchura de v\u00edas beneficiar\u00e1 \"tanto al confort de las cinco plazas como al volumen del maletero\".<\/p>\n

Vac\u00edo, el iX2 xDrive30 pesa 2.020 kilogramos seg\u00fan DIN, y se permite una carga \u00fatil de 585 kilogramos. La capacidad de remolque es de un m\u00e1ximo de 1,2 toneladas, y la carga de apoyo es de 80 kilogramos. Adem\u00e1s, se pueden transportar 75 kilogramos como carga sobre el techo.<\/p>\n

BMW mejora el confort ac\u00fastico del iX2<\/h2>\n

El interior es moderno y deportivo. Dispone de la pantalla curva BMW con la \u00faltima versi\u00f3n del sistema operativo BMW OS. Los asientos de tela de nuevo desarrollo son de serie y el cuero est\u00e1 disponible con sobreprecio, al igual que los asientos deportivos, el ajuste el\u00e9ctrico de los asientos con funci\u00f3n de memoria, el apoyo lumbar y la funci\u00f3n de masaje. En cuanto a la silenciosa propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, tambi\u00e9n se ha mejorado el confort ac\u00fastico.<\/p>\n

El equipamiento de serie incluye climatizador autom\u00e1tico de dos zonas, el sistema de navegaci\u00f3n BMW Maps, un volante deportivo de cuero y el port\u00f3n trasero de apertura y cierre autom\u00e1ticos de f\u00e1brica. Los paquetes de equipamiento se han reestructurado para permitir \"una individualizaci\u00f3n espec\u00edfica del veh\u00edculo\", seg\u00fan BMW.<\/p>\n

En Alemania, el iX2 cuesta al menos 56.500 euros con la tracci\u00f3n total de 230 kW, mientras que el motor b\u00e1sico de gasolina, un tres cilindros h\u00edbrido de 48 voltios y 125 kW, est\u00e1 disponible desde 46.400 euros. Esto hace que el iX2 sea 1.500 euros m\u00e1s caro que el iX1 xDrive30 con la misma tracci\u00f3n (desde 55.000 euros). No se mencionaron los precios para mercados distintos al alem\u00e1n. El eDrive20 con tracci\u00f3n delantera y 150 kW disponible en el iX1 no se ofrecer\u00e1 en el iX2, al menos al principio.<\/p>\n

Fuente: Informaci\u00f3n por correo electr\u00f3nico (en alem\u00e1n)<\/em><\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":32,"featured_media":211409,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[3701,56,13147,9961,27707,2576],"class_list":["post-211427","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-bev","tag-bmw","tag-electric-suv","tag-germany","tag-ix2","tag-regensburg"],"acf":{"post_article-format":{"value":"standard","label":"Standard"},"post_thumbnail":211409,"post_thumbnail-caption":"","post_teaser-text":"BMW has unveiled its first iX2. With the start of the second generation X2 series, the electric model is also headed to dealerships. In terms of technology, the new model draws on the familiar iX1 - but relies on an independent design.","post_advert":false,"post_tags":[56,27707,13147,3701,9961,2576]},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/211427","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/32"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=211427"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/211427\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":211454,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/211427\/revisions\/211454"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/211409"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=211427"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=211427"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=211427"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}