{"id":211481,"date":"2023-10-11T13:17:49","date_gmt":"2023-10-11T11:17:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=211481"},"modified":"2023-10-11T13:17:50","modified_gmt":"2023-10-11T11:17:50","slug":"toyota-encarga-materiales-catodicos-a-lg-chem-en-ee-uu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2023\/10\/11\/toyota-orders-cathode-materials-from-lg-chem-in-the-usa\/","title":{"rendered":"Toyota encarga materiales para c\u00e1todos a LG Chem en EE.UU."},"content":{"rendered":"
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Ambas empresas habr\u00edan firmado un contrato a largo plazo por un valor equivalente a 2.020 millones de euros (cotizaci\u00f3n original: 2.130 millones de d\u00f3lares) para el suministro de materiales para c\u00e1todos. Esto es seg\u00fan varios informes de los medios de comunicaci\u00f3n coreanos, que hacen referencia a informaci\u00f3n oficial de LG Chem. La empresa suministrar\u00e1 los materiales para c\u00e1todos de su nueva planta de c\u00e1todos en Tennessee<\/a> a La planta de bater\u00edas de Toyota en Carolina del Norte<\/a>, cuya producci\u00f3n tambi\u00e9n est\u00e1 prevista para 2025.<\/p>\n

El contrato de suministro entre LG Chem y Toyota Motor North America estar\u00e1 vigente hasta 2030. Adem\u00e1s, el acuerdo de suministro es independiente del contrato entre Toyota Motor North America y LG Energy Solution, que s\u00f3lo se concluy\u00f3 unos d\u00edas antes<\/a> y se refiere a m\u00f3dulos completos de bater\u00edas.<\/p>\n

LGES tambi\u00e9n suministrar\u00e1 a Toyota m\u00f3dulos de bater\u00edas con una capacidad total de 20 gigavatios-hora anuales a partir de 2025, que contienen c\u00e9lulas de bolsa NCMA con un alto contenido en n\u00edquel y que Toyota instalar\u00e1 en los nuevos coches el\u00e9ctricos estadounidenses. As\u00ed lo anunci\u00f3 Toyota Motor North America a finales de la semana pasada. Las bater\u00edas se producir\u00e1n en la f\u00e1brica LG Energy Solution de Michigan, que se est\u00e1 ampliando con nuevas l\u00edneas de producci\u00f3n de c\u00e9lulas y m\u00f3dulos de bater\u00edas en exclusiva para Toyota, con un coste de unos 3.000 millones de d\u00f3lares (unos 2.850 millones de euros). Su finalizaci\u00f3n est\u00e1 prevista para 2025.<\/p>\n<\/div>\n\n\n

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Los m\u00f3dulos de bater\u00edas se entregar\u00e1n inicialmente a Toyota Motor Manufacturing Kentucky, donde se ensamblar\u00e1n en paquetes de bater\u00edas y se instalar\u00e1n en los BEV. Seg\u00fan se ha informado, la empresa japonesa tambi\u00e9n tiene previsto fabricar coches el\u00e9ctricos en EE.UU. a partir de mediados de la d\u00e9cada, y el primer modelo ser\u00e1 un gran SUV el\u00e9ctrico con tres filas de asientos. A\u00fan se desconoce el contenido energ\u00e9tico del paquete de bater\u00edas de este veh\u00edculo.<\/p>\n

Para LGES, por cierto, el acuerdo con Toyota es el mayor pedido individual realizado fuera de los acuerdos de empresas conjuntas (como Ultium Cells con Ford o NextStar Energy con Stellantis<\/a>).<\/p>\n

La pregunta de por qu\u00e9 Toyota no recurre a un proveedor japon\u00e9s de c\u00e9lulas o m\u00f3dulos es f\u00e1cil de responder: para poder beneficiarse de las desgravaciones fiscales en virtud del la Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n<\/a>, los fabricantes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos deben utilizar materiales para bater\u00edas fabricados o procesados en Norteam\u00e9rica. Es el caso de LG Chem o LG Energy Solution.<\/p>\n

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