{"id":212077,"date":"2023-10-17T10:51:14","date_gmt":"2023-10-17T08:51:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=212077"},"modified":"2023-12-08T14:48:00","modified_gmt":"2023-12-08T13:48:00","slug":"los-estados-de-la-ue-quieren-debilitar-los-objetivos-de-co2-para-los-autobuses-urbanos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2023\/10\/17\/eu-states-want-to-weaken-co2-targets-for-city-buses\/","title":{"rendered":"Los Estados de la UE quieren debilitar los objetivos de CO2 para los autobuses urbanos"},"content":{"rendered":"

El Consejo Europeo, el \u00f3rgano de los Estados miembros de la UE, defini\u00f3 su posici\u00f3n sobre las nuevas normas de CO2 para camiones y autobuses, a partir de la cual tendr\u00e1n lugar las negociaciones con el Parlamento Europeo sobre la forma final de la legislaci\u00f3n. Las ideas difieren en algunos aspectos del borrador original de la Comisi\u00f3n de la UE.<\/p>\n\n\n\n

La Comisi\u00f3n Europea publica sus propuestas de nuevas normas de CO2 para camiones y autobuses en febrero de 2023<\/a>. Seg\u00fan el documento, los fabricantes de veh\u00edculos industriales pesados deben reducir las emisiones de su flota en un 90% para 2040 y los fabricantes de autobuses urbanos en un 100% para 2030. La Comisi\u00f3n no considera eficaces los e-combustibles.<\/p>\n\n\n\n

La Comisi\u00f3n Europea no prev\u00e9 nuevos objetivos provisionales para los autobuses urbanos. Para los camiones y autocares, define tres periodos de tiempo en su propuesta: a partir de 2030, las emisiones de CO2 de la flota se reducir\u00e1n en un 45%, a partir de 2035 en un 65% y a partir de 2040 en el mencionado 90%. Las emisiones de la flota en 2019 -a\u00f1o del que proceden las normas actualmente vigentes- sirven de referencia. El nuevo borrador pretende sustituir precisamente estos requisitos actuales de la UE, seg\u00fan los cuales los fabricantes deben garantizar una reducci\u00f3n de las emisiones de CO2 del 15% para 2025 y del 30% para 2030 (tambi\u00e9n en comparaci\u00f3n con 2019). Sin embargo, en sentido estricto, se trata m\u00e1s bien de un a\u00f1adido, ya que la Comisi\u00f3n de la UE no ve la necesidad de actuar hasta 2029. Los objetivos de 2019 seguir\u00e1n vigentes hasta entonces. As\u00ed pues, ambos conjuntos de reglamentos se solapar\u00e1n s\u00f3lo durante un a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Frente a estas propuestas, el Consejo Europeo quiere aplazar el objetivo de cero emisiones para los autobuses urbanos de 2030 a 2035 y fijar un objetivo provisional de reducci\u00f3n de emisiones del 85% para 2030. Los autobuses interurbanos quedar\u00e1n exentos de este objetivo. Sin embargo, los estados apoyan la hoja de ruta de la Comisi\u00f3n para camiones y autocares en su forma propuesta. Lo mismo ocurre con las exenciones para veh\u00edculos especiales. Esto afecta, por ejemplo, a los fabricantes de series cortas, as\u00ed como a determinados veh\u00edculos industriales (miner\u00eda, silvicultura, agricultura, militares, construcci\u00f3n de v\u00edas), veh\u00edculos comerciales (como los de recogida de basuras) y veh\u00edculos de emergencia.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, los estados abogan por adelantar la revisi\u00f3n de la nueva normativa de 2028 a 2027 para evaluar la eficacia y el impacto de la normativa un a\u00f1o antes. Se evaluar\u00e1n los avances en el desarrollo de la infraestructura de recarga y de las estaciones de repostaje de hidr\u00f3geno.<\/p>\n\n\n

\n
\n
<\/div>\n
<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n

El propio Consejo afirma que su texto \"logra un equilibrio entre mantener la principal ambici\u00f3n de la propuesta de la Comisi\u00f3n de reducir el impacto clim\u00e1tico del sector de los veh\u00edculos pesados y permitir a los Estados miembros cierta flexibilidad en la aplicaci\u00f3n del reglamento modificado\". Al mismo tiempo, debe reforzarse la innovaci\u00f3n y la competitividad de la UE en el sector.<\/p>\n\n\n\n

Teresa Ribera Rodr\u00edguez, vicepresidenta tercera del Gobierno espa\u00f1ol en funciones y ministra para la Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica y el Reto Demogr\u00e1fico, coment\u00f3 as\u00ed la propuesta del Consejo: \"Con el acuerdo de hoy hemos reafirmado nuestro compromiso de alcanzar nuestros ambiciosos objetivos clim\u00e1ticos. Los camiones, autobuses y autocares son una parte importante del transporte por carretera, que afecta a la vida diaria de millones de ciudadanos. Los ciudadanos merecen vivir en un entorno m\u00e1s ecol\u00f3gico y saludable, y ahora estamos un paso m\u00e1s cerca de este objetivo. Al mismo tiempo, estamos garantizando la competitividad de la industria, al clarificar la hoja de ruta de las nuevas inversiones.\"<\/p>\n\n\n\n

\"Hoy hemos trabajado por la salud de los ciudadanos europeos y por la protecci\u00f3n del clima\", declar\u00f3 la ministra federal alemana de Medio Ambiente, Steffi Lemke, al t\u00e9rmino de las negociaciones en el Consejo de Medio Ambiente de la UE. La decisi\u00f3n acelerar\u00e1 de forma significativa la implantaci\u00f3n de la movilidad el\u00e9ctrica en camiones y autobuses, por lo que supone un paso importante para hacer realidad un sector del transporte neutro en emisiones de CO2 a mediados de siglo.<\/p>\n\n\n\n

El siguiente paso ser\u00e1 que el Consejo lleve su borrador a negociaciones con el Parlamento Europeo sobre la forma final de la legislaci\u00f3n. A continuaci\u00f3n, el Consejo y el Parlamento deber\u00e1n adoptar el resultado de las negociaciones.<\/p>\n\n\n\n

consilium.europa.eu<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El Consejo Europeo, \u00f3rgano de los Estados miembros de la UE, defini\u00f3 su posici\u00f3n sobre las nuevas normas de CO2 para camiones y autobuses, a partir de la cual las negociaciones con la Comisi\u00f3n Europea<\/p>","protected":false},"author":29,"featured_media":212078,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9935],"tags":[4422,10799,11274,960,10040],"class_list":["post-212077","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-politics","tag-co2","tag-electric-buses","tag-electric-trucks","tag-eu","tag-europe"],"acf":{"post_article-format":{"value":"standard","label":"Standard"},"post_categories":[9935],"post_tags":[960,4422,11274,10799,10040],"post_thumbnail":212078,"post_thumbnail-caption":"","post_teaser-text":"The EU states are entering the current legislative process with their own ideas for CO2 standards in the truck and bus sector. For city buses, for example, they want to postpone the de facto end of combustion until 2035. In the Commission's original draft, the target was 2030.","post_advert":false,"post_legacy":false},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/212077","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/29"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=212077"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/212077\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":219159,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/212077\/revisions\/219159"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/212078"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=212077"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=212077"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=212077"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}