{"id":212905,"date":"2023-10-24T15:22:32","date_gmt":"2023-10-24T13:22:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=212905"},"modified":"2024-03-18T15:49:32","modified_gmt":"2024-03-18T14:49:32","slug":"stellantis-renueva-todas-sus-furgonetas-electricas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2023\/10\/24\/stellantis-revamps-all-its-electric-vans\/","title":{"rendered":"Stellantis renueva todas sus furgonetas el\u00e9ctricas"},"content":{"rendered":"

El \"D\u00eda de la Ambici\u00f3n de los Veh\u00edculos Comerciales de Stellantis\", celebrado en Marruecos, ten\u00eda como principal objetivo demostrar el alcance de la gama de modelos de veh\u00edculos comerciales ligeros y el papel de liderazgo del grupo en el sector de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. En la gran regi\u00f3n europea, la cuota de mercado de Stellantis en veh\u00edculos industriales ligeros el\u00e9ctricos supera ya el 40%.<\/p>\n\n\n\n

Es la primera vez que un fabricante reposiciona toda su cartera de furgonetas de una sola vez, afirm\u00f3 Xavier Peugeot, Vicepresidente Senior de la Unidad de Negocio de Veh\u00edculos Comerciales de Stellantis, durante la presentaci\u00f3n. \"No estamos trayendo s\u00f3lo un nuevo modelo, sino tres nuevas familias de modelos: furgonetas compactas, medianas y grandes\". La segunda generaci\u00f3n de cadenas cinem\u00e1ticas el\u00e9ctricas llegar\u00e1 a finales de 2023 y no deber\u00eda suponer ning\u00fan compromiso en t\u00e9rminos de carga \u00fatil o espacio de carga en comparaci\u00f3n con las furgonetas con motores de combusti\u00f3n interna.<\/p>\n\n\n\n

Nuevas furgonetas el\u00e9ctricas<\/h2>\n\n\n\n

Aunque Stellantis habla de una nueva edici\u00f3n, en esencia, todas ellas son versiones revisadas de modelos ya existentes. Las furgonetas compactas son el cuarteto Opel\/Vauxhall Combo, Citro\u00ebn Berlingo, Peugeot Partner y Fiat Doblo.<\/p>\n\n\n\n

Estos veh\u00edculos incorporan ahora de serie una bomba de calor, lo que deber\u00eda hacerlos m\u00e1s eficientes. En la presentaci\u00f3n, Luca Marengo, Jefe Global de Producto, mencion\u00f3 una autonom\u00eda de hasta 330 kil\u00f3metros para las nuevas furgonetas compactas, 50 kil\u00f3metros m\u00e1s que antes. Esto es considerable y no se debe \u00fanicamente a la incorporaci\u00f3n de una bomba de calor. Pero Stellantis no explic\u00f3 c\u00f3mo se consigue esta autonom\u00eda extra, ni durante el evento ni en el comunicado de prensa.<\/p>\n\n\n\n

Tampoco hubo una respuesta coherente por parte de las cuatro marcas en sus propios comunicados de prensa. Mientras que Opel no quiere dar detalles sobre los modelos hasta la apertura de los libros de pedidos en las pr\u00f3ximas semanas, Citro\u00ebn tiene m\u00e1s informaci\u00f3n. El \u00eb-Berlingo sigue teniendo una potencia de 100 kW, pero se habla de un par m\u00e1ximo de 270 Nm, diez Newton metro m\u00e1s que antes. Sin embargo, no se especifica si se trata de una evoluci\u00f3n del conocido motor de Vitesco Technologies o de la versi\u00f3n de 100 kW del desarrollo propio conocido de los modelos para turismos con 115 kW.<\/p>\n\n\n\n

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Se habla de una \"nueva\" bater\u00eda de 50 kWh para el almacenamiento de energ\u00eda. Los 50 kWh eran antes una cifra bruta para furgonetas compactas, y el contenido de energ\u00eda neta utilizable era de unos 45 kWh. Stellantis instala ahora una bater\u00eda con 54 kWh brutos y 50 kWh netos en los modelos de turismos. No se ha confirmado si esta bater\u00eda se utilizar\u00e1 tambi\u00e9n en la \u00eb-Berlingo y sus modelos hermanos, ni si se trata de la \"nueva bater\u00eda de 50 kWh\". Sin embargo, el cambio a una bater\u00eda de 54 kWh explicar\u00eda la autonom\u00eda adicional.<\/p>\n\n\n\n

Todas las furgonetas compactas tienen el mismo propulsor y se supone que se diferencian principalmente por sus caracter\u00edsticas especiales. Opel, por ejemplo, ofrece faros matriciales LED para la mejor visibilidad, Peugeot ofrece su i-Cockpit (en el que no se mira a trav\u00e9s del aro del volante sino por encima del volante, situado m\u00e1s abajo, a los instrumentos), Fiat con su \"Magic Cargo\" ofrece la mayor flexibilidad en el espacio de carga, y Citro\u00ebn seducir\u00e1 a los clientes con asientos especiales de confort. Citro\u00ebn y Peugeot tambi\u00e9n lucen el nuevo logotipo de la marca en el frontal, mientras que el dise\u00f1o de Opel se basa en los modelos de turismos de la marca con el \"Opel Vizor\". La gama incluye cuatro versiones de carrocer\u00eda, dos longitudes y versiones con una carga \u00fatil de hasta 780 kilogramos.<\/p>\n\n\n\n

Las furgonetas de cinco metros mantienen su propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica<\/h2>\n\n\n\n

Una clase por encima, tambi\u00e9n hay cuatro nuevos modelos con nombres familiares: el Opel\/Vauxhall Vivaro, el Citro\u00ebn Jumpy, el Fiat Scudo y el Peugeot Expert. El dise\u00f1o se ha refrescado por todas partes y, en el interior, hay ahora un nuevo puesto de conducci\u00f3n con una pantalla de diez pulgadas para el conductor y m\u00e1s espacio de almacenamiento que antes.<\/p>\n\n\n

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No hay cambios en el sistema de propulsi\u00f3n y el motor sigue teniendo una potencia de 100 kW. El contenido energ\u00e9tico de la bater\u00eda se mantiene en 50 o 75 kWh, ambos valores brutos. Por tanto, la autonom\u00eda \"s\u00f3lo\" aumenta en 20 kil\u00f3metros, hasta los 350 kil\u00f3metros, gracias a diversas medidas de eficiencia. Otra alternativa es la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica con pila de combustible, que supuestamente ofrece una autonom\u00eda de hasta 400 kil\u00f3metros con tres dep\u00f3sitos de hidr\u00f3geno y una bater\u00eda que, seg\u00fan Stellantis, puede repostarse en s\u00f3lo cinco minutos.<\/p>\n\n\n\n

Hay seis tipos de carrocer\u00eda en esta clase y, en el futuro, s\u00f3lo dos longitudes en lugar de tres (el modelo S de 4,60 metros de longitud ha sido desechado), que ofrecen hasta 1,4 toneladas de carga \u00fatil o 6,6 metros c\u00fabicos de volumen de carga.<\/p>\n\n\n\n

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Las furgonetas grandes ofrecen una autonom\u00eda de hasta 420 kil\u00f3metros<\/h2>\n\n\n\n

La segunda generaci\u00f3n de propulsores el\u00e9ctricos para el segmento de las furgonetas grandes ha dado probablemente el mayor salto. Se trata de la Fiat Ducato, la Opel Movano, la Citro\u00ebn Jumper y la Peugeot Boxer. Stellantis tambi\u00e9n presentar\u00e1 la versi\u00f3n estadounidense de la Ram Pro Master BEV a finales de este a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

En el futuro, la autonom\u00eda de las grandes furgonetas el\u00e9ctricas ser\u00e1 de hasta 420 kil\u00f3metros, seg\u00fan WTLP - antes, sobre el papel, ten\u00edan una autonom\u00eda m\u00e1xima de 280 kil\u00f3metros. Esto es posible gracias a una bater\u00eda de 110 kWh - por cierto, las versiones de 37 y 70 kWh han sido canceladas sin reemplazo. La bater\u00eda puede cargarse con hasta 150 kW, por lo que la carga r\u00e1pida de cero al 80% deber\u00eda llevar \"menos de una hora\". Un motor de 200 kW sustituye al anterior motor el\u00e9ctrico de 90 kW con un par de 400 Nm.<\/p>\n\n\n\n

Y: A partir de mediados de 2024, las furgonetas grandes recibir\u00e1n tambi\u00e9n una versi\u00f3n adaptada del propulsor de hidr\u00f3geno, que ofrecer\u00e1 entonces una autonom\u00eda de hasta 500 kil\u00f3metros, y tiempos de repostaje m\u00e1s cortos que los tiempos de carga de los modelos el\u00e9ctricos de bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

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Como hasta ahora, las furgonetas grandes se ofrecer\u00e1n en cuatro longitudes y tres alturas, proporcionando hasta 1,5 toneladas de carga \u00fatil o 17 metros c\u00fabicos de espacio de carga. La gama comprende siete versiones de carrocer\u00eda, incluida una versi\u00f3n especial para servicios de reparto en el futuro. Esta tendr\u00e1, entre otras cosas, una puerta enrollable en lugar de la puerta trasera.<\/p>\n\n\n\n

Toma de fuerza de 400 voltios para consumidores el\u00e9ctricos<\/h2>\n\n\n\n

Todos los modelos de las tres familias de productos contar\u00e1n con al menos 18 sistemas de asistencia de f\u00e1brica, funciones de conectividad mejoradas (por ejemplo, la ruta de reparto se adaptar\u00e1 a la situaci\u00f3n actual del tr\u00e1fico) y, en el caso de los modelos el\u00e9ctricos, tambi\u00e9n estar\u00e1 disponible una ePTO. Esta \"toma de fuerza\" el\u00e9ctrica est\u00e1 pensada para permitir el funcionamiento de otros consumidores el\u00e9ctricos con la energ\u00eda de la bater\u00eda de propulsi\u00f3n; por ejemplo, las herramientas el\u00e9ctricas para uso de los comerciantes (o la recarga de las bater\u00edas de las herramientas) a trav\u00e9s de enchufes, o incluso una carrocer\u00eda refrigerada se abastecer\u00e1 de energ\u00eda de esta forma, no s\u00f3lo con 230, sino tambi\u00e9n con 400 voltios.<\/p>\n\n\n\n

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El evento se centr\u00f3 en Europa, pero tambi\u00e9n se mencion\u00f3 la RAM Pro Master BEV para el mercado estadounidense. El lanzamiento del pick-up Ram 1500 Rev, que ya ha sido presentado, est\u00e1 previsto para finales de 2024. A continuaci\u00f3n, la marca Ram introducir\u00e1 cuatro modelos pickup el\u00e9ctricos en un plazo de dos a\u00f1os para atender todas las necesidades de los clientes con un tren motriz el\u00e9ctrico.<\/p>\n\n\n\n

\"La esencia de nuestra renovaci\u00f3n centrada en el cliente de toda nuestra gama de furgonetas es no hacer concesiones: en autonom\u00eda, capacidad, seguridad y conectividad\", dijo Marengo.<\/p>\n\n\n\n

Stellantis ha dejado de lado un punto importante para todos los modelos: el precio. Con todas las opciones de accionamiento y conectividad, el veh\u00edculo puede encajar bien en los procesos operativos, pero tambi\u00e9n tiene que ser competitivo en t\u00e9rminos de adquisici\u00f3n o costes globales.<\/p>\n\n\n\n

Actualizaci\u00f3n 18 de marzo de 2024<\/h2>\n\n\n\n

Vauxhall ha anunciado los precios y especificaciones completos de su nueva gama de veh\u00edculos comerciales ligeros (VCL), incluidos los modelos BEV Combo Electric, Vivaro Electric y Movano Electric.<\/p>\n\n\n\n

El Combo El\u00e9ctrico puede alcanzar una autonom\u00eda de 205 millas con su nueva bater\u00eda de 50 kWh (ciclo combinado WLTP), lo que supone una mejora de 30 millas respecto a su predecesor. El sistema de propulsi\u00f3n puede entregar 270 Nm de par motor, el veh\u00edculo viene con un cargador de a bordo de 7,4 kW de serie (un cargador de 11 kW es opcional), y la bater\u00eda puede recargarse de 0 a 801 TTP3 en 30 minutos en una estaci\u00f3n de carga p\u00fablica de 100 kW. Los precios aqu\u00ed comienzan en 26.800 \u00a3 OTR, despu\u00e9s de la Subvenci\u00f3n para Furgonetas Enchufables, sin IVA.<\/p>\n\n\n\n

La Vivaro El\u00e9ctrica puede alcanzar las 217 millas con una bater\u00eda de 75 kWh, que puede cargarse utilizando el cargador de a bordo est\u00e1ndar de 7,4 kW (de nuevo, un cargador de 11 kW es opcional), y una carga 5-80% tarda s\u00f3lo 45 minutos en un cargador p\u00fablico de 100 kW. La Vivaro El\u00e9ctrica comienza en 37.805 \u00a3.<\/p>\n\n\n\n

El Movano El\u00e9ctrico tiene una bater\u00eda de 110 kWh, que puede recorrer hasta 261 millas por carga. Cuenta con un cargador trif\u00e1sico de a bordo de 11kW como equipamiento de serie y es el primer Vauxhall capaz de cargar a 150kW en un cargador r\u00e1pido de CC, lo que permite una carga de 0-80% en 55 minutos.<\/p>\n\n\n\n

stellantis.com <\/a>(comunicado de prensa), stellantis.com<\/a> (Citro\u00ebn), stellantis.com<\/a> (Opel), stellantis.com<\/a> (Peugeot), stellantis.com<\/a> (Fiat Professional), stellantis.com<\/a> (actualizaci\u00f3n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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