{"id":212949,"date":"2023-10-24T16:44:34","date_gmt":"2023-10-24T14:44:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=212949"},"modified":"2023-10-24T16:44:35","modified_gmt":"2023-10-24T14:44:35","slug":"normas-de-co2-para-vehiculos-industriales-el-comite-de-medio-ambiente-de-la-ue-pide-mas-ambicion-que-la-comision","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2023\/10\/24\/co2-standards-for-commercial-vehicles-eu-environment-committee-calls-for-more-ambition-than-commission\/","title":{"rendered":"Normas de CO2 para veh\u00edculos industriales: La Comisi\u00f3n de Medio Ambiente de la UE pide \"m\u00e1s ambici\u00f3n\" que la Comisi\u00f3n"},"content":{"rendered":"

Al igual que la Comisi\u00f3n, los eurodiputados de la Comisi\u00f3n de Medio Ambiente exigen que todos los autobuses urbanos de nueva matriculaci\u00f3n est\u00e9n libres de emisiones a partir de 2030 -los Estados de la UE hab\u00edan votado a favor de un aplazamiento de este objetivo hasta 2035<\/a>. El objetivo general de que los fabricantes de veh\u00edculos pesados reduzcan las emisiones de sus flotas en un 90% para 2040 tambi\u00e9n coincide con lo que propone la Comisi\u00f3n de Medio Ambiente. Sin embargo, quiere aumentar el objetivo provisional para 2035 al 70%. en comparaci\u00f3n con el 65 <\/a>propuesto por la Comisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

A diferencia de las posturas de los anteriores \u00f3rganos de la UE, el informe de la Comisi\u00f3n de Medio Ambiente incluye los \"veh\u00edculos profesionales\" en los objetivos de reducci\u00f3n de emisiones de CO2. Con ello, los eurodiputados se refieren a camiones de basura, volquetes u hormigoneras.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto a los autobuses, los eurodiputados piden un cambio completo a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos para 2030, pero quieren permitir una excepci\u00f3n: Temporalmente, los autobuses interurbanos propulsados por biometano deber\u00edan estar permitidos hasta 2035. Sin embargo, la excepci\u00f3n s\u00f3lo se aplica al segmento interurbano, no a los autobuses urbanos. Adem\u00e1s, la excepci\u00f3n estar\u00e1 vinculada a \"condiciones estrictas\", como la existencia de la infraestructura y la prueba del origen del combustible.<\/p>\n\n\n

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El informe fue aprobado con 48 votos a favor, 36 en contra y una abstenci\u00f3n. La comunicaci\u00f3n de la comisi\u00f3n no aclara el sentido del voto de los grupos parlamentarios.<\/p>\n\n\n\n

\"La transici\u00f3n hacia camiones y autobuses de emisiones cero no s\u00f3lo es clave para cumplir nuestros objetivos clim\u00e1ticos, sino tambi\u00e9n un motor crucial para un aire m\u00e1s limpio en nuestras ciudades. Estamos aportando claridad a una de las principales industrias manufactureras de Europa y un claro incentivo para invertir en electrificaci\u00f3n e hidr\u00f3geno\", afirma el ponente Bas Eickhout (Verdes\/NL). \"Nos basamos en la propuesta de la Comisi\u00f3n, pero con m\u00e1s ambici\u00f3n. Queremos ampliar el \u00e1mbito de aplicaci\u00f3n de las normas a los camiones peque\u00f1os y medianos y a los veh\u00edculos profesionales -sectores especialmente importantes para la calidad del aire urbano- y estamos adaptando varios objetivos y puntos de referencia para ponernos al d\u00eda con la realidad, ya que la transici\u00f3n avanza m\u00e1s r\u00e1pido de lo previsto.\"<\/p>\n\n\n\n

Se espera que el Parlamento Europeo apruebe el informe en noviembre para fijar su posici\u00f3n final en las negociaciones con los gobiernos de la UE. El informe de la Comisi\u00f3n de Medio Ambiente servir\u00e1 de base para los debates, pero no tiene por qu\u00e9 aprobarse sin enmiendas. Despu\u00e9s comenzar\u00e1n las negociaciones entre el Parlamento Europeo, la Comisi\u00f3n Europea y los Estados miembros organizadas en el Consejo de la UE.<\/p>\n\n\n\n

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