Se espera que las exportaciones a Europa comiencen en la segunda mitad del pr\u00f3ximo a\u00f1o. Ayudar\u00e1 a Stellantis a cumplir su objetivo definido en la estrategia Dare Forward 2030. El fabricante quiere que todas sus marcas vendan \u00fanicamente turismos el\u00e9ctricos en Europa a partir de 2030. En EE.UU., la cuota de BEV en el mix de ventas de turismos y veh\u00edculos comerciales ligeros (incluidas las camionetas) es del 50%.<\/p>\n\n\n\n
En China, Stellantis planea utilizar el \"ecosistema de VE altamente innovador y rentable\" de Leapmotor, que, como se filtr\u00f3 con antelaci\u00f3n<\/a>, se refiere probablemente a la plataforma Leap 3.0 del fabricante chino. Esta \u00faltima fue presentado en la IAA de M\u00fanich en septiembre<\/a>. Leapmotor ya subray\u00f3 en el estreno que estaba abierta a acuerdos de cooperaci\u00f3n, ya que la empresa no s\u00f3lo quiere fabricar autom\u00f3viles, sino tambi\u00e9n convertirse en \"un proveedor de tecnolog\u00edas b\u00e1sicas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos\", en palabras de Zhu Jiangming, director general de Leapmotor.<\/p>\n\n\n\n Stellantis atraviesa actualmente dificultades en China. El a\u00f1o pasado, el grupo cerr\u00f3 su \u00fanica planta conjunta en China -que gestionaba junto con GAC- despu\u00e9s de que fracasara un intento de adquisici\u00f3n por parte de Stellantis. La empresa culp\u00f3 de ello a la creciente injerencia de los pol\u00edticos chinos en la econom\u00eda.<\/p>\n\n\n\n