{"id":213249,"date":"2023-10-26T13:37:43","date_gmt":"2023-10-26T11:37:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=213249"},"modified":"2023-10-26T13:37:46","modified_gmt":"2023-10-26T11:37:46","slug":"bmw-comienza-a-probar-el-etrailer-con-fines-logisticos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2023\/10\/26\/bmw-starts-testing-etrailer-for-logistics-purposes\/","title":{"rendered":"BMW comienza a probar el eTrailer con fines log\u00edsticos"},"content":{"rendered":"

El eTrailer de la empresa de Aquisgr\u00e1n, del que ya hemos hablado en varias ocasiones, es un semirremolque con su propio accionamiento el\u00e9ctrico. Reacciona al comportamiento de conducci\u00f3n de su cabeza tractora acoplada. La idea es que la propulsi\u00f3n del eTrailer alivie la carga de la cabeza tractora, independientemente del tipo de propulsi\u00f3n, ya sea diesel, de gas, el\u00e9ctrica de bater\u00eda o de pila de combustible.<\/p>\n\n\n\n

Una breve rese\u00f1a: En primavera, Trailer Dynamics present\u00f3 los resultados obtenidos en Francia. All\u00ed, la empresa hab\u00eda probado sobre el terreno el semirremolque el\u00e9ctrico acoplado a una cabeza tractora di\u00e9sel de DB Schenker France y, bas\u00e1ndose en ello, cit\u00f3 como ahorro potencial una reducci\u00f3n del consumo de di\u00e9sel de entre el 24% y el 55%. A principios de verano, siguieron los resultados de una prueba de campo con una cabeza tractora el\u00e9ctrica de bater\u00eda del eActros 300 de Mercedes-Benz. El hallazgo clave de Trailer Dynamics en aquel momento fue que la autonom\u00eda combinada del eActros 300 pod\u00eda aumentarse a m\u00e1s de 600 kil\u00f3metros. Para la tractora eActros 300 sola, Mercedes-Benz declara una autonom\u00eda m\u00e1xima de 300 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

Hasta aqu\u00ed el prefacio. Ahora hay m\u00e1s resultados procedentes de la sede central de BMW. El fabricante de autom\u00f3viles est\u00e1 coqueteando con la tecnolog\u00eda para su log\u00edstica (de planta). El objetivo es \"identificar los mejores escenarios de aplicaci\u00f3n para BMW Group Logistik\", dicen. Las pruebas piloto con el eTrailer de Trailer Dynamics tuvieron lugar durante cuatro d\u00edas en distancias cortas y medias en la zona de la sede de BMW en Dingolfing y tambi\u00e9n durante tres d\u00edas en la distancia larga entre Mamming, en la Baja Baviera, y la planta de BMW en Leipzig. Los transportistas Gahr International y Elflein Spedition & Transport actuaron como socios.<\/p>\n\n\n\n

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Seg\u00fan BMW, el cami\u00f3n di\u00e9sel utilizado en la prueba logr\u00f3 un ahorro de combustible de m\u00e1s del 46% de media en distancias cortas y medias y de m\u00e1s del 48% en distancias largas. Con una combinaci\u00f3n de tractora y remolque el\u00e9ctricos, los socios lograron una autonom\u00eda de m\u00e1s de 600 kil\u00f3metros, similar a los resultados del eActros 300 de mayo de este a\u00f1o. Esta vez, sin embargo, se utiliz\u00f3 un cami\u00f3n el\u00e9ctrico de Volvo. La empresa con sede en M\u00fanich no especifica qu\u00e9 modelo exactamente.<\/p>\n\n\n\n

\"En el Grupo BMW somos -como primer fabricante alem\u00e1n de autom\u00f3viles- miembros de la 'Ambici\u00f3n Empresarial para 1,5\u00b0C' de la Iniciativa de Objetivos Basados en la Ciencia y estamos comprometidos con el objetivo de la neutralidad clim\u00e1tica completa en toda la cadena de valor\", afirma Michael Nikolaides, Director de Red de Producci\u00f3n y Log\u00edstica del Grupo BMW. \"Por eso impulsamos de forma consecuente la estrategia de Log\u00edstica de Transporte Ecol\u00f3gica de BMW Group con proyectos orientados al futuro. Las pruebas piloto con el E-Trailer de Trailer Dynamics han demostrado que el uso de este tipo de semirremolques electrificados reduce significativamente el consumo de combustible de las tractoras di\u00e9sel normales y aumenta notablemente la autonom\u00eda de los e-trucks.\"<\/p>\n\n\n\n

En cuanto a las pruebas de media distancia completadas en los alrededores de Dingolfing, el fabricante de autom\u00f3viles especifica que se realizaron \"transportes de ida y vuelta con topograf\u00edas de ruta exigentes\". El equipo recorri\u00f3 hasta 250 kil\u00f3metros diarios por autopistas y carreteras comarcales, y \"por primera vez se llev\u00f3 a cabo la adquisici\u00f3n de datos automatizada y simult\u00e1nea del e-trailer y de la cabeza tractora\", seg\u00fan subraya BMW. Esto determin\u00f3 una reducci\u00f3n del consumo de gas\u00f3leo de la cabeza tractora del 46,59% de media.<\/p>\n\n\n\n

Las pruebas de larga distancia tambi\u00e9n se realizaron en una ruta log\u00edstica real y con una carga de m\u00e1s de 16 toneladas entre Leipzig y Mamming. A lo largo de 450 kil\u00f3metros -la mayor\u00eda por autopista-, los socios transportaron m\u00f3dulos de energ\u00eda para coches el\u00e9ctricos BMW en el eTrailer. En comparaci\u00f3n con los trayectos con un remolque convencional y la misma carga, la empresa de M\u00fanich consigui\u00f3 un ahorro medio de gas\u00f3leo de m\u00e1s del 48%.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: Trailer Dynamics<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n\n \n <\/div>\n\n\n\n\n

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BMW concluye lo siguiente: \"Combinando un e-trailer con una cabeza tractora el\u00e9ctrica y electricidad 100% verde se puede lograr una reducci\u00f3n del 100% de las emisiones de CO2 y, al mismo tiempo, posibilitar los trayectos de larga distancia\". Pero: \"El ahorro de combustible al utilizar e-trailers se ve contrarrestado por su mayor peso y la menor carga \u00fatil resultante, pero esto se ve parcialmente compensado por un aumento del peso total permitido para los remolques en la UE. Los mayores costes de adquisici\u00f3n del e-remolque se ven contrarrestados por los menores costes de explotaci\u00f3n. En las largas distancias, en particular, el uso de e-trailers puede facilitar una descarbonizaci\u00f3n significativa de la flota existente y, al mismo tiempo, ahorrar costes.\"<\/p>\n\n\n\n

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