{"id":213531,"date":"2023-10-30T11:26:16","date_gmt":"2023-10-30T10:26:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=213531"},"modified":"2023-10-30T17:27:40","modified_gmt":"2023-10-30T16:27:40","slug":"man-ha-empezado-a-aceptar-pedidos-para-el-etruck","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2023\/10\/30\/man-has-started-accepting-orders-for-the-etruck\/","title":{"rendered":"MAN ha empezado a aceptar pedidos del eTruck"},"content":{"rendered":"

Ambos modelos se basan en el mismo kit de construcci\u00f3n del modelo de transporte de larga distancia anteriormente conocido como \"MAN eTruck\". Las diferencias entre el eTGS y el eTGX corresponden a los modelos diesel conocidos, por ejemplo la cabina m\u00e1s ancha del TGX. En el sistema de propulsi\u00f3n, sin embargo, la tecnolog\u00eda modular es la misma.<\/p>\n\n\n\n

Con hasta seis paquetes de bater\u00edas, dos de ellos instalados bajo la cabina y hasta cuatro m\u00e1s en el lateral del bastidor del veh\u00edculo, ambos ofrecen hasta 480 kWh de capacidad de bater\u00eda utilizable para autonom\u00edas diarias de hasta 800 kil\u00f3metros. Adem\u00e1s del est\u00e1ndar CCS con hasta 375 kW, MAN ofrecer\u00e1 desde el inicio de las ventas el est\u00e1ndar de carga MCS, a\u00fan m\u00e1s potente, para la carga r\u00e1pida intermedia durante las pausas en los tiempos de conducci\u00f3n, que permitir\u00e1 inicialmente 750 kW y, en una fase posterior de ampliaci\u00f3n, m\u00e1s de un megavatio de potencia de carga. Con la mayor potencia de carga -y, por tanto, tiempos de carga m\u00e1s cortos-, m\u00e1s adelante tambi\u00e9n deber\u00edan ser posibles alcances diarios de hasta 1.000 kil\u00f3metros, seg\u00fan el fabricante.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan la configuraci\u00f3n de la aplicaci\u00f3n, el motor el\u00e9ctrico tiene una potencia de 254 kW, 330 kW o 400 kW con un par m\u00e1ximo correspondiente de 800, 1.150 o 1.250 Newton metro. Se dice que la potencia de recuperaci\u00f3n durante la deceleraci\u00f3n corresponde a la potencia motriz del motor el\u00e9ctrico respectivo. Esto significa que la deceleraci\u00f3n es \"comparable a la de los frenos de resistencia de los motores di\u00e9sel de alto rendimiento actuales\".<\/p>\n\n\n\n

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Con el concepto modular de bater\u00eda y carrocer\u00eda, MAN quiere poder cubrir las diferentes necesidades de los clientes en cuanto a autonom\u00eda, carga \u00fatil y tiempo de carga. Un MAN eTGS en carretera en el transporte de distribuci\u00f3n urbana suele necesitar una autonom\u00eda diaria de unos 250 kil\u00f3metros y se carga durante la noche en el dep\u00f3sito. En este caso, se puede prescindir de la opci\u00f3n MCS e instalar s\u00f3lo tres paquetes de bater\u00edas en lugar de seis: son posibles tres, cuatro, cinco o seis bater\u00edas. Seg\u00fan el comunicado de prensa, el peso del veh\u00edculo puede reducirse hasta en 2,4 toneladas, \"para disponer de m\u00e1s carga \u00fatil y reducir el consumo en cargas parciales o en vac\u00edo\".<\/p>\n\n\n\n

Para poder reaccionar a las condiciones estructurales de los dep\u00f3sitos existentes, los clientes tienen la opci\u00f3n de elegir la posici\u00f3n de la conexi\u00f3n de carga. Se pueden combinar de forma variable dos conexiones CCS en los lados izquierdo y derecho, detr\u00e1s del paso de rueda delantero, o en el lado derecho del bastidor, en la parte trasera. La conexi\u00f3n MCS tambi\u00e9n puede pedirse a la izquierda o a la derecha en lugar de una de las conexiones CCS delanteras.<\/p>\n\n\n

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Seg\u00fan MAN, la arquitectura modular de las bater\u00edas est\u00e1 pensada para que las eTGX y eTGS sean \"especialmente aptas para carrocer\u00edas\". \"Los espacios libres a la izquierda o a la derecha del bastidor para bombas de alto rendimiento, espacios de estiba de equipos, estabilizadores de gr\u00faa y componentes similares de la carrocer\u00eda con mayores necesidades de espacio pueden realizarse f\u00e1cilmente gracias a la colocaci\u00f3n flexible de las bater\u00edas\", afirma el fabricante. Dado que no s\u00f3lo las bater\u00edas, sino tambi\u00e9n la unidad motriz est\u00e1n colocadas de forma \"respetuosa con la carrocer\u00eda\", se hacen posibles incluso distancias entre ejes muy cortas a partir de 3,75 metros, lo que a su vez permite combinar la cabeza tractora con todas las variantes habituales de semirremolque dentro de las especificaciones de longitud total permitidas. El dise\u00f1o compacto de las bater\u00edas es tambi\u00e9n la raz\u00f3n por la que MAN tambi\u00e9n puede ofrecer el nuevo eTruck como variante de volumen con una altura de bastidor muy baja para transportes con una altura interior de tres metros, un requisito muy demandado en la log\u00edstica de producci\u00f3n, por ejemplo.<\/p>\n\n\n\n

Al igual que en el coche el\u00e9ctrico, la calefacci\u00f3n y refrigeraci\u00f3n de la cabina del conductor es un factor importante en el consumo del e-truck. Para que esto sea lo m\u00e1s eficiente posible, el sistema de gesti\u00f3n t\u00e9rmica global del veh\u00edculo combina los circuitos de refrigeraci\u00f3n del sistema de calefacci\u00f3n de la cabina, la unidad motriz y la gesti\u00f3n de la temperatura de las bater\u00edas de alto voltaje para utilizar de forma eficiente el exceso de calor generado durante el funcionamiento para el sistema de calefacci\u00f3n de la cabina y s\u00f3lo utilizar energ\u00eda adicional de las bater\u00edas para ello cuando sea necesario. \"Esto garantiza un buen control de la temperatura incluso en condiciones invernales en todos los tama\u00f1os de cabina\", escribi\u00f3 MAN.<\/p>\n\n\n\n

\"Para alcanzar el objetivo de 1,5 grados del acuerdo clim\u00e1tico de Par\u00eds, nosotros, como industria de veh\u00edculos industriales, debemos poner de nuestra parte y reducir de forma sostenible las emisiones de CO2. Los camiones el\u00e9ctricos son la clave para lograrlo\", afirma Friedrich Baumann, miembro del Consejo Ejecutivo de Ventas y Soluciones para Clientes de MAN Truck & Bus. \"Como fabricante de veh\u00edculos industriales, nos hemos reposicionado para esta transformaci\u00f3n de \u00e9poca en los \u00faltimos a\u00f1os, haci\u00e9ndonos robustos y preparados para el futuro para poder hacer frente a las elevadas inversiones en la nueva tecnolog\u00eda. Con la venta de nuestros nuevos eTrucks, nos lanzamos a una nueva era de transporte neutro para el clima.\"<\/p>\n\n\n\n

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