{"id":213649,"date":"2023-11-02T14:14:36","date_gmt":"2023-11-02T13:14:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=213649"},"modified":"2024-01-03T15:03:05","modified_gmt":"2024-01-03T14:03:05","slug":"exitoso-cambio-de-generacion-primera-conduccion-en-el-nuevo-hyundai-kona-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2023\/11\/02\/successful-generation-change-first-drive-in-the-new-hyundai-kona-electric\/","title":{"rendered":"Exitoso cambio generacional: Primera conducci\u00f3n del nuevo Hyundai Kona El\u00e9ctrico"},"content":{"rendered":"

Con el Kona el\u00e9ctrico, Hyundai ofreci\u00f3 uno de los primeros coches el\u00e9ctricos con una autonom\u00eda de m\u00e1s de 450 kil\u00f3metros por menos de 50.000 euros, y una bater\u00eda de 64 kWh en el segmento B sigue siendo una rareza. Dado que el primer Kona el\u00e9ctrico tambi\u00e9n era muy eficiente, la peque\u00f1a bater\u00eda de 39,2 kWh era suficiente para la mayor\u00eda de los clientes de flotas con un perfil de conducci\u00f3n fijo (de corta distancia). Como las prestaciones tambi\u00e9n eran adecuadas, no es de extra\u00f1ar que el peque\u00f1o SUV se haya convertido en el modelo m\u00e1s vendido de Hyundai en Europa. En todo el continente, casi el 60% de ellos eran puramente el\u00e9ctricos, mientras que incluso consigui\u00f3 alcanzar el 88% en Alemania.<\/p>\n\n\n\n

La segunda generaci\u00f3n est\u00e1 disponible desde principios de octubre, sin embargo, J\u00fcrgen Keller, Director General de Hyundai Alemania, no quiere revelar p\u00fablicamente expectativas concretas de ventas. Dados los datos clave del nuevo modelo, conf\u00eda en que el nuevo Kona pueda superar las cifras de ventas de la primera generaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Sobre el papel, la versi\u00f3n superior del propulsor el\u00e9ctrico ha cambiado relativamente poco. En lugar de 150 kW de potencia, el motor delantero ofrece ahora hasta 160 kW. La bater\u00eda crece m\u00ednimamente de 64 kWh a 65,4 kWh, pero la potencia de carga en CC aumenta hasta unos (a\u00fan modestos) 102 kW. Como la propulsi\u00f3n es m\u00e1s eficiente, la autonom\u00eda WLTP aumenta de 484 a 514 kil\u00f3metros. La versi\u00f3n b\u00e1sica del Kona el\u00e9ctrico se ha beneficiado mucho m\u00e1s del cambio generacional: La potencia aumenta de 100 a 115 kW, y la nueva bater\u00eda con 48,4 kWh (en lugar de 39,2 kWh) ha ganado desproporcionadamente m\u00e1s contenido energ\u00e9tico que el modelo superior. Esto significa que ahora es posible recorrer 377 kil\u00f3metros seg\u00fan el WLTP. Antes, el m\u00e1ximo era de 305 kil\u00f3metros, y en la pr\u00e1ctica bastante menos. La potencia de carga de CC para esta bater\u00eda es de 74 kW. Todas estas son peque\u00f1as pero notables mejoras.<\/p>\n\n\n\n

El dise\u00f1o polarizar\u00e1 m\u00e1s<\/h2>\n\n\n\n

Los cambios en el exterior son mucho m\u00e1s significativos que en la propia cadena cinem\u00e1tica. El aspecto futurista con la tira continua de luces LED (en la mayor\u00eda de los niveles de acabado) y el aspecto pixelado conocido del Ioniq 5 probablemente polarizar\u00e1n mucho m\u00e1s que el dise\u00f1o m\u00e1s bien liso del predecesor. Aunque se sabe que el dise\u00f1o es cuesti\u00f3n de gustos, es indiscutible que el segundo Kona es m\u00e1s grande. La anchura ha aumentado en 2,5 cent\u00edmetros, la distancia entre ejes en seis cent\u00edmetros... y es nada menos que 15 cm m\u00e1s largo, lo que corresponde a casi media clase de veh\u00edculo. Con sus 4,35 metros, el Kona se sit\u00faa aproximadamente entre los segmentos B y C, aunque los l\u00edmites en esta zona son fluidos de todos modos. Quince cent\u00edmetros m\u00e1s de longitud se traducen en un espacio significativamente mayor, algo que, seg\u00fan Keller, los futuros compradores de la primera generaci\u00f3n pidieron en repetidas ocasiones, especialmente en lo que respecta al espacio para las piernas en la parte trasera y al maletero. Sin embargo, aquellos a los que les encant\u00f3 su Kona principalmente por sus dimensiones compactas, deber\u00edan analizar detenidamente si el modelo m\u00e1s grande sigue ajust\u00e1ndose a sus necesidades antes de pasarse al nuevo.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, para los clientes que antes criticaban el tama\u00f1o del maletero, el cambio de modelo es una buena noticia: en la configuraci\u00f3n est\u00e1ndar, el EV cubica 466 litros hasta la bandeja trasera. Y con los asientos traseros abatidos, el Kona puede albergar hasta 1.300 litros, un 40% m\u00e1s que antes. Tambi\u00e9n hay un maletero de 27 litros bajo el cap\u00f3 delantero, que deber\u00eda ser suficiente para el cable de carga. En nuestro coche de pruebas, los cables de carga y el kit de montaje de neum\u00e1ticos se guardaron en el compartimento de almacenamiento bajo el piso del maletero - esto tambi\u00e9n funciona, pero no es tan f\u00e1cil de alcanzar cuando se empaqueta el equipaje. Adem\u00e1s, el Kona El\u00e9ctrico tiene su puerto de carga en la parte delantera. As\u00ed que tiene sentido guardar el cable de carga en el maletero.<\/p>\n\n\n\n

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Una peque\u00f1a pega: al igual que el cap\u00f3 cl\u00e1sico, el maletero debe desbloquearse mediante una palanca en el interior y una segunda palanca de seguridad en el propio cap\u00f3. No es posible hacerlo mediante una aplicaci\u00f3n o una llave. Por otro lado, Hyundai ha mejorado significativamente el propio sistema de cierre. Adem\u00e1s de la cl\u00e1sica llave a distancia, el Kona est\u00e1 equipado ahora con una llave digital en la versi\u00f3n premium Prime. Se pueden a\u00f1adir hasta tres personas (o sus smartphones) al perfil. El dispositivo puede permanecer en el bolsillo del pantal\u00f3n al abrir la puerta, y el veh\u00edculo tambi\u00e9n puede arrancarse de esta forma. Dado que tambi\u00e9n existe una tarjeta llave en formato de tarjeta de cr\u00e9dito (suj\u00e9tela contra la manilla de la puerta para abrirla, col\u00f3quela en el soporte de carga del smartphone para arrancar el coche), la voluminosa llave puede dejarse en casa.<\/p>\n\n\n\n

60 por ciento de bater\u00eda<\/h2>\n\n\n\n

Ya que acabamos de mencionar el coche de pruebas: En nuestro caso, era un modelo de 160 kW con la bater\u00eda grande, pintado en un blanco efecto mineral llamado \"Blanco Atlas\". Adem\u00e1s, el coche contaba con el equipamiento de gama alta Prime, que cuesta 5.700 euros m\u00e1s por el Kona El\u00e9ctrico: con el coche de pruebas, Hyundai quiere mostrar, naturalmente, qu\u00e9 caracter\u00edsticas son posibles. Sin embargo, Keller supone que m\u00e1s de la mitad de los clientes del Kona Elektro optar\u00e1n por el equipamiento Trend de 2.200 euros y s\u00f3lo un tercio por el Prime. El 15% restante se quedar\u00e1 con el (amplio) equipamiento de serie. En cuanto a los sistemas de propulsi\u00f3n, el 60% optar\u00e1 por la bater\u00eda grande y el 40% por la peque\u00f1a, predice Hyundai.<\/p>\n\n\n\n

La gama de funciones del equipamiento Prime es realmente notable. La trampilla de carga se puede calentar, hay un head-up display, un volante calefactado, asientos delanteros calefactados y el Paquete de Asistencia 1, el Paquete de Eficiencia (bomba de calor y cable de carga Tipo 2), el port\u00f3n trasero el\u00e9ctrico y el Paquete V2L. Adem\u00e1s, el Prime viene con la mencionada Llave Digital.<\/p>\n\n\n

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El Kona El\u00e9ctrico viene con faros Full LED, una pantalla t\u00e1ctil de 12,25 pulgadas, un veloc\u00edmetro con pantalla de 12,25 pulgadas y, por primera vez en el Kona El\u00e9ctrico, un planificador de rutas EV que a\u00f1ade autom\u00e1ticamente paradas de carga y preacondiciona la bater\u00eda de antemano - alternativamente, el calentador de la bater\u00eda tambi\u00e9n se puede activar manualmente. La funci\u00f3n de carga del veh\u00edculo (mediante un adaptador del puerto de carga o a trav\u00e9s de la toma de 220 voltios del interior) cuesta 550 euros m\u00e1s en el equipamiento b\u00e1sico, pero ya se incluye en versiones de mayor calidad.<\/p>\n\n\n\n

Pero el planificador de rutas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos a\u00fan tiene una gran pega: actualmente, el software calcula todas las paradas de carga hasta el 100 por cien* del nivel de carga (SoC), lo que, por supuesto, no es realista para largas distancias y cuando se utiliza un cargador r\u00e1pido y, por tanto, no da como resultado un tiempo de llegada utilizable. En una ruta de prueba calculada desde la regi\u00f3n alemana de Rheinhessen hasta la capital, Berl\u00edn, el sistema quiso programar dos paradas de carga hasta el 100% de SoC, con una duraci\u00f3n total de 2:40 horas para 592 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

*Nota del editor: Hyundai ha respondido desde entonces a nuestra consulta, indicando que existe un remedio. Existe una actualizaci\u00f3n de software que permite fijar manualmente el valor del SoC al llegar a la estaci\u00f3n de carga - Hyundai recomienda fijar un valor entre el 70 y el 80 por ciento. Dado que los coches de prueba eran los primeros coches de producci\u00f3n fabricados, la actualizaci\u00f3n a\u00fan no se hab\u00eda aplicado. Todos los coches de los clientes recibir\u00e1n la actualizaci\u00f3n antes de la entrega.<\/p>\n\n\n\n

No podremos realizar una prueba detallada del Kona El\u00e9ctrico con su nueva potencia de carga y curva de carga hasta m\u00e1s adelante (con un plan de carga realista), pero se supone que no tendr\u00e1 que cargar durante tanto tiempo para un viaje a Berl\u00edn. Por cierto, los lugares de carga previstos ten\u00edan sentido; muchos operadores tambi\u00e9n disponen de datos en tiempo real sobre la ocupaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Las cifras exactas de consumo en ciudad y autopista s\u00f3lo estar\u00e1n disponibles despu\u00e9s de realizar pruebas exhaustivas. Pero la tendencia es que el Kona sigue siendo uno de los VE m\u00e1s eficientes. En carreteras comarcales e interestatales en el distrito de Mainz-Bingen, el ordenador de a bordo mostr\u00f3 15,5 kWh\/100km despu\u00e9s de 70 kil\u00f3metros con temperaturas de m\u00e1s de dos d\u00edgitos. Aunque la segunda generaci\u00f3n es m\u00e1s eficiente sobre el papel, este valor tambi\u00e9n habr\u00eda sido posible con el primer Kona El\u00e9ctrico, al menos en mi opini\u00f3n. Por cierto, utilizamos el 14% de la bater\u00eda para esos 70 kil\u00f3metros, lo que hace una autonom\u00eda calculada de 500 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

El confort ac\u00fastico ha mejorado notablemente<\/h2>\n\n\n\n

La puesta a punto del propulsor parece m\u00e1s equilibrada: El Kona ha perdido 255 Nm de par (y con ello su punch el\u00e9ctrico al acelerar) pero ha ganado en manejabilidad en la conducci\u00f3n diaria. Sigue habiendo cuatro modos de conducci\u00f3n: Eco, Normal, Sport y Nieve. Los ingenieros tambi\u00e9n han conservado el control de recuperaci\u00f3n t\u00edpico de Hyundai a trav\u00e9s de las levas de cambio en el volante, una caracter\u00edstica muy agradable.<\/p>\n\n\n\n

A los pocos metros, se nota que el Gen-2 es mucho m\u00e1s silencioso que su predecesor. Hyundai no menciona el aislamiento, pero s\u00ed que el nuevo chasis se ha optimizado en cuanto al comportamiento ac\u00fastico. El confort tambi\u00e9n ha ganado algo. La nueva direcci\u00f3n, que se ha puesto a punto, tambi\u00e9n contribuye a mejorar el tacto de conducci\u00f3n. Tambi\u00e9n aqu\u00ed las mejoras son peque\u00f1as pero perceptibles.<\/p>\n\n\n\n

Aparte del fallo del 100% en la planificaci\u00f3n de rutas, lo mismo puede decirse del resto del software. En cuanto al infoentretenimiento, Hyundai conf\u00eda en un software completamente nuevo en el nuevo Kona, que supone un verdadero paso adelante con grandes baldosas en lugar de los peque\u00f1os iconos tipo app para su manejo. Adem\u00e1s, funciones como la vista animada del veh\u00edculo en tercera persona se han trasladado del Ioniq 5, una aut\u00e9ntica rareza en la clase del Kona. Dado que tambi\u00e9n se ha ampliado el control por voz, el nuevo Kona cuenta actualmente con el mejor sistema de la gama de Hyundai, no as\u00ed los m\u00e1s caros Ioniq 5 e Ioniq 6 de 800 voltios, que presumiblemente recibir\u00e1n el software m\u00e1s reciente para el pr\u00f3ximo a\u00f1o modelo. Hyundai a\u00fan no ha confirmado si se actualizar\u00e1n los veh\u00edculos existentes.<\/p>\n\n\n\n

Aunque el software es mucho mejor, se mantiene la pantalla t\u00e1ctil de 12,25 pulgadas en combinaci\u00f3n con numerosos botones. Con el bot\u00f3n \"Media\" o \"Mapa\" se pueden llamar r\u00e1pidamente funciones individuales. Pero como tambi\u00e9n hay otro climatizador con botones adicionales y la barra con las tomas de carga USB-C tambi\u00e9n es relativamente peque\u00f1a, el resultado es un habit\u00e1culo irregular. Puede que a los fans de un puesto de conducci\u00f3n reducido de Tesla no les convenza. Pero aquellos a los que todav\u00eda les gustan sus botones de selecci\u00f3n r\u00e1pida probablemente se sentir\u00e1n c\u00f3modos con el Kona.<\/p>\n\n\n\n

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El Hyundai Kona pita (demasiado)<\/h2>\n\n\n\n

Un punto que debe mencionarse (y que probablemente se encontrar\u00e1 en muchas revisiones de futuros modelos de Hyundai) son los sistemas de asistencia. El Kona El\u00e9ctrico viene de serie con un sistema de control de crucero adaptativo basado en la navegaci\u00f3n, el Asistente de Conducci\u00f3n en Autopista 1.5 (la versi\u00f3n 2.0 tiene un coste adicional), y el Asistente Inteligente de L\u00edmites de Velocidad o ISLA. En lugar de limitarse a una visualizaci\u00f3n de la se\u00f1al de tr\u00e1fico detectada en el Head-up Display o en la pantalla del salpicadero, anuncia cada l\u00edmite de velocidad detectado con un \"bip\". Si supera m\u00ednimamente el l\u00edmite de velocidad detectado, le informar\u00e1 con otro pitido. A diferencia del Ioniq 6, el Kona con el nuevo software ofrece la opci\u00f3n de desactivar el pitido y limitar el sistema \u00fanicamente a la pantalla, pero la pr\u00f3xima vez que arranque el veh\u00edculo, el pitido volver\u00e1 a estar activo. Actualmente, la funci\u00f3n est\u00e1 oculta tan profundamente en el men\u00fa que se necesitan al menos cinco acciones en la pantalla t\u00e1ctil para desactivar el pitido cada vez que se sube al coche. Aparentemente, la funci\u00f3n refleja la filosof\u00eda de seguridad del fabricante de autom\u00f3viles. Es poco probable que pueda desactivarse de forma permanente, incluso tras una actualizaci\u00f3n del software.<\/p>\n\n\n\n

Aunque el pitido es molesto, si hace que los conductores conduzcan a 49 en lugar de 55 km\/h (o incluso m\u00e1s) en las ciudades o a 30 en una zona de 30 km\/h, lo hace m\u00e1s seguro para todos, incluido el conductor. Cada km\/h menos puede acortar significativamente la distancia de frenado.<\/p>\n\n\n\n

En definitiva, Hyundai tiene que mejorar el reconocimiento de las se\u00f1ales de tr\u00e1fico (en combinaci\u00f3n con los datos cartogr\u00e1ficos almacenados), porque si el sistema reconoce un l\u00edmite de velocidad donde no lo hay, el asistente resulta injustificadamente molesto. Y un sistema de asistencia cuyas instrucciones el conductor ha aprendido a ignorar es ineficaz.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, cuestiono el pitido adicional cuando el veh\u00edculo detecta un nuevo l\u00edmite de velocidad. Si el coche reconoce un nuevo l\u00edmite de velocidad con el asistente de autopista 2.0 y ajusta la velocidad de forma aut\u00f3noma, un pitido est\u00e1 totalmente justificado. Sin embargo, si conduce usted mismo (y respeta el l\u00edmite de velocidad), seguir\u00e1 recibiendo un pitido innecesario. Y no s\u00f3lo un poco: si sale de una carretera comarcal a 70 km\/h, por ejemplo, el coche emite un pitido e informa de que est\u00e1 permitido circular a 100 km\/h. Sin embargo, el conductor ya ha visto la siguiente se\u00f1al de 70 km\/h a 100 metros de distancia y no acelera hasta los 100 km\/h. Aunque la velocidad permitida no ha cambiado, el coche emite dos pitidos para avisar al conductor de la se\u00f1al de 70 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

De vuelta de los sistemas de asistencia al propio Kona: El hecho de que la segunda generaci\u00f3n es m\u00e1s adulta tambi\u00e9n es evidente en la consola central. En la primera generaci\u00f3n, la versi\u00f3n el\u00e9ctrica del Kona todav\u00eda ten\u00eda una consola central de flotaci\u00f3n libre - simplemente porque se pod\u00eda hacer eso con un EV. Era bastante agradable, pero el compartimento portaobjetos situado debajo era dif\u00edcil de alcanzar. En la segunda generaci\u00f3n, s\u00f3lo hay un compartimento de almacenamiento grande y de f\u00e1cil acceso. Como los portavasos se pueden girar hacia dentro y el peque\u00f1o divisor entre los dos compartimentos se puede retirar, los clientes pueden elegir el tama\u00f1o del compartimento portaobjetos. Siempre est\u00e1 al alcance de la mano. Esto tambi\u00e9n se aplica a la bandeja de carga inductiva para smartphones, que se puede alcanzar incluso cuando hay tazas o botellas en el portavasos. Incluso algunos veh\u00edculos el\u00e9ctricos m\u00e1s grandes y caros tienen una soluci\u00f3n peor.<\/p>\n\n\n\n

Bater\u00eda peque\u00f1a desde 41.990 euros, grande desde 47.190 euros<\/h2>\n\n\n\n

Hyundai quiere impresionar con el modelo en s\u00ed y con valores como la autonom\u00eda, no s\u00f3lo con el precio. En Alemania, la versi\u00f3n b\u00e1sica del peque\u00f1o VE comienza en 41.990 euros. Con la bater\u00eda grande (que hemos probado), el precio aumenta en 5.200 euros. Sin embargo, la bater\u00eda de 65,4 kWh no est\u00e1 disponible con el equipamiento b\u00e1sico. Siempre viene al menos como \"Trend\", que ya cuesta 2.200 euros m\u00e1s en el Kona con la bater\u00eda \"peque\u00f1a\". En consecuencia, con 48,4 kWh, el paquete Prime cuesta 5.700 euros m\u00e1s que el modelo base, y con la bater\u00eda de 65,4 kWh, el equipamiento Prime sigue costando 3.500 euros.<\/p>\n\n\n\n

La lista de opciones individuales es relativamente corta, pero depende del equipamiento elegido. Por ejemplo, el adaptador V2L o el port\u00f3n trasero de apertura y cierre el\u00e9ctricos pueden pedirse por separado para el equipamiento b\u00e1sico. Opciones como el techo solar de cristal (700 euros), las llantas de 19 pulgadas o el paquete de confort de los asientos para la refrigeraci\u00f3n de los asientos delanteros (1.000 euros o 1.500 euros para los asientos de cuero), la funci\u00f3n de relajaci\u00f3n de los asientos delanteros y la calefacci\u00f3n de los asientos traseros s\u00f3lo est\u00e1n disponibles con el equipamiento Prime. Se supone que el acoplamiento de remolque para una capacidad de remolque de 750 kilogramos (s\u00f3lo con la bater\u00eda grande, con la bater\u00eda peque\u00f1a un m\u00e1ximo de 300 kilogramos) est\u00e1 disponible como accesorio, pero todav\u00eda no aparece para el Kona EV en el configurador.<\/p>\n\n\n\n

Con todos los extras, el Kona El\u00e9ctrico, con la bater\u00eda grande y un equipamiento fastuoso, puede configurarse por casi 56.000 euros, pero entonces el veh\u00edculo deja poco que desear. Con la configuraci\u00f3n m\u00e1s habitual, seg\u00fan Hyundai, la bater\u00eda grande en el acabado \"Trend\", cuesta 47.190 euros sin opciones individuales.<\/p>\n\n\n\n

Conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

El nuevo Kona ha mejorado en casi todos los detalles. Por tanto, el cambio de modelo puede considerarse un \u00e9xito. El nuevo dise\u00f1o puede ahuyentar a uno o dos clientes particulares. Las flotas, sin embargo, se decidir\u00e1n probablemente en funci\u00f3n del precio y de las especificaciones t\u00e9cnicas adecuadas. Con unas tarifas de leasing comercial a partir de 249 euros netos al mes en Alemania, el Kona el\u00e9ctrico tambi\u00e9n podr\u00eda igualar el \u00e9xito de su predecesor en las flotas de empresa, con promoci\u00f3n o sin ella.<\/p>\n\n\n\n

Traducci\u00f3n de Carla Westerheide<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Con el Kona El\u00e9ctrico, Hyundai ofreci\u00f3 uno de los primeros coches el\u00e9ctricos con una autonom\u00eda de m\u00e1s de 450 kil\u00f3metros por menos de 50.000 euros - y<\/p>","protected":false},"author":32,"featured_media":213650,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[3701,9961,267,13641,13724],"class_list":["post-213649","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-bev","tag-germany","tag-hyundai","tag-kona-electric","tag-review"],"acf":{"post_article-format":{"value":"review","label":"Fahrbericht"},"post_categories":[9930],"post_tags":[267,13641,13724,3701,9961],"post_thumbnail":213650,"post_thumbnail-caption":"","post_teaser-text":"Some 60 per cent of all first-generation Hyundai Kona cars sold to fleet customers in Europe had an all-electric powertrain. In Germany, the number is even higher. Now, the carmaker has launched the second generation, which appears much more grown-up.","post_advert":false,"post_legacy":false,"post_teaser-text-advanced":"

No less than 88 per cent of all first-generation Hyundai Kona cars sold to fleet customers had an all-electric powertrain. In terms of overall sales, the Kona Electric was also the most popular drive variant. Now, the carmaker has launched the second generation – which is not only good but also much more grown-up.<\/p>\n","facts":[{"name":"Modelo","value":"Hyundai Kona Electric"},{"name":"Bater\u00eda","value":"48,4\/65,4 kWh"},{"name":"Gama","value":"377\/514 km (WLTP)"},{"name":"Capacidad de carga de CC","value":"74\/102 kW"},{"name":"Precio de salida (en Alemania)","value":"41.990 Euro"}],"conclusion":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/213649","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/32"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=213649"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/213649\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":221231,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/213649\/revisions\/221231"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/213650"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=213649"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=213649"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=213649"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}