{"id":214270,"date":"2023-11-02T12:03:04","date_gmt":"2023-11-02T11:03:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=214270"},"modified":"2023-11-02T12:03:06","modified_gmt":"2023-11-02T11:03:06","slug":"volvo-cars-lanza-su-negocio-de-energia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2023\/11\/02\/volvo-cars-launches-energy-business\/","title":{"rendered":"Volvo Cars lanza un negocio energ\u00e9tico"},"content":{"rendered":"

Volvo Cars ha creado una nueva unidad de negocio para productos y servicios relacionados con la energ\u00eda. Bajo el paraguas de \"Volvo Cars Energy Solutions\", el fabricante de autom\u00f3viles agrupa tecnolog\u00eda y servicios para un completo ecosistema de coches el\u00e9ctricos. Esto incluye la carga bidireccional, para la que el EX90 es el primer modelo de Volvo que cuenta con el hardware y el software necesarios. <\/p>\n\n\n\n

Junto con Gothenburg Energi N\u00e4t, el operador de la red energ\u00e9tica local de la ciudad natal de Volvo, el fabricante de autom\u00f3viles lanza ahora uno de los primeros programas piloto de veh\u00edculo a red. En el transcurso del mismo, la tecnolog\u00eda V2G se integrar\u00e1 en la red energ\u00e9tica local y en el entorno dom\u00e9stico y ser\u00e1 probada por clientes reales.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan declaraciones anteriores<\/a> por Lutz Stiegler, Director de Soluciones de Propulsi\u00f3n El\u00e9ctrica de Volvo Cars, Volvo ha dejado abierto si utilizar\u00e1 CA o CC para la carga bidireccional, pero en el proyecto de Gotemburgo se utiliza un \"wallbox de bajo coste con corriente alterna (CA)\". El razonamiento es similar al de Stiegler: Volvo utiliza aqu\u00ed CA \"para subrayar la idoneidad para el uso cotidiano y acelerar la introducci\u00f3n t\u00e9cnica\". Los cargadores wallbox de corriente continua pueden tener ventajas t\u00e9cnicas para la carga bidireccional, pero son caros y escasos; desde el punto de vista de los suecos, esto significa que la prueba de idoneidad para el uso cotidiano y la r\u00e1pida introducci\u00f3n no son posibles en la medida deseada.<\/p>\n\n\n\n

Como objetivo del proyecto, Volvo afirma que quiere promover la aceptaci\u00f3n de los operadores de redes y mostrarles las ventajas de la V2G. Adem\u00e1s, el proyecto tambi\u00e9n funciona como un laboratorio de pruebas fuera de los centros de investigaci\u00f3n y desarrollo de la propia empresa para probar la nueva tecnolog\u00eda del futuro.<\/p>\n\n\n\n

Volvo espera que los coches el\u00e9ctricos de la marca que se entreguen a mediados de la d\u00e9cada tengan una capacidad acumulada de bater\u00eda de unos 50 gigavatios-hora. Sin embargo, en un viaje medio en Europa, estos veh\u00edculos el\u00e9ctricos consumen menos de 10 kWh al d\u00eda, seg\u00fan Volvo. El 90% de los trayectos diarios no requieren m\u00e1s de 20 kWh. Esto deja suficiente capacidad de bater\u00eda que puede utilizarse para otros fines.<\/p>\n\n\n\n

\"Con la carga bidireccional, puede utilizar la bater\u00eda de su coche como suministro de energ\u00eda adicional, por ejemplo, para suministrar energ\u00eda a su casa, a otros dispositivos el\u00e9ctricos o a otro coche el\u00e9ctrico Volvo\", dijo Alexander Petrofski, el nuevo responsable de Volvo Cars Energy Solutions. \"El siguiente paso ser\u00eda habilitar esta funci\u00f3n en toda Suecia, y esperamos que eso allane el camino para una aceptaci\u00f3n a\u00fan mayor de servicios similares de carga y almacenamiento de energ\u00eda en toda Europa\".<\/p>\n\n\n

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