{"id":214377,"date":"2023-11-09T11:49:20","date_gmt":"2023-11-09T10:49:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=214377"},"modified":"2023-11-14T10:44:10","modified_gmt":"2023-11-14T09:44:10","slug":"nueva-competicion-para-oems-alemanes-que-dan-una-vuelta-corta-al-sello-byd","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2023\/11\/09\/new-competition-for-german-oems-taking-the-byd-seal-for-a-short-spin\/","title":{"rendered":"Nueva competencia para los OEM alemanes: Dando una peque\u00f1a vuelta con el sello BYD"},"content":{"rendered":"

Al arrancar en el BYD Seal, se notan inmediatamente dos cosas: El buen acabado del interior (con un logotipo de otra marca, el coche podr\u00eda pasar por un modelo alem\u00e1n) y el molesto tintineo del sistema de aviso de velocidad, que cree que estamos conduciendo demasiado r\u00e1pido por el aparcamiento subterr\u00e1neo. Especialmente esto \u00faltimo nos mantendr\u00e1 entretenidos durante nuestro corto viaje. Pero lo primero es lo primero. <\/p>\n\n\n\n

Desde el exterior, el Seal tiene un corte muy elegante, las l\u00edneas son rotundamente musculosas. Pero no parece excesivamente agresiva. Al contrario. Parece m\u00e1s bien amistosa. Peque\u00f1os detalles del dise\u00f1o denominado \"Est\u00e9tica Oce\u00e1nica\" hacen referencia al animal que da nombre al coche; por ejemplo, las tiras de LED bajo los faros delanteros parecen en realidad aletas. <\/p>\n\n\n\n

Interior de alta calidad<\/h2>\n\n\n\n

El interior es muy din\u00e1mico, con muchos elementos que recuerdan al agua, las olas o las aletas de una foca. Al igual que con el Atto3, BYD contin\u00faa su estrategia y adopta un dise\u00f1o bastante juguet\u00f3n, tanto en el interior como en el exterior, evitando las l\u00edneas rectas o duras. A pesar de todo el juego, los chinos se toman muy en serio la cuesti\u00f3n de la calidad, ya sea en el volante, las puertas, el salpicadero o los asientos acolchados: (casi) todo tiene un acabado de alta calidad y es superior al de muchos competidores europeos. Nada cruje ni traquetea y casi todo tiene un tacto de alta calidad. S\u00f3lo las superficies brillantes estropean un poco esta imagen (pero se han convertido en un mal h\u00e1bito general en todos los fabricantes).<\/p>\n\n\n\n

Diversi\u00f3n al volante con m\u00e1s de 500 caballos el\u00e9ctricos<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

S\u00f3lo disponemos de un tiempo limitado para nuestra prueba de conducci\u00f3n. La flota de BYD en Alemania a\u00fan se est\u00e1 construyendo, as\u00ed que condujimos directamente a trav\u00e9s de M\u00fanich hacia la autopista en direcci\u00f3n a Salzburgo para agotar la bater\u00eda y ponerla a temperatura. Nuestro coche de pruebas de 390 kW acelera de 0 a 100 km\/h en 3,8 segundos. BYD no s\u00f3lo lo indica en la ficha t\u00e9cnica, sino tambi\u00e9n en la tapa del maletero, en lugar del tama\u00f1o de la bater\u00eda o la variante del modelo; un bonito detalle.<\/p>\n\n\n\n

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El coche est\u00e1 bien aislado. Incluso a altas velocidades, sigue siendo agradablemente silencioso en su interior. Si el conductor sigue presionando el pedal de potencia, se acelera hasta los 180 km\/h, que es la velocidad m\u00e1xima. Estar\u00eda bien disponer de un chasis algo m\u00e1s estable para la gama de velocidades m\u00e1s alta, ya que la suspensi\u00f3n parec\u00eda un poco inestable en algunos puntos. Por debajo de 150 km\/h (la gama de velocidades relevante en la mayor parte del mundo), la Seal se apoya con seguridad y firmeza en la carretera y resulta muy divertida de conducir.<\/p>\n\n\n\n

Los sistemas de asistencia tienen margen de mejora<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

En autopista, los sistemas de asistencia funcionaron bastante bien. S\u00f3lo el control de centrado de carril (LCC) no acaba de funcionar. Tiende a desviarse de la l\u00ednea izquierda a la derecha, pero sigue siendo transitable. En ciudad, en cambio, el sistema de aviso de salida de carril (LDW) no ayuda. Intent\u00f3 sacarnos de la carretera varias veces y de forma muy despiadada. Las intervenciones sobre la direcci\u00f3n son bruscas, inesperadas y sin motivo; preferimos volver a desconectar el sistema. <\/p>\n\n\n\n

Lamentablemente, el aviso ac\u00fastico de l\u00edmite de velocidad no puede desconectarse de forma permanente. Emite un pitido inmediato y en\u00e9rgico en el momento en que usted sobrepasa el l\u00edmite de velocidad en un solo km\/h. El coche tambi\u00e9n emite un pitido en\u00e9rgico en otras situaciones, por ejemplo, al cambiar de carril. Si el intermitente no est\u00e1 continuamente activo desde el primer giro hasta el final del cambio de carril, vuelve a sonar el molesto pitido.<\/p>\n\n\n\n

Importantes avances en infoentretenimiento<\/strong> <\/h2>\n\n\n\n

Toda la tecnolog\u00eda del interior es impresionante en general. Aparte de los pitidos, que a veces le hacen sentir como si estuviera sentado en la caja de un supermercado. Sin embargo, el software ha mejorado significativamente en comparaci\u00f3n con el Atto3. Todo funciona con m\u00e1s fluidez, ahora hay Android Auto y Apple Carplay (el primero tambi\u00e9n de forma inal\u00e1mbrica, el segundo s\u00f3lo a trav\u00e9s de cable USB), Spotify est\u00e1 integrado de forma nativa y el control por voz habla ahora un alem\u00e1n pasable. Fallos menores como el pobre contador de consumo y la falta de un planificador de carga son soportables. <\/p>\n\n\n

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El hecho de que los asientos delanteros no s\u00f3lo est\u00e9n calefactados, sino tambi\u00e9n ventilados, tambi\u00e9n es impresionante. Una vez que lo haya experimentado, no querr\u00e1 prescindir de \u00e9l en un caluroso d\u00eda de verano. Pero no es ni mucho menos algo obvio en esta clase de precio. La iluminaci\u00f3n ambiental regulable en color, el Head-Up Display y el techo panor\u00e1mico en toda su longitud son tambi\u00e9n detalles de gran calidad que confieren al coche un car\u00e1cter premium. <\/p>\n\n\n\n

El c\u00f3modo asiento trasero deber\u00eda ser especialmente interesante para las familias. Especialmente en comparaci\u00f3n con el similarmente grande, similarmente r\u00e1pido y similarmente caro Tesla Model 3, el asiento es casi lujoso con un buen espacio para las piernas y un razonable apoyo para los muslos.<\/p>\n\n\n\n

La curva de carga es un punto d\u00e9bil importante<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Hasta ahora, es un coche s\u00f3lido en todos los aspectos. Pero tiene un punto d\u00e9bil: la carga. BYD es un fabricante de bater\u00edas en s\u00ed mismo y est\u00e1 orgulloso de su arquitectura de bater\u00eda \"blade<\/a>, en la que las c\u00e9lulas ya no se agrupan en m\u00f3dulos sino que forman directamente el pack. Por desgracia, esta tecnolog\u00eda a\u00fan no est\u00e1 a la altura en lo que respecta a la velocidad de carga. La potencia de carga de 150 kW CC (sobre el papel) est\u00e1 bien, pero lejos de los m\u00e1s de 200 kW que ofrecen Kia-Hyundai o Tesla en este segmento. <\/p>\n\n\n\n

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Imagen: Robin Engelhardt<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n\n

Tambi\u00e9n es bastante frustrante que el coche mantenga esta potencia durante exactamente cuatro minutos antes de bajar a 70 kW y quedarse ah\u00ed. Por supuesto, muchos factores pueden influir en un proceso de carga y es posible que aqu\u00ed s\u00f3lo tuvi\u00e9ramos mala suerte, pero para un fabricante de autom\u00f3viles que tambi\u00e9n es desarrollador de c\u00e9lulas de bater\u00edas y produce sus propias bater\u00edas, deber\u00eda ser posible mucho m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

Por otro lado, el consumo es bastante bueno, oscilando entre 19 kWh y 25 kWh\/100 km - esto \u00faltimo se debi\u00f3 a que tuvimos que calentar la bater\u00eda a mayor velocidad antes de cargarla. Sin embargo, con un poco de moderaci\u00f3n, una autonom\u00eda real de m\u00e1s de 400 kil\u00f3metros es bastante posible. Junto con los buenos asientos traseros y los 400 litros de maletero (m\u00e1s 50 litros en el maletero delantero), el Seal puede ser un coche muy atractivo para largas distancias, si no tiene problemas con los tiempos de carga.<\/p>\n\n\n\n

BYD ha venido para quedarse<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Mientras que varias start-ups de coches el\u00e9ctricos se est\u00e1n quedando sin fuerza en estos d\u00edas, BYD fabrica ahora 250.000 veh\u00edculos al mes y todo el grupo, incluida la rama de bater\u00edas, tiene m\u00e1s de 600.000 empleados. En Europa, BYD comenz\u00f3 como una marca totalmente el\u00e9ctrica y lanza un modelo tras otro en intervalos cortos. Con esto, BYD demuestra que va en serio y que no quiere limitarse a China, sino que tambi\u00e9n quiere convertirse en un actor relevante en Europa.<\/p>\n\n\n\n

Tras el Tang, el Han y el Atto3, el Seal es el siguiente paso de desarrollo, en el que se ha avanzado mucho. La velocidad de carga sigue siendo un punto d\u00e9bil, pero al menos la potencia m\u00e1xima ha aumentado significativamente, y una mejor curva de carga puede instalarse r\u00e1pidamente mediante una actualizaci\u00f3n del software si es necesario, siempre que el hardware sea bueno. <\/p>\n\n\n\n

Y el hardware es definitivamente bueno. El Seal se conduce bien, tiene un buen tacto y es muy divertido. Hasta ahora, no encontrar\u00e1 un coche similar de una marca alemana, al menos no por este precio. Por ejemplo, un BMW i4 con un motor comparable cuesta casi 20.000 euros m\u00e1s. <\/p>\n\n\n\n

Actualmente, el Tesla Model 3 va mejor; con un motor similar, est\u00e1 casi a la par con el Seal en cuanto a precio (nuestro coche de pruebas costaba 53.668 euros), pero en general es el veh\u00edculo m\u00e1s maduro en cuanto a rendimiento de carga y sistemas de asistencia. Si BYD mantiene su ritmo actual y realiza r\u00e1pidamente los ajustes adecuados con actualizaciones de software, podr\u00eda alcanzar a Tesla en uno o dos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

TTraducci\u00f3n de Chris Randall<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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The Chinese carmaker BYD is launching a new model in Germany. As part of the dealer roadshow for the market launch, we were able to test the Seal for a few hours in and around Munich. The saloon proved to be a good vehicle with a lot of high-quality equipment – and one major shortcoming.<\/p>\n","facts":[{"name":"Modelo","value":"BYD Seal"},{"name":"Bater\u00eda","value":"82.5 kWh"},{"name":"Gama","value":"570 km (WLTP)"},{"name":"Potencia de carga CC","value":"150 kW"},{"name":"Precio de salida (en Alemania)","value":"47,578 euros"},{"name":"Precio de nuestro coche de pruebas","value":"53,668 euros"}],"conclusion":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/214377","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/33"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=214377"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/214377\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":215745,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/214377\/revisions\/215745"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/214088"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=214377"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=214377"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=214377"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}