Tambi\u00e9n se anunci\u00f3 recientemente que Stellantis ha acordado construir una nueva f\u00e1brica de bater\u00edas y producir una gama de modelos el\u00e9ctricos como parte de su acuerdo preliminar con la UAW<\/a>. Pero tambi\u00e9n en este caso apenas se conocen detalles, como el socio para la nueva f\u00e1brica de bater\u00edas.<\/p>\n\n\n\n Sin embargo, en v\u00edsperas del acuerdo con el sindicato, tanto Ford como General Motors advirtieron del impacto de un convenio laboral tan caro en la planificaci\u00f3n de las inversiones. El tenor: Si tenemos que pagar salarios m\u00e1s altos, no podremos invertir en nuevos modelos y en su producci\u00f3n en la medida prevista, por lo que podr\u00eda haber retrasos en la electromovilidad. Sin embargo, no se sabe cu\u00e1les eran los planes originales.<\/p>\n\n\n\n Sin embargo, Reuters tambi\u00e9n se\u00f1ala que la estrategia de producci\u00f3n de GM difiere de la de Ford y Stellantis. Los dos principales competidores estadounidenses (en el caso de Stellantis con marcas como Jeep, Dodge y Ram) tambi\u00e9n est\u00e1n planeando nuevos modelos h\u00edbridos para hacer una oferta a los clientes estadounidenses que a\u00fan no pueden o no quieren pasarse a un coche el\u00e9ctrico. Sin embargo, GM se est\u00e1 centrando en los coches el\u00e9ctricos de gasolina y de bater\u00eda pura, lo que, seg\u00fan los analistas, no est\u00e1 exento de riesgos durante los 4,5 a\u00f1os de vigencia del contrato de la UAW, dada la demanda actual de BEV.<\/p>\n\n\n\n