Sin embargo, Shin, al igual que cualquiera que trabaje en este segmento, sabe que queda trabajo por hacer por parte de las autoridades. \"No hay nada ah\u00ed fuera: ni infraestructura, ni pol\u00edtica, ni regulaci\u00f3n\", dijo. \"Como es tan nuevo, la FAA no tiene un m\u00e9todo de certificaci\u00f3n establecido\".<\/p>\n\n\n\n
Al mismo tiempo, la autoridad est\u00e1 trabajando en ello y est\u00e1 implicando a los fabricantes. La semana pasada, la FAA anunci\u00f3 su cooperaci\u00f3n<\/a> con las Fuerzas A\u00e9reas de EE.UU. para ayudar a \"informar los esfuerzos de certificaci\u00f3n, las pol\u00edticas, las normas y los futuros requisitos de integraci\u00f3n del espacio a\u00e9reo de la FAA\". En julio, la FAA tambi\u00e9n public\u00f3 un \"Plan de implantaci\u00f3n\" en el que se detallan los pasos necesarios \"para permitir operaciones avanzadas de movilidad a\u00e9rea a corto plazo de forma segura\". El plan se limita a los aviones pilotados. La FAA considera a las empresas que desarrollan u operan aviones AAM \"partes interesadas clave\" y quiere que \u00e9stas \"presenten los casos de uso y los lugares de inter\u00e9s\" mientras colaboran con las agencias para obtener las certificaciones y aprobaciones necesarias.<\/p>\n\n\n\n Desde que se fund\u00f3 Supernal hace dos a\u00f1os, Hyundai y Kia han invertido cerca de 1,2 billones de wones ($920 millones) en la empresa, seg\u00fan los archivos. Con la financiaci\u00f3n procedente de Hyundai, Supernal no planea una oferta p\u00fablica inicial, dijo Shin.<\/p>\n\n\n\n