{"id":215049,"date":"2023-11-08T14:20:15","date_gmt":"2023-11-08T13:20:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=215049"},"modified":"2023-11-08T16:10:50","modified_gmt":"2023-11-08T15:10:50","slug":"el-consejo-federal-suizo-pone-fin-a-la-exencion-fiscal-para-los-evs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2023\/11\/08\/swiss-federal-council-ends-tax-exemption-for-evs\/","title":{"rendered":"El Consejo Federal suizo pone fin a la exenci\u00f3n fiscal para los VE"},"content":{"rendered":"

El tipo impositivo normal del 4% se aplicar\u00e1 a los coches el\u00e9ctricos a partir del 1 de enero de 2024. El Consejo Federal inici\u00f3 en abril una modificaci\u00f3n de la Ordenanza sobre derechos de los veh\u00edculos<\/a>, dijo para contrarrestar la disminuci\u00f3n de los ingresos procedentes del impuesto sobre los autom\u00f3viles y asegurar los dep\u00f3sitos a favor del Fondo Nacional de Carreteras y Transportes de Aglomeraci\u00f3n (NAF). De acuerdo con la Constituci\u00f3n Federal, los ingresos procedentes de este impuesto s\u00f3lo pueden destinarse al NAF.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el Consejo Federal, \"la situaci\u00f3n ha cambiado ahora significativamente\", ya que el n\u00famero de VE importados sigue creciendo. En 2018 se importaron en Suiza unos 8.000 VE. En 2022, esa cifra ascendi\u00f3 a 45.000 veh\u00edculos. Y s\u00f3lo en los seis primeros meses de 2023 se importaron 30.400 coches el\u00e9ctricos, lo que supone un aumento del 66% respecto al primer semestre de 2022. En H1\/2023, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos representaron el 23% de las importaciones totales.<\/p>\n\n\n\n

Concretamente, el Consejo Federal calcula que la p\u00e9rdida fiscal en 2022 asciende a 78 millones de francos suizos (81 millones de euros). Para el a\u00f1o en curso, prev\u00e9 una disminuci\u00f3n de los ingresos de 100 a 150 millones de francos, es decir, de 104 a 156 millones de euros. Si la exenci\u00f3n fiscal hubiera continuado m\u00e1s all\u00e1 de 2023, el d\u00e9ficit fiscal acumulado de 2024 a 2030 habr\u00eda ascendido a unos 2.000 a 3.000 millones de francos.<\/p>\n\n\n

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El impuesto grava el precio de importaci\u00f3n, no el de venta al p\u00fablico. \"Seg\u00fan la industria, la reducci\u00f3n en curso de los costes de producci\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos dar\u00e1 lugar a la paridad de precios entre los veh\u00edculos de combustibles f\u00f3siles y los veh\u00edculos el\u00e9ctricos a partir de 2025. Por tanto, en el futuro deber\u00eda seguir siendo posible lograr un margen de beneficios, sin aumentar los precios para el consumidor y sin subvenciones estatales\", afirma el comunicado de prensa. \"El Consejo Federal opina que la exenci\u00f3n de impuestos como incentivo ya no es necesaria, dado el fuerte aumento de la cuota de los e-veh\u00edculos en el total de las importaciones de autom\u00f3viles y la convergencia de los precios\".<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, las primeras reacciones del sector van en otra direcci\u00f3n: la asociaci\u00f3n de importadores Auto-Schweiz califica la decisi\u00f3n de \"d\u00eda negro para la electromovilidad en Suiza\".<\/p>\n\n\n\n

\"El deterioro de las condiciones marco para los VE contrasta fuertemente con los objetivos de reducci\u00f3n de CO2 para los veh\u00edculos nuevos fijados por los mismos pol\u00edticos\", afirma el presidente de Auto-Schweiz, Peter Gr\u00fcnenfelder. \"El sector del transporte debe reducir sus emisiones de CO2 en un 57% para 2040 en comparaci\u00f3n con 1990. Con las decisiones en contra de los consumidores a costa de los que quieran comprar un coche el\u00e9ctrico a partir de 2024, este objetivo queda muy lejos. Al mismo tiempo, env\u00eda la peor se\u00f1al posible cuando la industria automovil\u00edstica intenta convencer a cada vez m\u00e1s clientes para que se pasen a un veh\u00edculo de emisiones cero\".<\/p>\n\n\n\n

admin.ch<\/a>, auto.suizo<\/a> (en alem\u00e1n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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