Esta posici\u00f3n se ha trasladado en gran medida al Parlamento. Seg\u00fan un informe de Der Spiegel<\/em>, los conocedores de Bruselas sospechan de un acuerdo t\u00e1cito entre los pol\u00edticos y la industria automovil\u00edstica. Se dice que algunos pasajes de un correo electr\u00f3nico del grupo de presi\u00f3n se reprodujeron textualmente en una enmienda presentada por un liberal checo, que se consider\u00f3 un compromiso para obtener la mayor\u00eda en el Parlamento. Se supone que se sacrificaron los ambiciosos requisitos de la norma Euro 7 a cambio del objetivo acordado de cero emisiones para los coches nuevos a partir de 2035.<\/p>\n\n\n\n Por ello, la Asociaci\u00f3n de Constructores Europeos de Autom\u00f3viles (ACEA) est\u00e1 encantada con el \"enfoque m\u00e1s realista\" de Euro 7, y he aqu\u00ed que a\u00fan as\u00ed supondr\u00eda un \"alto precio\" para la industria.<\/p>\n\n\n\n Los ecologistas, por su parte, creen que la norma suavizada se utilizar\u00e1 para dar un lavado verde a los coches sucios. Los legisladores de la UE deber\u00edan ser al menos lo bastante honestos como para cambiar el nombre de la norma por el de \"Euro 6 F\", opina la ONG ecologista Transport & Environment (T&E). Anna Krajinska, responsable de Emisiones de Veh\u00edculos y Calidad del Aire de T&E, declar\u00f3: \"La Euro 7 aprobada hoy es peor que in\u00fatil. La \u00faltima norma sobre contaminaci\u00f3n que tendr\u00e1n que cumplir los motores es papel mojado. Los legisladores deber\u00edan tener la decencia de cambiarle el nombre a Euro 6F o retirarla\". T&E incluso afirm\u00f3 que si los legisladores no cambian el nombre de la norma durante las negociaciones, la Comisi\u00f3n de la UE deber\u00eda ejercer su poder para retirar la legislaci\u00f3n. El da\u00f1o causado por el lavado verde de los coches sucios superar\u00eda cualquier avance menor de Euro 7.<\/p>\n\n\n\n \"El Euro 7 aprobado hoy es peor que in\u00fatil\".<\/p>\nAnna Krajinska, Transporte y Medio Ambiente<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n T&E tambi\u00e9n enumera detalladamente las medidas debilitadas. A los camiones se les permitir\u00e1n l\u00edmites de NOx casi dos veces m\u00e1s altos; los objetivos para las furgonetas son 30% m\u00e1s d\u00e9biles. Las pruebas mencionadas para los coches, incluidas las pruebas de aceleraci\u00f3n, temperatura y altitud, vuelven a los requisitos de Euro 6; lo mismo ocurre con los requisitos de las pruebas para camiones, que \"vuelven casi por completo a las normas Euro 6\", escribe T&E. El Parlamento aprob\u00f3 sus posiciones negociadoras con 329 votos a favor, 230 en contra y 41 abstenciones. As\u00ed las cosas, ahora comenzar\u00e1n las conversaciones con los gobiernos nacionales de los Estados miembros de la UE para ultimar la Euro 7. El nuevo reglamento actualizar\u00e1 los l\u00edmites actuales de las emisiones de escape (como los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno, las part\u00edculas, el mon\u00f3xido de carbono y el amon\u00edaco) e introducir\u00e1 nuevas medidas para reducir las emisiones de los neum\u00e1ticos y los frenos y aumentar la vida \u00fatil de las bater\u00edas de los coches el\u00e9ctricos. Los e-combustibles, reclamados por los liberales alemanes (FDP), siguen excluidos.<\/p>\n\n\n\n A pesar de todo, o quiz\u00e1 como compensaci\u00f3n, a partir de 2035 ya no se vender\u00e1n coches con motor de combusti\u00f3n interna en la UE. Los Estados miembros tuvieron su votaci\u00f3n final<\/a> en marzo de este a\u00f1o. La prohibici\u00f3n de la venta es una parte crucial del paquete clim\u00e1tico europeo Fit for 55, sobre el que se pusieron de acuerdo todos los Estados miembros, excepto Italia, Polonia, Ruman\u00eda y Bulgaria.<\/p>\n\n\n\n <\/a>reuters.com<\/a>, europa.eu, acea.auto<\/a>, transportemedio ambiente.org<\/a>, spiegel.de<\/a> (en alem\u00e1n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En el Parlamento, una mayor\u00eda de democristianos, euroesc\u00e9pticos y liberales vot\u00f3 a favor del debilitado proyecto Euro 7. 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Adem\u00e1s, habr\u00e1 una aplicaci\u00f3n \"muy retrasada\" de Euro 7, lo que significa que los coches no tendr\u00e1n que cumplir los l\u00edmites hasta tres a\u00f1os despu\u00e9s de que se adopte toda la normativa asociada. En el caso de los camiones, las normas no se aplicar\u00e1n hasta 2030 como muy pronto.<\/p>\n\n\n\n