{"id":215629,"date":"2023-11-13T15:50:05","date_gmt":"2023-11-13T14:50:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=215629"},"modified":"2023-12-20T14:46:03","modified_gmt":"2023-12-20T13:46:03","slug":"pau-interrumpe-el-proyecto-h2-y-compra-autobuses-a-bateria-en-el-futuro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2023\/11\/13\/pau-discontinues-h2-project-and-buys-battery-buses-in-future\/","title":{"rendered":"Pau interrumpe el proyecto H2 - y compra autobuses de bater\u00edas en el futuro"},"content":{"rendered":"

En 2019, la ciudad meridional francesa de Pau puso en servicio ocho autobuses H2<\/a>. Se han encargado cuatro m\u00e1s, pero estos ser\u00e1n probablemente los \u00faltimos autobuses propulsados por H2 en Pau. Despu\u00e9s, la ciudad planea adquirir \u00fanicamente autobuses el\u00e9ctricos de bater\u00edas. J\u00e9r\u00e9mie Neillo, jefe de operaciones de transporte de Pau, declar\u00f3 al peri\u00f3dico franc\u00e9s La Gazette des Communes<\/em> sobre las numerosas aver\u00edas y que los costes del combustible H2 casi se han duplicado. La consecuencia: \"Compraremos ocho autobuses al a\u00f1o durante los pr\u00f3ximos diez a\u00f1os. El hidr\u00f3geno ser\u00eda demasiado dif\u00edcil de manejar\". En su lugar, la ciudad quiere cambiar a autobuses el\u00e9ctricos de bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

En 2019, Pau presumi\u00f3 de haber puesto en funcionamiento el primer sistema mundial de autobuses expr\u00e9s propulsados por hidr\u00f3geno bajo el nombre de F\u00e9bus. Desde entonces, han estado en funcionamiento ocho autobuses Van Hool de pila de combustible ExquiCity18 con dise\u00f1o de tranv\u00eda. La tecnolog\u00eda de pila de combustible de los autobuses procede de Ballard Power Systems. Como en muchos modelos Van Hool, la propulsi\u00f3n es suministrada por Siemens. Los autobuses articulados de 18 metros de largo ofrecen espacio para 125 pasajeros y pueden recorrer sobre el papel m\u00e1s de 300 kil\u00f3metros por carga de hidr\u00f3geno.<\/p>\n\n\n

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Los autobuses r\u00e1pidos de hidr\u00f3geno formaban parte de una importante reorganizaci\u00f3n del sistema de transporte p\u00fablico de Pau en 2019. Se utilizan en una ruta dedicada a autobuses expr\u00e9s en la ciudad del sur de Francia, que tiene seis kil\u00f3metros de longitud y 14 paradas. El 85% de la ruta discurre por un carril protegido, y los autobuses expr\u00e9s tienen prioridad en los cruces. Esto significa que el tiempo de viaje de 17 minutos puede mantenerse incluso con tr\u00e1fico denso, lo que hace que la ruta resulte atractiva en comparaci\u00f3n con otros medios de transporte.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Neillo, aunque el servicio funciona el 99% del tiempo, es \"una aventura diaria\". Sit\u00faa los costes de funcionamiento en casi un mill\u00f3n de euros al a\u00f1o. Sin embargo, eso se debe a los contratos de mantenimiento a tanto alzado. De lo contrario, los costes de mantenimiento y reparaciones a\u00f1adir\u00edan otros 300.000 euros a la factura.<\/p>\n\n\n\n

La administraci\u00f3n de la regi\u00f3n metropolitana francesa de Montpellier hab\u00eda decidido anteriormente<\/a> en contra de la compra de autobuses de hidr\u00f3geno en favor de autobuses de bater\u00eda, en contra de los planes anteriores.<\/p>\n\n\n\n

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