{"id":215644,"date":"2023-11-16T14:14:32","date_gmt":"2023-11-16T13:14:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=215644"},"modified":"2023-11-16T14:14:33","modified_gmt":"2023-11-16T13:14:33","slug":"el-kia-ev9-podria-ser-el-coche-familiar-definitivo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2023\/11\/16\/the-kia-ev9-could-just-be-the-ultimate-family-car\/","title":{"rendered":"El Kia EV9 podr\u00eda ser el coche familiar definitivo"},"content":{"rendered":"

No hace mucho, la arquitectura de 800 voltios era la punta de lanza tecnol\u00f3gica de la e-movilidad, disponible \u00fanicamente en veh\u00edculos de gama alta de Porsche y Audi. Ese nimbo ha desaparecido desde que el grupo automovil\u00edstico Hyundai (incluidos Kia y Genesis) introdujo dicha tecnolog\u00eda en segmentos m\u00e1s asequibles. <\/p>\n\n\n\n

Tras el EV6, el EV9 es el segundo veh\u00edculo de Kia basado en la \"Plataforma Modular Global El\u00e9ctrica e-GMP\" del Grupo, y el primer modelo que combina carga ultrarr\u00e1pida y siete plazas. El coche, que parece bastante voluminoso y corpulento, result\u00f3 ser un lujoso veh\u00edculo familiar durante nuestra prueba de conducci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Interior inteligente<\/h2>\n\n\n\n

La forma cuadrada del EV9 garantiza mucho espacio para las piernas y la cabeza en todos los asientos; el \u00fanico compromiso es el maletero, ya que pueden necesitarse m\u00e1s de 330 litros para el equipaje de siete viajeros. Con los asientos abatidos, sin embargo, se convierte en hasta 2.400 litros. La \u00faltima fila se pliega el\u00e9ctricamente, la del medio s\u00f3lo manualmente.<\/p>\n\n\n\n

El interior no s\u00f3lo impresiona por su amplitud, sino tambi\u00e9n por varias caracter\u00edsticas bien pensadas: dependiendo de la configuraci\u00f3n, el Kia tiene seis o siete plazas. Nuestro coche de pruebas es la versi\u00f3n de seis plazas con dos asientos por fila; el \u00e1ngulo del respaldo puede ajustarse en todos los asientos, incluso el\u00e9ctricamente en la \u00faltima fila. Los asientos individuales de la fila central giran 270 grados, lo que significa que, adem\u00e1s de la orientaci\u00f3n est\u00e1ndar en el sentido de la marcha, tambi\u00e9n es posible sentarse en sentido contrario o simplificar el embarque a personas con discapacidades f\u00edsicas. La instalaci\u00f3n de asientos infantiles tambi\u00e9n resulta mucho m\u00e1s c\u00f3moda al girar el asiento hacia fuera que con un asiento trasero cl\u00e1sico fijo.<\/p>\n\n\n\n

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La mesa extra\u00edble de la consola central, la ventilaci\u00f3n y calefacci\u00f3n de los asientos en las dos primeras filas y la excelente calidad de construcci\u00f3n completan el conjunto.
Los \u00fanicos detalles dignos de cr\u00edtica son: la fila trasera carece de calefacci\u00f3n en los asientos, s\u00f3lo el asiento delantero ofrece masaje, los portavasos son muy raqu\u00edticos y el pl\u00e1stico brillante utilizado en algunos lugares no concuerda con el ambiente premium del resto del veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

Conducir es divertido - cobrar a\u00fan m\u00e1s<\/h2>\n\n\n\n

El coche se siente sorprendentemente ligero sobre sus ruedas a pesar de su peso en vac\u00edo de 2,6 toneladas y la posici\u00f3n elevada de los asientos. Sus 283 kW (384 CV) lo aceleran de 0 a 100 km\/h en 5,3 segundos, con una velocidad m\u00e1xima de 200 km\/h. La suspensi\u00f3n logra un buen equilibrio entre deportividad y confort; deja pasar algunos baches, se siente relativamente blanda y es segura en carretera. Nuestro consumo total es de 25 kWh\/100 km con mucho placer de conducci\u00f3n; en autopista (conduciendo en Francia a 130 km\/h), sube a 29 kWh\/100 km, y 16 kWh\/100 km tambi\u00e9n es factible en ciudad. Por tanto, los 620 kil\u00f3metros est\u00e1ndar prometidos son realmente alcanzables, pero se reducen a poco m\u00e1s de 300 kil\u00f3metros a 130 km\/h. La carga es realmente agradable; sin embargo, alcanzamos el valor de cat\u00e1logo del 5 al 80% en 25 minutos en t\u00e9rminos reales, as\u00ed como la potencia m\u00e1xima especificada de 210 kW; la curva de carga s\u00f3lo desciende por debajo de 200 kW al 60%.<\/p>\n\n\n\n

Caracter\u00edsticas bien pensadas<\/h2>\n\n\n\n

Los retrovisores exteriores el\u00e9ctricos son opcionales para mejorar la visibilidad hacia atr\u00e1s, y siempre hay un retrovisor interior normal que puede cambiarse por un retrovisor con pantalla. Lo que parece un truco resulta muy \u00fatil cuando el maletero est\u00e1 cargado bajo el techo, bloqueando la visi\u00f3n a trav\u00e9s de la luneta trasera. Con el retrovisor interior con c\u00e1mara, puede seguir viendo claramente lo que hay detr\u00e1s. Dos techos de cristal ofrecen vistas hacia arriba; el delantero se abre el\u00e9ctricamente y el trasero es un techo panor\u00e1mico fijo. Las cortinillas de las ventanillas proporcionan m\u00e1s privacidad y protecci\u00f3n solar, y se dispone de alimentaci\u00f3n para dispositivos m\u00f3viles a trav\u00e9s de numerosos puertos USB-C.<\/p>\n\n\n\n

La opci\u00f3n de una toma Schuko externa mediante un adaptador, el aparcamiento con llave a distancia y el maletero de 50 a 90 litros diferencian al EV9 de la competencia.<\/p>\n\n\n

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El infoentretenimiento est\u00e1 por debajo de las expectativas<\/h2>\n\n\n\n

El infoentretenimiento no est\u00e1 a la altura de la imagen premium de Kia. El sistema de sonido es bueno, el navegador por sat\u00e9lite le gu\u00eda con seguridad hasta su destino y su disposici\u00f3n es clara. Al mismo tiempo, hay algunos fallos en el funcionamiento: la barra t\u00e1ctil situada debajo de la pantalla s\u00f3lo reacciona si realmente pulsa los botones capacitivos en el punto exacto con la presi\u00f3n adecuada. Aunque el planificador de rutas busca paradas \u00fatiles y tiene un filtro de proveedores bien ordenado, siempre quiere cargar hasta 100% y, por tanto, sobreestima los tiempos de viaje. La integraci\u00f3n de Spotify s\u00f3lo llegar\u00e1 en una actualizaci\u00f3n. Tambi\u00e9n hay que a\u00f1adir Android Auto inal\u00e1mbrico y Apple Carplay, que actualmente s\u00f3lo funcionan por cable.<\/p>\n\n\n\n

De vez en cuando, el sistema necesita un segundo para \"pensar\", y el control por voz lo entiende todo ac\u00fasticamente pero no puede dar sentido a cada orden. No obstante, se ha mejorado mucho desde que Kia present\u00f3 la \u00faltima versi\u00f3n de software del EV6, que cuenta con un sistema de infoentretenimiento id\u00e9ntico.
El Head-up Display merece una menci\u00f3n en este punto, ya que hace que mirar a la consola central sea casi superfluo, sobre todo gracias a la buena pantalla de navegaci\u00f3n con indicaci\u00f3n precisa del carril actual.<\/p>\n\n\n\n

Hay margen de mejora en los sistemas de asistencia<\/h2>\n\n\n\n

El control de crucero adaptativo y el aviso de salida del carril funcionan bien, una vez que se sabe c\u00f3mo activar y manejar ambos. Incluso en carreteras sinuosas, el asistente de direcci\u00f3n se pone nervioso r\u00e1pidamente y el control de crucero adaptativo tiende a frenar un poco brusca y repentinamente. El asistente de cambio de carril es, al menos, demasiado c\u00f3modo para el agitado tr\u00e1fico franc\u00e9s. Para cuando el asistente de cambio de carril se siente lo suficientemente seguro como para cambiar de carril, uno de los pilotos de carreras aficionados locales ya hace tiempo que ha ocupado el hueco. <\/p>\n\n\n\n

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El reconocimiento de se\u00f1ales tampoco funciona siempre a la perfecci\u00f3n; a veces, ve demasiado (por ejemplo, l\u00edmites de velocidad que s\u00f3lo se aplican a las salidas). El timbre que suena cuando se sobrepasa el l\u00edmite de velocidad es agradablemente sutil; los sistemas utilizados por varios competidores son mucho m\u00e1s molestos.<\/p>\n\n\n\n

Furgoneta familiar disfrazada de todoterreno<\/h2>\n\n\n\n

Con el EV9, Kia a\u00f1ade a su cartera un gran SUV premium que, en t\u00e9rminos de practicidad, podr\u00eda hacer las veces de minib\u00fas. Esto crea un competidor natural: El ID.Buzz de Volkswagen. Ambos veh\u00edculos se encuentran en un rango de precios similar. El acabado b\u00e1sico cuesta unos 8.000 euros (Buzz: 64.581,30 euros; EV9: 72.490 euros), pero el EV9 con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas, 60 kilovatios m\u00e1s de potencia de carga, el interior de mucha mayor calidad y hasta 2,5 toneladas de carga de remolque supera al Buzz en casi todo.

Por supuesto, la furgoneta de Wolfsburgo tambi\u00e9n tiene sus puntos fuertes; por ejemplo, el sistema Travel Assist de Volkswagen funciona con mucha m\u00e1s confianza que su hom\u00f3logo de Kia, el dise\u00f1o exterior es m\u00e1s simp\u00e1tico y hay dos longitudes disponibles: la ID.Buzz, m\u00e1s corta, tiene cinco plazas y m\u00e1s de 1.100 litros de maletero y, aun as\u00ed, s\u00f3lo mide 4,71 metros; la EV9 alcanza los 800 litros con la tercera fila de asientos abatida y es unos impresionantes 30 cent\u00edmetros m\u00e1s larga. <\/p>\n\n\n\n

Para quienes valoran mucho espacio de carga en dimensiones compactas, la furgoneta Volkswagen es la mejor opci\u00f3n y el veh\u00edculo m\u00e1s barato. Pero si desea desplazarse m\u00e1s r\u00e1pida y c\u00f3modamente por un sobreprecio moderado o tiene que arrastrar un remolque pesado, deber\u00eda elegir la Kia.<\/p>\n\n\n\n

Ha hecho casi todo bien<\/h2>\n\n\n\n

Hace casi 30 a\u00f1os, Kia se aventur\u00f3 en el mercado europeo; durante mucho tiempo, fueron conocidos por veh\u00edculos peque\u00f1os y compactos algo aburridos, al menos para los compradores alemanes. La empresa coreana aprovecha la transici\u00f3n al veh\u00edculo el\u00e9ctrico para ofrecer una imagen m\u00e1s deportiva y de mayor calidad, con \u00e9xito. El cambio de dise\u00f1o no s\u00f3lo ha sido acertado, sino que ahora se centra en el placer de conducir manteniendo una sensaci\u00f3n de idoneidad para el d\u00eda a d\u00eda. El EV9 a\u00fan permite peque\u00f1os ajustes, pero Kia ya demostr\u00f3 al poner a punto el EV6 que pueden aprender y corregir errores con relativa rapidez, incluso dentro de un mismo ciclo de modelos.<\/p>\n\n\n\n

El EV9 lo deja claro: el productor de bajo coste que empez\u00f3 se ha convertido en un serio competidor para los grandes del segmento premium.<\/p>\n\n\n\n

Traducido por Nora Manthey<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

No hace mucho, la arquitectura de 800 voltios era la punta de lanza tecnol\u00f3gica de la e-movilidad, disponible s\u00f3lo en veh\u00edculos de gama alta de Porsche y Audi. Ese nimbo ha desaparecido desde que Hyundai Motor<\/p>","protected":false},"author":33,"featured_media":214105,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[3701,17916,24495,303,13724],"class_list":["post-215644","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-bev","tag-e-gmp","tag-ev9","tag-kia","tag-review"],"acf":{"post_article-format":{"value":"review","label":"Fahrbericht"},"post_categories":[9930],"post_tags":[303,24495,13724,3701,17916],"post_thumbnail":214105,"post_teaser-text":"The carmaker has done nearly everything right. Many aspects set the Kia apart from the competition, and the charging curve for this EV is quite impressive. However, there is room for improvement, especially when it comes to the driving assistance systems. ","post_advert":false,"post_legacy":false,"post_teaser-text-advanced":"

The carmaker has done nearly everything right. Many aspects set the Kia apart from the competition, and the charging curve for this EV is quite impressive. However, there is room for improvement, especially when it comes to the driving assistance systems.<\/p>\n","facts":[{"name":"Modelo:","value":"Kia EV9"},{"name":"Bater\u00eda:","value":"99,8 kWh"},{"name":"Potencia de carga de CC:","value":"210 kW"},{"name":"Precio de salida (en Alemania):","value":"83.190 Euro (GT-Line)"}],"conclusion":"","post_thumbnail-caption":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/215644","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/33"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=215644"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/215644\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":216234,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/215644\/revisions\/216234"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/214105"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=215644"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=215644"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=215644"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}