{"id":215902,"date":"2023-11-14T15:27:21","date_gmt":"2023-11-14T14:27:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=215902"},"modified":"2024-01-25T11:05:35","modified_gmt":"2024-01-25T10:05:35","slug":"volvo-trucks-revisa-su-duo-de-camiones-electricos-medianos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2023\/11\/14\/volvo-trucks-overhauls-its-medium-duty-electric-truck-duo\/","title":{"rendered":"Volvo Trucks revisa su d\u00fao de camiones el\u00e9ctricos medianos"},"content":{"rendered":"

Con un peso bruto del veh\u00edculo de hasta 16,7 toneladas, el Volvo FL El\u00e9ctrico est\u00e1 dise\u00f1ado principalmente para el transporte urbano de reparto y la gesti\u00f3n de residuos. El Volvo FE El\u00e9ctrico es un modelo derivado con hasta 27 toneladas. Los dos camiones el\u00e9ctricos llevan en el mercado desde 2019 y, seg\u00fan Volvo Trucks, \"se venden en m\u00faltiples mercados de Europa, Oriente Medio, \u00c1frica, Asia y Australia\". La nueva versi\u00f3n ya est\u00e1 disponible para pedidos.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de una actualizaci\u00f3n de la bater\u00eda ya comunicado en verano<\/a>, Volvo Trucks ha dado al d\u00fao una actualizaci\u00f3n visual y ha duplicado la potencia de carga con corriente alterna de 22 a 43 kW. Seg\u00fan el fabricante, esto reducir\u00e1 el tiempo de carga con corriente alterna alrededor de un 50%. Anteriormente, Volvo hab\u00eda indicado 16,8 horas hasta el 100% de SoC. En el futuro, unas 8,4 horas deber\u00edan ser suficientes.<\/p>\n\n\n\n

Otra novedad es la interfaz de toma de fuerza el\u00e9ctrica, gracias a la cual, en el futuro, las superestructuras podr\u00e1n accionarse directamente de forma el\u00e9ctrica. Esto permitir\u00e1 \"carrozar sin motor electromec\u00e1nico, simplificando la construcci\u00f3n de la carrocer\u00eda y ahorrando peso\", explica Volvo. Otras actualizaciones incluyen un frontal redise\u00f1ado, faros LED, retrovisores exteriores m\u00e1s delgados, una c\u00e1mara opcional de 360 grados y nuevas funciones de seguridad. Estas \u00faltimas incluyen la detecci\u00f3n de usuarios vulnerables de la v\u00eda p\u00fablica, el control de colisiones laterales y un sistema de alerta al conductor.<\/p>\n\n\n\n

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Ya informamos sobre el nueva generaci\u00f3n de bater\u00edas en verano<\/a>. Ampliar\u00e1 la autonom\u00eda de los FE y FL Electric hasta 450 kil\u00f3metros. Las entregas de veh\u00edculos con las bater\u00edas mejoradas a bordo deber\u00edan comenzar en oto\u00f1o de 2023.<\/p>\n\n\n\n

En el Lanzamiento a la venta del Volvo FL el\u00e9ctrico de bater\u00eda en 2019<\/a>, los clientes a\u00fan pod\u00edan elegir entre dos y seis paquetes de bater\u00edas de iones de litio, cada uno con 50 kWh. Entretanto, el fabricante ya hab\u00eda aumentado el contenido energ\u00e9tico por pack a 66 kWh. El siguiente paso se dio en junio de 2023, cuando Volvo introdujo paquetes de bater\u00edas con un 42% m\u00e1s de capacidad energ\u00e9tica, correspondiente a unos 94 kWh.<\/p>\n\n\n\n

Se pueden instalar de tres a seis de estos paquetes de 94 kWh en la FL Electric, lo que corresponde a una capacidad de 280 a 565 kWh y deber\u00eda permitir una autonom\u00eda de 280 (tres paquetes) a 450 kil\u00f3metros (seis paquetes) en tr\u00e1fico de distribuci\u00f3n. La cadena cinem\u00e1tica monomotor permanece inalterada. El cami\u00f3n de 16,7 toneladas sigue ofreciendo hasta 180 kW en su pico de potencia. La carga r\u00e1pida en CC sigue siendo posible con hasta 150 kW en los puntos de carga CCS.<\/p>\n\n\n\n

En el FE El\u00e9ctrico, la mejora de la bater\u00eda es notable. Con tres a un m\u00e1ximo de cuatro paquetes, el cami\u00f3n de 27 toneladas tendr\u00e1 un contenido energ\u00e9tico de 280 a 375 kWh y una autonom\u00eda m\u00e1xima de 275 kil\u00f3metros. Volvo afirma que esta cifra se aplica al transporte de distribuci\u00f3n sin toma de fuerza electromec\u00e1nica. Con esta caracter\u00edstica -t\u00edpica para la recogida de basuras- la autonom\u00eda se reduce hasta los 200 kil\u00f3metros. Aqu\u00ed tampoco hay cambios en el sistema de propulsi\u00f3n. El propulsor bimotor se especifica con hasta 225 kW.<\/p>\n\n\n

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Alternativamente, los clientes que no necesiten mayor autonom\u00eda pueden optar por bater\u00edas m\u00e1s peque\u00f1as y aumentar as\u00ed su carga \u00fatil. Es decir, unos \"500 kilogramos por cada bater\u00eda no transportada\", seg\u00fan especific\u00f3 Volvo en verano.<\/p>\n\n\n\n

\"Volvo Trucks tiene una oferta l\u00edder en el mercado de camiones el\u00e9ctricos, y los estamos mejorando constantemente para permitir que m\u00e1s empresas den el paso hacia los veh\u00edculos de emisiones cero para sus operaciones diarias\", afirma Jessica Sandstr\u00f6m, Jefa de Gesti\u00f3n de Productos de Volvo Trucks. \"Los modelos actualizados FL y FE de Volvo son herramientas de trabajo ideales para las empresas que tienen la sostenibilidad como una de sus prioridades, ya que ofrecen una amplia gama de aplicaciones para sus clientes.\"<\/p>\n\n\n\n

Desde que Volvo Trucks comenz\u00f3 a producir camiones totalmente el\u00e9ctricos en 2019, las estad\u00edsticas de la empresa muestran que se han vendido casi 5.000 camiones el\u00e9ctricos en 40 pa\u00edses de todo el mundo. Sin embargo, Volvo no diferencia por clases de peso. Adem\u00e1s de los dos camiones el\u00e9ctricos de peso medio mencionados anteriormente, los suecos tambi\u00e9n tienen el Modelos FH, FM y FMX de alta resistencia<\/a> en su cartera y el VNR de servicio medio para Norteam\u00e9rica. El objetivo de Volvo Trucks es que la mitad de los camiones vendidos en todo el mundo sean el\u00e9ctricos en 2030.<\/p>\n\n\n\n

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