{"id":215906,"date":"2023-11-14T15:35:27","date_gmt":"2023-11-14T14:35:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=215906"},"modified":"2023-11-14T16:40:02","modified_gmt":"2023-11-14T15:40:02","slug":"zf-revela-un-sistema-de-frenos-electromecanico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2023\/11\/14\/zf-reveals-an-electromechanical-brake-system\/","title":{"rendered":"ZF revela un sistema de freno electromec\u00e1nico"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">El sistema de frenado ahora <a href=\"https:\/\/www.electrive.com\/es\/etiqueta-2\/zf\/\">presentado por ZF<\/a> consiste en la fuerza de frenado generada en cada rueda por un motor el\u00e9ctrico, es decir, sin sistema hidr\u00e1ulico ni l\u00edquido de frenos, seg\u00fan explica ZF en un comunicado. Sigue existiendo el freno de disco o freno de fricci\u00f3n, en el que las pastillas de freno se presionan contra el disco mediante presi\u00f3n hidr\u00e1ulica para generar la fricci\u00f3n necesaria para la deceleraci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Esto significa que el sistema \"seco\" de frenado por cable tambi\u00e9n puede utilizarse en coches con motores de combusti\u00f3n o diversos h\u00edbridos y no est\u00e1 restringido a los coches el\u00e9ctricos con bater\u00edas o pilas de combustible. Sin embargo, ZF afirma que este sistema de frenado muestra sus ventajas \"especialmente en veh\u00edculos con motores el\u00e9ctricos y definidos por software\" y abre \"nuevas libertades en el dise\u00f1o y el desarrollo\". ZF afirma que \"los costes de montaje y log\u00edstica son significativamente menores\" en la producci\u00f3n de veh\u00edculos, ya que el sistema tiene menos piezas. Seg\u00fan la foto de prensa, ZF prob\u00f3 el sistema en un BYD Han.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Seg\u00fan ZF, el nuevo sistema de frenado por cable, al igual que el Control Integrado de Frenado (IBC) ya introducido, permite acortar las distancias de frenado, recuperar mejor la energ\u00eda de frenado y reducir los costes de mantenimiento en comparaci\u00f3n con los sistemas de frenado convencionales.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Explicado con un ejemplo concreto: en una parada de emergencia autom\u00e1tica a una velocidad de 100 km\/h, la distancia de frenado puede ser hasta nueve metros m\u00e1s corta que con los sistemas de frenado convencionales. Adem\u00e1s, los coches el\u00e9ctricos pueden lograr hasta un 17% m\u00e1s de autonom\u00eda gracias a la mejor recuperaci\u00f3n de la energ\u00eda de frenado.<\/p>\n\n\n<div class=\"ad-space\" >\n      <div class=\"ad-space-block\">\n      <div class=\"adspace not-mobile rectangle-4\" id=\"article-content-1\"><\/div>\n      <div class=\"adspace not-desktop topmobile-2\" id=\"article-content-1-mobile\"><\/div>\n    <\/div>\n  <\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"> <style>@font-face {font-family:\"Cambria Math\"; panose-1:2 4 5 3 5 4 6 3 2 4; mso-font-charset:0; mso-generic-font-family:roman; mso-font-pitch:variable; mso-font-signature:-536870145 1107305727 0 0 415 0;}@font-face {font-family:Calibri; panose-1:2 15 5 2 2 2 4 3 2 4; mso-font-charset:0; mso-generic-font-family:swiss; mso-font-pitch:variable; mso-font-signature:-536859905 -1073732485 9 0 511 0;}@font-face {font-family:\"Helvetica Neue\"; panose-1:2 0 5 3 0 0 0 2 0 4; mso-font-charset:0; mso-generic-font-family:auto; mso-font-pitch:variable; mso-font-signature:-452984065 1342208475 16 0 1 0;}p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal {mso-style-unhide:no; mso-style-qformat:yes; mso-style-parent:\"\"; margin:0in; mso-pagination:widow-orphan; font-size:12.0pt; font-family:\"Calibri\",sans-serif; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-fareast-font-family:Calibri; mso-fareast-theme-font:minor-latin; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin; mso-bidi-font-family:\"Times New Roman\"; mso-bidi-theme-font:minor-bidi; mso-font-kerning:1.0pt; mso-ligatures:standardcontextual;}.MsoChpDefault {mso-style-type:export-only; mso-default-props:yes; font-family:\"Calibri\",sans-serif; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-fareast-font-family:Calibri; mso-fareast-theme-font:minor-latin; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin; mso-bidi-font-family:\"Times New Roman\"; mso-bidi-theme-font:minor-bidi;}div.WordSection1 {page:WordSection1;}<\/style>Esto es posible gracias a una caracter\u00edstica: en los sistemas de frenado convencionales, las pastillas de freno descansan m\u00ednimamente sobre el disco de freno durante la conducci\u00f3n, lo que crea el llamado par de arrastre residual, es decir, una resistencia a la conducci\u00f3n que debe superarse con energ\u00eda adicional (de la bater\u00eda de accionamiento). Adem\u00e1s, las pastillas de freno se desgastan ligeramente, lo que provoca emisiones de polvo fino. Con los sistemas de frenado en seco por cable, ZF afirma que el par de rozamiento residual puede \"reducirse casi a cero\".<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Esto no s\u00f3lo reduce las emisiones, sino tambi\u00e9n el desgaste, lo que se traduce en menores costes de mantenimiento. En cuanto a los costes de mantenimiento, ZF tambi\u00e9n se\u00f1ala que el sistema electromec\u00e1nico ya no requiere que se cambie el l\u00edquido de frenos a lo largo de la vida \u00fatil del veh\u00edculo, porque ya no hay l\u00edquido de frenos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por cierto, la sensaci\u00f3n de frenado debe seguir correspondiendo a la de un freno hidr\u00e1ulico, al igual que la seguridad. Seg\u00fan ZF, la seguridad de la transmisi\u00f3n y el procesamiento de datos y la alimentaci\u00f3n de los motores el\u00e9ctricos, est\u00e1 garantizada por la duplicaci\u00f3n de todas las conexiones y sistemas, como tambi\u00e9n es habitual en los sistemas by-wire de la aviaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\"Nuestro sistema de frenado de control puramente el\u00e9ctrico es una importante incorporaci\u00f3n a nuestra cartera de sistemas de chasis conectados en red\", afirm\u00f3 el Dr. Holger Klein, director general del Grupo ZF. \"Con estos sistemas by-wire, estamos abriendo la puerta a una nueva era de control de veh\u00edculos\". Klein a\u00f1adi\u00f3 que esto es especialmente cierto en los veh\u00edculos definidos por software y de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, donde este tipo de sistema de frenos tiene a\u00fan m\u00e1s ventajas y abre una nueva libertad en el dise\u00f1o y el desarrollo.\"<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>reportaje de Sebastian Schaal<\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/press.zf.com\/press\/en\/releases\/release_63552.html\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">zf.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El sistema de frenado presentado ahora por ZF consiste en la fuerza de frenado generada en cada rueda por un motor el\u00e9ctrico, es decir, sin sistema hidr\u00e1ulico ni l\u00edquido de frenos,<\/p>","protected":false},"author":24,"featured_media":215882,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[3701,80,7098,20153,7457,6382,13946,595],"class_list":["post-215906","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-bev","tag-byd","tag-fcev","tag-han-ev","tag-hev","tag-phev","tag-suppliers","tag-zf"],"acf":{"post_article-format":{"value":"standard","label":"Standard"},"post_categories":[9930],"post_tags":[595,13946,20153,80,3701,7098,6382,7457],"post_thumbnail":215882,"post_thumbnail-caption":"","post_teaser-text":"The automotive supplier has presented an electromechanical braking system for the automotive industry that uses electric motors instead of hydraulics for deceleration. It should not only save energy and increase range but also reduce wear and tear - and therefore, cost.","post_advert":false,"post_legacy":false},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/215906","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/24"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=215906"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/215906\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":215952,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/215906\/revisions\/215952"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/215882"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=215906"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=215906"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=215906"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}