{"id":216032,"date":"2023-11-15T13:35:28","date_gmt":"2023-11-15T12:35:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=216032"},"modified":"2023-11-16T09:10:18","modified_gmt":"2023-11-16T08:10:18","slug":"la-asociacion-alemana-de-la-industria-del-automovil-vda-impulsa-una-norma-mundial-sobre-datos-de-recarga-rapida","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2023\/11\/15\/german-car-industry-association-vda-pushes-global-standard-on-fast-charging-data\/","title":{"rendered":"La asociaci\u00f3n alemana de la industria automovil\u00edstica VDA impulsa una norma mundial sobre datos de recarga r\u00e1pida"},"content":{"rendered":"

La VDA quiere que los fabricantes de veh\u00edculos apliquen la nueva norma al indicar la autonom\u00eda y otros datos en la publicidad y las fichas t\u00e9cnicas a partir del a\u00f1o que viene. Al mismo tiempo, esto no es obligatorio, y la norma ISO\/SAE 12906 sigue figurando como \"en desarrollo\" en el sitio web de la ISO. <\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, la VDA espera que la mayor\u00eda de las empresas (probablemente los fabricantes de equipos originales alemanes en primer lugar) cumplan la normativa, tambi\u00e9n porque los clientes as\u00ed lo exigen. <\/p>\n\n\n\n

Desde el punto de vista del cliente, la VDA considera un problema que actualmente los fabricantes elijan libremente c\u00f3mo especificar la carga r\u00e1pida. Aunque muchos fabricantes comunican datos de carga del 10% al 80%, otros especifican del 5% al 80%, del 20% al 80% o incluso del 30% al 80% - esto \u00faltimo sirve a menudo para reclamar tiempos de carga de menos de 30 minutos en un folleto. Pero incluso el punto de partida m\u00e1s com\u00fanmente utilizado del diez por ciento no est\u00e1 exento de controversia en la industria, seg\u00fan ha podido saber electrive gracias a conversaciones internas: Un coche el\u00e9ctrico con una bater\u00eda de 100 kWh sigue ofreciendo una reserva de autonom\u00eda suficiente incluso con un nivel de carga del cinco por ciento.<\/p>\n\n\n\n

En algunos casos, tambi\u00e9n se indica (adicionalmente) la autonom\u00eda que se puede recargar en cinco o diez minutos, pero esto s\u00f3lo se aplica dentro de una ventana peque\u00f1a y \u00f3ptima. Con cargas m\u00e1s altas o una bater\u00eda fr\u00eda, estos rangos de recarga pueden divergir significativamente de las afirmaciones.<\/p>\n\n\n

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Por ello, la VDA quiere normalizar las especificaciones de los fabricantes con la norma ISO\/SAE 12906. Las normas sugeridas incluyen un procedimiento de ensayo que especifica las condiciones de medici\u00f3n, como la temperatura de la bater\u00eda. \"Necesitamos una normalizaci\u00f3n clara de las condiciones l\u00edmite, de lo contrario, los valores no son comparables\", afirma el director gerente de VDA, Marcus Bollig.<\/p>\n\n\n\n

Como el portal kfz-betrieb<\/em> escribe, citando a la VDA, la norma ISO tambi\u00e9n deber\u00eda especificar exactamente c\u00f3mo se prepara el coche para la prueba. Por ejemplo, la asociaci\u00f3n sugiere mantener una temperatura de 23 grados con una tolerancia de m\u00e1s\/menos tres grados y fijar la autonom\u00eda restante entre 15 y 60 kil\u00f3metros en ciudad; dependiendo del tama\u00f1o de la bater\u00eda, esto deber\u00eda simular un nivel de carga de alrededor del diez por ciento. La norma tambi\u00e9n contiene especificaciones sobre aspectos relevantes para el cliente, como la \"autonom\u00eda por tiempo\" basada entre el 10% y el 80% y la informaci\u00f3n sobre la potencia m\u00e1xima de carga.<\/p>\n\n\n\n

La norma tambi\u00e9n prev\u00e9 la realizaci\u00f3n de una prueba de carga a siete grados bajo cero, con una tolerancia de m\u00e1s\/menos tres grados. Esto deber\u00eda permitir a los fabricantes normalizar y comparar el rendimiento de sus bater\u00edas en condiciones de fr\u00edo.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, tambi\u00e9n existe un riesgo en este intento de armonizaci\u00f3n: una ventana de temperatura de seis grados cent\u00edgrados puede no ser suficiente para que una bater\u00eda alcance su autonom\u00eda \u00f3ptima, dependiendo de la qu\u00edmica de la c\u00e9lula y de la estructura de refrigeraci\u00f3n. El comportamiento de la refrigeraci\u00f3n tambi\u00e9n puede variar mucho en funci\u00f3n del rango de temperatura: una comparaci\u00f3n a -7 grados puede o no tener sentido para los clientes.<\/p>\n\n\n\n

Otros puntos siguen abiertos: Seg\u00fan kfz-betrieb<\/em>, las pruebas pueden realizarse en el tr\u00e1fico rodado real y en el laboratorio. Adem\u00e1s, no hay especificaciones sobre las estaciones de recarga.<\/p>\n\n\n\n

Con informaci\u00f3n de Sebastian Schaal, Alemania.<\/em><\/p>\n\n\n\n

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