Stierle se refiere al acuerdo con Hyundai. El fabricante de autom\u00f3viles coreano opt\u00f3 por el accionamiento del eje EMR4 de Vitesco en marzo de 2022<\/a>. A lo largo de su vigencia, el pedido tiene un volumen total de unos dos mil millones de euros. La versi\u00f3n EMR4 para Hyundai ser\u00e1 un sistema de 400 voltios con una potencia nominal de 160 kW. Los surcoreanos quieren utilizar este propulsor en sus coches el\u00e9ctricos de los segmentos B y C en todo el mundo. Estos no se basar\u00e1n en el E-GMP de Hyundai, ya que se trata de una plataforma pura de 800 voltios -. Se sabe que Vitesco suministra el inversor de 800 voltios<\/a>. Los coreanos han indicado en repetidas ocasiones que, adem\u00e1s de la tecnolog\u00eda de 800 voltios, tienen la intenci\u00f3n de seguir confiando en los 400 voltios para algunos modelos.<\/p>\n\n\n\n Con una potencia de 160 kW, los propulsores son diez kW m\u00e1s potentes que los actuales veh\u00edculos el\u00e9ctricos de 400 voltios de Hyundai-Kia, como el Kona Elektro o el Kia Niro EV. Sin embargo, dentro de la gama EMR4, Hyundai s\u00f3lo se sit\u00faa en la gama de potencia media. Como anunci\u00f3 Vitesco en la presentaci\u00f3n del nueva generaci\u00f3n de propulsores en julio de 2021<\/a>, el EMR4 puede cubrir el espectro de 80 a 230 kW, en lugar de la gama mucho m\u00e1s reducida de 120 a 150 kW del EMR3.<\/p>\n\n\n\n