{"id":217228,"date":"2023-11-23T14:53:31","date_gmt":"2023-11-23T13:53:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=217228"},"modified":"2023-11-23T14:53:32","modified_gmt":"2023-11-23T13:53:32","slug":"eficiente-por-fin-el-vw-id-7-tiene-lo-que-hay-que-tener-para-ser-un-coche-de-empresa-de-gama-alta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2023\/11\/23\/efficient-at-last-has-the-vw-id-7-got-what-it-takes-for-a-top-company-car\/","title":{"rendered":"Por fin eficiente: \u00bfTiene el VW ID.7 lo que hay que tener para ser un coche de empresa de primera?"},"content":{"rendered":"

El ambiente de nuestro primer viaje en el utilitario de casi cinco metros de largo no pod\u00eda ser m\u00e1s hermoso. En la Provenza francesa, el sol se hunde en el horizonte y ba\u00f1a los coloridos bosques del norte de Marsella con una luz maravillosamente c\u00e1lida. Nos deslizamos tranquila y c\u00f3modamente a trav\u00e9s de este espect\u00e1culo oto\u00f1al, que ya fue fuente de inspiraci\u00f3n para Van Gogh y Monet. Nuestro coche de pruebas, un ID.7 gris rat\u00f3n, el modelo m\u00e1s plano de todos los ID., casi se mimetiza por completo en este brillante esplendor del color de noviembre.<\/p>\n\n\n\n

Esto encaja bastante bien con la imagen que siempre ha desprendido Volkswagen. Un poco estirado, muy alem\u00e1n. Simplemente, \u00a1no destaque! Y sin embargo, lo que VW ha puesto sobre ruedas aqu\u00ed es algo de lo que sentirse orgulloso. El ID.7 no tiene nada que ocultar. Este coche el\u00e9ctrico promete sobre todo una cosa: mucho espacio. Con casi cinco metros (4.961 mm), los cortos voladizos t\u00edpicos de la plataforma MEB garantizan una distancia entre ejes de casi tres metros (2.971 mm). Tanto al volante como en la banqueta trasera (quiz\u00e1 demasiado inclinada), el ID.7 deja espacio de sobra incluso para las piernas largas. Y a\u00fan m\u00e1s para la familia.<\/p>\n\n\n\n

En este sentido, la silueta alargada con su orgullosa l\u00ednea de car\u00e1cter bajo el hombro de la ventanilla atraer\u00e1 probablemente a dos grupos objetivo: El hombre de familia y el conductor de coche de empresa - a veces ambos en una misma persona. Pero, sobre todo, es probable que este Volkswagen el\u00e9ctrico atraiga a quienes evitan los SUV y recorren largas distancias por motivos de trabajo.<\/p>\n\n\n\n

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Espacio para las piernas y comodidad en viajes largos<\/h2>\n\n\n\n

Entonces, \u00bfqu\u00e9 pueden esperar los conductores de veh\u00edculos de empresa del ID.7? Adem\u00e1s de mucho espacio, hay mucho confort. Desde la iluminaci\u00f3n ambiental de diez colores (hay disponible una opci\u00f3n de 30 colores) hasta el volante multifunci\u00f3n calefactado y el Head-up Display de realidad aumentada de serie por primera vez en un modelo ID, el reci\u00e9n llegado ofrece tanto premium que casi podr\u00eda encontrarse en un Audi. Sin embargo, en la era el\u00e9ctrica, caracter\u00edsticas como los asientos ergoActive con sensores de humedad y masaje neum\u00e1tico de puntos de presi\u00f3n, tambi\u00e9n disponibles opcionalmente con sobrecoste, son sin duda agradables pero no necesariamente decisivas a la hora de comprar. Para los puristas como nosotros en electrive, que llevamos a\u00f1os circulando por autopista en Teslas en gran parte sin confort y sin grandes exigencias, es m\u00e1s probable que se fijen en los valores el\u00e9ctricos, es decir, la eficiencia y las curvas de carga.<\/p>\n\n\n\n

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En este sentido, el ID.7 establece nuevos est\u00e1ndares (internos de VW) en este \u00e1mbito, en el que VW rara vez ha sido capaz de sumar puntos con la matriz de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica modular. Nuestro viaje de seis horas por la Provenza a finales de oto\u00f1o, con algunas pausas para hacer fotos, tramos de autopista (m\u00e1x. 130 km\/h) y varios sprints en las monta\u00f1as, dej\u00f3 un consumo medio de 19,9 kWh en el ordenador de a bordo. Por supuesto, el Tesla Model 3 es a\u00fan m\u00e1s eficiente, pero se trata de un salto cualitativo para un coche el\u00e9ctrico basado en el MEB, especialmente con este nivel de confort.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s potencia, m\u00e1s eficiencia, m\u00e1s autonom\u00eda<\/h2>\n\n\n\n

Estos avances se deben al motor el\u00e9ctrico APP550 de nuevo desarrollo, del que Volkswagen se siente especialmente orgulloso. La m\u00e1quina s\u00edncrona de imanes permanentes (PSM) suministra 210 kW al eje trasero y moviliza un potente empuje, especialmente en marcha. Sin embargo, desde parado, los 550 Nm de par motor se regulan con demasiada suavidad para los conductores avanzados de coches el\u00e9ctricos. Supongamos que puede prescindir de impresionar en los sem\u00e1foros, este coche de tracci\u00f3n trasera comparativamente econ\u00f3mico gana sobre todo autonom\u00eda a pesar de la potencia extra. VW promete hasta 621 kil\u00f3metros en WLTP y, por tanto, considera que el ID.7 est\u00e1 a la altura de los \"modelos con motor de gasolina\", como el Passat, tan popular entre los conductores de veh\u00edculos de empresa hasta la fecha.<\/p>\n\n\n

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Por supuesto, el consumo WLTP declarado de 16,3 a 14,1 kWh es una teor\u00eda tan gris como el color de nuestro coche de pruebas en Provenza. Y, sin embargo, el ID.7 consigue m\u00e1s autonom\u00eda con la bater\u00eda de 77 kWh (bruta: 82) que cualquier coche el\u00e9ctrico MEB anterior. Y cuando llegue el anunciado ID.7 Pro S con nada menos que 86 kWh netos (y 91 brutos) para hasta 700 kil\u00f3metros WLTP, los esc\u00e9pticos comerciales se quedar\u00e1n por fin sin argumentos para los motores di\u00e9sel. A menos, claro est\u00e1, que generalmente no se detengan antes y durante los viajes de negocios.<\/p>\n\n\n\n

Hablando de pausas, casi sin querer (e innecesariamente), condujimos nuestro coche de pruebas a un HPC en el sur de Francia. Sin activar el nuevo calentador de la bater\u00eda (fue una decisi\u00f3n bastante espont\u00e1nea realizar la prueba de carga), el ID.7 carg\u00f3 a 135 kW con un SOC inicial de 33%. En condiciones ideales o con el calentador de bater\u00eda (de arranque autom\u00e1tico o manual), deber\u00edan ser posibles 175 kW; la ID.7 Pro S incluso 200 kW. En ambos casos, la media hora obligatoria para el 10% al 80% deber\u00eda ser suficiente. Tambi\u00e9n es tiempo suficiente para desechar el caf\u00e9 viejo, tomar uno nuevo y un tentempi\u00e9 saludable, y revisar algunos correos electr\u00f3nicos.<\/p>\n\n\n\n

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\u00bfConducir\u00eda Van Gogh un ID.7?<\/h2>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 m\u00e1s requerir\u00eda la felicidad de un coche de empresa? Bueno, podr\u00edamos seguir hablando del dise\u00f1o del ID.7 (seg\u00fan VW, \"tan centrado y seguro como simp\u00e1tico\"). O hablar de otras innovaciones de los ingenieros, como las salidas de aire inteligentes del interior o la v\u00e1lvula amortiguadora optimizada de la direcci\u00f3n. Tambi\u00e9n podr\u00edamos hablar del sistema de infoentretenimiento, que a\u00fan tiene algunas profundidades en los men\u00fas y en los clics, pero que parece mucho m\u00e1s maduro que cualquier otro disponible en cualquier MEB hasta la fecha. Pero estamos seguros de que ninguno marcar\u00e1 la diferencia en el coche de empresa.<\/p>\n\n\n\n

Pero eso es precisamente lo que podr\u00eda ser el ID.7: su nuevo coche el\u00e9ctrico de empresa. Supongamos que sale a la venta a finales de a\u00f1o a precios a partir de 56.995 euros, y que las impresiones positivas de nuestra prueba de conducci\u00f3n en Provenza se mantienen en otras autopistas, concretamente alemanas. En ese caso, esta reinterpretaci\u00f3n el\u00e9ctrica del VW Passat tendr\u00e1 la oportunidad de renovar la empa\u00f1ada imagen de los modelos ID. Y entonces, en condiciones favorables, esta berlina de gama media-alta se convertir\u00e1 en lo que tanto desean sus creadores: un \"coche de clase mundial\" el\u00e9ctrico de VW. Gris rat\u00f3n, quiz\u00e1, seg\u00fan el acabado, pero con una iluminaci\u00f3n ambiental en el interior inspirada en la Provenza. Quiz\u00e1 incluso Van Gogh har\u00eda un pedido.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Volkswagen’s ID. models have an image problem. Issues with production, software and consumption have left buyers wary. With the ID.7, Volkswagen is now daring to make a fresh start – and thanks to the new drive, it finally moves efficiently, as our test shows.<\/p>\n","facts":[{"name":"Modelo:","value":"VW ID.7"},{"name":"Bater\u00eda:","value":"77 kWh (net)"},{"name":"Alcance:","value":"621 km"},{"name":"Precio de salida (en Alemania):","value":"56.995 Euro"}],"conclusion":"","post_thumbnail-caption":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/217228","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=217228"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/217228\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":217261,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/217228\/revisions\/217261"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/215693"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=217228"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=217228"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=217228"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}