{"id":217233,"date":"2023-11-23T11:37:25","date_gmt":"2023-11-23T10:37:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=217233"},"modified":"2023-11-23T14:17:38","modified_gmt":"2023-11-23T13:17:38","slug":"renault-podria-obtener-celdas-de-baterias-fabricadas-en-espana-de-la-china-aesc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2023\/11\/23\/renault-may-get-battery-cells-made-in-spain-from-chinas-aesc\/","title":{"rendered":"Renault podr\u00eda obtener c\u00e9lulas de bater\u00edas fabricadas en Espa\u00f1a de la china AESC"},"content":{"rendered":"

El portal espa\u00f1ol La Tribuna de Automoci\u00f3n<\/em> informa de que las conversaciones se encuentran en una fase avanzada. AESC (antes Envision AESC) es planificaci\u00f3n de una f\u00e1brica celular<\/a> en Navalmoral de la Mata (C\u00e1ceres) que entrar\u00e1 en funcionamiento en 2025 con una capacidad de hasta 50 GWh. La firma china de pilas de bater\u00eda ha seg\u00fan se informa<\/a> ya ha firmado un contrato para suministrar celdas de bater\u00eda a la planta espa\u00f1ola de Mercedes-Benz Vans en Vitoria, que, como es sabido, se convertir\u00e1 en uno de los centros de producci\u00f3n mundial de furgonetas el\u00e9ctricas basadas en la nueva plataforma VAN.EA a partir de 2026. Con el Grupo Renault, AESC tiene ahora otro cliente importante en perspectiva.<\/p>\n\n\n\n

El informe sugiere, por tanto, que Renault tambi\u00e9n quiere fabricar coches puramente el\u00e9ctricos en sus plantas espa\u00f1olas de Valladolid y Palencia en el futuro, algo que a\u00fan no se ha confirmado pero que resulta evidente dados los planes el\u00e9ctricos generales. Sin embargo, Renault lo neg\u00f3 cuando La Tribuna de Automoci\u00f3n<\/em> pidi\u00f3 un comentario.<\/p>\n\n\n\n

El Renault Captur (tambi\u00e9n como PHEV) se fabrica actualmente en Valladolid, donde se ensambl\u00f3 el Twizy hasta 2019. La planta de Palencia produce el SUV Kadjar y la cuarta generaci\u00f3n del M\u00e9gane - el modelo de combusti\u00f3n seguir\u00e1 ofreci\u00e9ndose. Sin embargo, la quinta generaci\u00f3n del M\u00e9gane construida en Francia con propulsi\u00f3n puramente el\u00e9ctrica ya est\u00e1 en el mercado.<\/p>\n\n\n

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Es m\u00e1s, las dos empresas ya est\u00e1n trabajando juntas. En Francia, AESC est\u00e1 construyendo una f\u00e1brica de c\u00e9lulas de bater\u00edas en la planta francesa de Renault en Douai, como inform\u00f3<\/a>. Tras un redise\u00f1o (la planta se est\u00e1 construyendo en un aparcamiento junto a la planta de Renault en lugar de en una zona boscosa), ser\u00e1 m\u00e1s peque\u00f1a de lo anunciado inicialmente, pero se ampliar\u00e1 hasta alcanzar una producci\u00f3n anual de al menos 30 GWh en 2029.<\/p>\n\n\n\n

Y Renault necesita m\u00e1s c\u00e9lulas. La nueva divisi\u00f3n el\u00e9ctrica Ampere es planificaci\u00f3n<\/a> siete modelos el\u00e9ctricos para 2031, de los que se producir\u00e1n alrededor de un mill\u00f3n de veh\u00edculos al a\u00f1o. Al parecer, Renault y Ampere han conseguido c\u00e9lulas de bater\u00eda para 600.000 coches el\u00e9ctricos para las plantas francesas. Esto significa que necesitan celdas para otros 400.000 veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el informe de La Tribuna de Automoci\u00f3n<\/em>, AESC est\u00e1 llevando a cabo nuevas negociaciones con \"varias marcas\", adem\u00e1s de las conversaciones con Renault, para suministrar tambi\u00e9n c\u00e9lulas de bater\u00edas a otras plantas europeas.<\/p>\n\n\n\n

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