{"id":217431,"date":"2023-11-24T11:24:52","date_gmt":"2023-11-24T10:24:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=217431"},"modified":"2023-11-24T11:24:54","modified_gmt":"2023-11-24T10:24:54","slug":"las-estadisticas-de-cam-muestran-que-el-mercado-europeo-de-vehiculos-electricos-crecio-un-45-chinas-un-19","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2023\/11\/24\/cam-statistic-shows-europes-ev-market-grew-by-45-chinas-by-19\/","title":{"rendered":"Las estad\u00edsticas de la CAM muestran que el mercado europeo de VE creci\u00f3 en 45%, el chino en 19%"},"content":{"rendered":"

En su \u00faltimo informe, el CAM alem\u00e1n examina las tendencias de ventas de la e-movilidad en 2023 en una comparaci\u00f3n internacional. Seg\u00fan las evaluaciones del Centro, en diez meses se han matriculado en Alemania unos 425.000 BEV (+38%) y 140.000 PHEV (-44%). Esto significa que Alemania representa m\u00e1s de una cuarta parte (26%) de las nuevas matriculaciones de BEV y algo menos de una quinta parte (17%) de las nuevas matriculaciones de PHEV en Europa. En el an\u00e1lisis, \"Europa\" incluye los estados miembros de la UE m\u00e1s Islandia, Liechtenstein, Noruega, Suiza y el Reino Unido.<\/p>\n\n\n\n

En conjunto, las ventas de BEV en Europa entre enero y octubre de 2023 ascendieron a 1,63 millones de turismos, un aumento de 45% en comparaci\u00f3n con el mismo periodo del a\u00f1o anterior. A nivel internacional, sin embargo, China sigue siendo con diferencia el mayor mercado para los e-cars. Algo m\u00e1s de 4 millones de BEV (+19%) se vendieron all\u00ed al cabo de diez meses, lo que corresponde a una cuota de mercado global de 23%. Tambi\u00e9n es interesante se\u00f1alar que los h\u00edbridos enchufables son cada vez m\u00e1s importantes en China. En los diez primeros meses, las ventas de PHEV aumentaron en 83% hasta alcanzar casi los 2 millones de unidades. Es bien sabido que en China existe una fuerte tendencia hacia los llamados EREV, es decir, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos con extensor de autonom\u00eda, que se engloban dentro de los h\u00edbridos enchufables.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan la CAM, los veh\u00edculos con enchufe representan ya m\u00e1s de un tercio (35%) de las matriculaciones de veh\u00edculos nuevos en China. De enero a octubre de 2022, esta cifra era a\u00fan de 26,5%. La Rep\u00fablica Popular tambi\u00e9n es cada vez m\u00e1s importante para la exportaci\u00f3n de veh\u00edculos: en septiembre de 2023, se hab\u00edan vendido en el extranjero alrededor de 3,4 millones de veh\u00edculos (+60%) este a\u00f1o, incluidos 825.000 BEV y PHEV (+110%).<\/p>\n\n\n\n

Esto convierte a China en el campe\u00f3n mundial de exportaci\u00f3n por primera vez, superando a Jap\u00f3n despu\u00e9s de Alemania el a\u00f1o pasado. Estas dos \u00faltimas naciones exportaron 2,4 millones (Alemania) y 3,2 millones (Jap\u00f3n) de veh\u00edculos entre enero y septiembre. Los mayores exportadores chinos son SAIC y Chery, con 761.000 y 648.000 veh\u00edculos respectivamente, seguidos de Tesla (265.000), Changan (261.000) y Geely (247.000).<\/p>\n\n\n\n

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\n \"Informe
Imagen: Centro de Gesti\u00f3n del Autom\u00f3vil<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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La CAM no incluye al continente americano en su nuevo informe. Mientras tanto, hay m\u00e1s hallazgos sobre Europa adem\u00e1s de los 1,63 millones de nuevas matriculaciones de BEV (+45%) entre enero y octubre mencionados anteriormente. Por ejemplo, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos tienen ahora una cuota de mercado de 15,2% en Europa. Un a\u00f1o antes, esta cifra era de 12,2%. Adem\u00e1s de Alemania (425.000 BEV), el Reino Unido (262.000) y Francia (230.000), en particular, registran ventas elevadas de BEV, aunque sus cuotas de mercado de 16,3% y 16,0% respectivamente siguen siendo inferiores a las de Alemania (18,0%). Por el contrario, la prevalencia relativa de veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos es alta en Suecia (38,6%), Finlandia (33,5%), Pa\u00edses Bajos (29,5%) y el pa\u00eds pionero de Noruega (83,5%). En Espa\u00f1a (5,0%) e Italia (3,9%), por el contrario, los BEV s\u00f3lo han logrado una escasa penetraci\u00f3n en el mercado hasta la fecha.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de las cifras de ventas en Alemania durante los diez primeros meses (425.000 BEV y 140.000 PHEV), el informe de la CAM especifica que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda, con su crecimiento de 18%, siguen superando al mercado general (+13,5% hasta 2.357.025 nuevas matriculaciones) a pesar de la reducci\u00f3n del marco de subvenciones. Sin embargo, el fin del incentivo a la compra para las matriculaciones comerciales se reflej\u00f3 sin duda en unas ventas m\u00e1s d\u00e9biles en septiembre y octubre y a\u00fan podr\u00eda deprimir significativamente las estad\u00edsticas anuales: Para el conjunto del a\u00f1o, la CAM s\u00f3lo espera que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos puros crezcan un 8,5% hasta alcanzar los 510.000 en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior (2022: 470.559).<\/p>\n\n\n\n

El l\u00edder del mercado de veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos en Alemania en lo que va de a\u00f1o es la marca VW con 58.661 nuevas matriculaciones, seguida de cerca por Tesla (54.761). Mercedes, BMW, Hyundai y Audi se sit\u00faan muy por detr\u00e1s en los puestos 3\u00ba a 6\u00ba, con Opel, Fiat, Skoda y MG Roewe tambi\u00e9n en el top 10 de nuevas matriculaciones de BEV. Como filial del Grupo SAIC, MG es la primera marca china que entra en el top 10 de las estad\u00edsticas alemanas de nuevas matriculaciones de BEV.<\/p>\n\n\n

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Seg\u00fan CAM, adem\u00e1s de las marcas el\u00e9ctricas puras Tesla, Smart y las marcas el\u00e9ctricas chinas como Polestar, Great Wall Motors, BYD y Nio, algunos fabricantes han alcanzado cuotas de BEV significativamente superiores a la media en las nuevas matriculaciones en lo que va de a\u00f1o. En Alemania, esto se aplica a MG con casi 87%, Hyundai, Fiat y Mini con alrededor de 28% y Renault, Peugeot y Volvo con m\u00e1s de 20%. Por el contrario, las cuotas de BEV de BMW (14,2%), VW (13,7%), Mercedes (13,3%) y Audi (12,1%) est\u00e1n por debajo de la media del mercado. En el caso de fabricantes como Honda (5,3%), Toyota (4,8%) y Ford (3,5%), los veh\u00edculos puramente el\u00e9ctricos siguen desempe\u00f1ando un papel casi inexistente en las ventas de veh\u00edculos en Alemania.<\/p>\n\n\n\n

\"Mientras que la electromovilidad sigue creciendo a un alto nivel en China, el impulso en Alemania se est\u00e1 debilitando y se encuentra en una fase de transici\u00f3n cr\u00edtica\", resume el director del estudio, Stefan Bratzel. La subida de los tipos de inter\u00e9s y la disminuci\u00f3n de las subvenciones est\u00e1n provocando un aumento de las tasas de leasing y financiaci\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, que ya son m\u00e1s caros, y es probable que frenen el impulso del mercado. \"Adem\u00e1s, ya se ha atendido a los primeros adoptantes, generalmente con altos ingresos y conocedores de la tecnolog\u00eda, y cada vez es m\u00e1s necesario atender a los segmentos inferiores del mercado y a los grupos de compradores con presupuestos significativamente m\u00e1s reducidos\".<\/p>\n\n\n\n

Por ello, Bratzel cree que en un futuro pr\u00f3ximo se necesitar\u00e1n m\u00e1s modelos el\u00e9ctricos por debajo de la gama media, con precios de compra equiparables a los de los motores de combusti\u00f3n, para que el mercado siga creciendo. Para los fabricantes europeos de autom\u00f3viles, reducir los costes de fabricaci\u00f3n es el mayor reto para sobrevivir a la guerra de precios contra competidores como Tesla y algunos fabricantes chinos.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Informaci\u00f3n por correo electr\u00f3nico<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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